- 问答
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问 什么是线控操纵技术？
ed834410c823 线传操控技术的核心是智能机电传动装置，这些装置将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、加速、制动等都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。另一方面，车辆的反馈信息也通过电子信号反映给驾驶者，使得其可以对车辆状况了如指掌。 这种操控技术将全部操控都集中在了手上，它摒弃了原有的方向盘，变成了一个有两个“手柄”的立柱方向盘。在驾驶者需要对车辆进行操控时，只要将力施加到方向盘上的指定部位上，电子信号就可以操控机械装置完成动作。 采用线传操控技术，仅取消了方向盘转向柱和脚踏板，为汽车设计提供了更大的空间，而且省却机械和液压连接装置，减轻了车身重量并简化了维护工作。同时，由于通过软件确定汽车的驾驶特性，如刹车、拐弯和加速，驾驶调整就如同启动新程序一样简单便捷。 线控操纵技术目前在汽车应用上还成熟。这是机械与电子的斗争。机械的损坏通常都是有过程的，而电子产品的失效可能是瞬间的。如果失效那一刻恰好是你的爱车以250公里/小时速度奔驰时，这问题就严重了。电子想要完全取代机械操作还是需要时间的。
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问 如何协同操作各操纵机件?
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问 傲虎操纵杆多少钱。操纵雨刮器那个
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问 题：这是什么操纵装置？
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问 下坡路制动突然失效后，不可采取的办法是：慢速拉紧驻车制动器操纵杆？
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问 电传操纵系统和数传操纵系统有什么不一样？
回不去的旅人 呵呵！随便说说！ 数字传输控制系统是电传操作系统的一个分支，电传操作系统分为数字式和非数字式两种。 非数字式电传操作系统使用模拟电信号，而数字式的使用的是数字信号。 二者存在较大的区别，模拟电信号的优点是可以通过三极管放大电路和磁矩匹配器等手段直接转化成动能作用于电动机构，结构简单，对末端传动装置的要求不高；缺点是模拟信号回传后需要经过数字比例化之后才能进入电脑进行数据处理，从而导致了自动化及智能化程度较低。 而数字电传则不然，其传出的信号是精确的数字信号，在数字微电脑接收机的作用下直接指挥传动装置精确动作，反馈信号也可直接由程序处理，具有自动化程度高，容易实现智能化控制的优点；但数字信号要求在传动装置和信号总线之间加装数模转换器，或者干脆要求传动器必须也是数字化的，因此有成本高，结构复杂的缺点。 目前用于飞机的电传操作装置，基本上是数字与模拟信号混和的。目前我国还没有能力实现全数字电传，但在主要部分，如襟翼控制，发动机控制上已经实现了末端的数字化，而目前的电传总线前端都是数字化的！ 呵呵！不知道是不是对你有点用！
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问 汽车操纵装置及其具体名称
匿名用户 遍及世界各地的汽车都是这类只有两轮可被操纵转向的车。这种车在车辆密集地带调转车头时非常困难，而在高速公路上变换车道时，易发生交通事故。 世界第一辆四轮操纵型汽车是本田技研１９７０年开始研制的“序曲”号汽车。这种车最突出的特点是在前轮驱动装置中组装了新研制成功的舵角应动式系统。这一系统使后轮方向的改变与前轮方向的改变相联动。当前轮的角度改变很大时，后轮就形成了与此相反的角度，即逆相；当前轮的角度改变很小时，则替换成同相装置。火神公司也研制成功了型号为ＣＡＰＥＬＡ的采用了车速感应式操纵方式的四轮操纵汽车。当时速在３５千米以上时，后轮与前轮保持同一方向；当时速在３５千米以下时，后轮与前轮形成相反的方向。这种新型轿车不仅转向时更为灵活，即使是突然旋转方向盘也会很安全。四轮操纵车另一显著好处是在低速拐小弯时旋转半径比起同样型号的前轮操纵车可减少５０厘米，灵活性大大加强
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问 大众老朗逸换挡操纵机构总成，冬天早上倒挡不进，跑上几公里就好了，请教啥问题，谢/
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问 机动车变速器操纵杆是什么的操纵装置
363b61dffda2 驻车制动器操纵杆 （座椅旁边的，简称手刹，需紧急驻车可用，停车时必用的，高速行驶时，拉起手刹也会导致甩尾）制动踏板 (中间的那个，简称刹车，主要起到车辆行驶过程中，速度慢的可以使车辆停车，速度快了会甩尾的，切记-行车勿快）离合器踏板 （最左边那个，简称离合器，离合器的自由行程，实际上是 分离轴承 到 离合器分离爪 之间的距离，反应到踏板上，就称为离合器的自由行程当离合器片因摩擦而变薄后，自由行程会变小，严重时会打滑，也就是俗称的离合器变高了）加速踏板 （最右边的那个，简称油门,最简单的解释就是，改变发动机转速的装置，一般情况下，踩下加速踏板，改变的都是节气门开度。从而增加发动机进气量。达到提升转速的目的）
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问 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置
1条回答
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ee348ebbf1e6 
热心问友 
乌兹米 
若爱只如初见 
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