- 问答
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问 汽车中涡轮增压和机械增压的区别？
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问 路虎运动版览胜机械增压版，屁股后面有没有机械增压的标志？
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问 能不能装双机械增压？！？！
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问 锐志装机械增压对车有没影响
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问 双涡轮增压是不是机械增压加涡轮增压？
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问 增压器是什么原理增压的
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问 废弃涡轮增压和机械增压的优缺点
89a6b821e726 通过空气压缩机将更多的新鲜空气压缩到气缸当中，使气缸在单位容积下，吸入更多空气，为多喷入更多的燃料奠定基础，更多的燃料意味着更大的爆发能量，也就能明显增加发动机的升功率输出。目前通过增压技术使发动机升功率突破100千瓦/升，是相当轻松的事情。 汽车上使用的增压器主要有涡轮增压、机械增压以及气波增压，其中气波增压已经基本绝迹。 涡轮增压（turbo charger）：通过排气歧管排出的高温高压尾气带动主动涡轮高速旋转，其转速可达150000-200000转/分以上，与之同轴相连的从动涡轮（压气机）则借用其高转速来向进气歧管中压缩气体。 涡轮增压的优势——不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。 机械增压（supercharger）：通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。 机械增压的优势：无需忍耐涡轮增压车特有的“涡轮迟滞”现象，动力输出随叫随到，响应极其迅速，并且增压值从发动机启动开始就一直存在。并且绝大多数机械增压器在较低的转速区间效率最高，尤其适合城市驾驶中拥堵路况以及国内驾驶者普遍的“低速高挡”驾驶习惯。 欧洲车系较青睐涡轮增压发动机，尤其是小排量+涡轮增压，日益成为消费者心目中的“黄金组合”，小排量+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，海外大众的1.4TSI双增压发动机之所以能够压榨出125kW的功率，就是在低速利用机械增压、高速利用涡轮增压，充分结合利用了二者的优势而来。小排量涡轮增压主要为满足欧洲严苛的排放法规以及燃油经济性需要，然而引进到中国市场的欧系涡轮增压发动机普遍出现水土不服的现象，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速，发动机也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。专家认为：小排量+机械增压的组合则更适合中国消费者的用车习惯，小排量兼具低油耗高功率的传统增压车特点的同时，具有结构紧凑、成本低廉、响应迅速、维护便捷、不消耗机油等独特优势，逐渐被一些厂商重视起来。目前市场上较为常见的是奔驰C180K、 1.3S、瑞虎 1.6S等小排量增压车以及奔驰G55 AMG等高端大排量增压车，其他合资及自主品牌也欲推出小排量+机械增压的动力配备，将会形成一道新的趋势。
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问 机械增压的工作原理
45035127a0ee 所谓机械增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。 它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。 而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气） 不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。 不知道您明白了吗！
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问 汽车机械增压的知识
4482f39397dd 我只能给你回答个大概。你说的带增压的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压装置体积不大，构造也并不是非常复杂，我估计也就十几二十公斤。他的原理是通过发动机燃烧后的废气继续回收至涡轮增压器中，使得燃油更充分的燃烧，从而达到更大的动力，但是效果要达到一定的转速后才能出现。也就是说你一脚油门，踩到规定转速（各款车不同）以上，增压器才开始工作，使得动力进一步的提升，他的提速是有顿挫感的。增压器和发动机的工作不是同步的，需要发动机到达一定转速，才能把增压器带起来，所以动力的提升是有顿挫感的，驾驶者是能感觉出来的。 你说的机械增压是另一种增压方式了，他的费用比较涡轮增压要高。机械增压发动机一般都是好车上配有的，奔驰宝马之类的好车，大都是机械增压的，他的增压器和发动机是一体的，优点是提速没有顿挫感，很直接。发动机和增压器是一体的，同时工作，动力的提升没有顿挫感。但是相对比涡轮增压发动机的车要贵。你说的另一个问题，就是去掉增压器发动机还能不能工作，非专业人员推理理论上是可以的。因为据我所知，自然吸气和涡轮增压发动机只是加装了涡轮增压器的区别，理论上是能改回来的。1.6L发动机重量，你说80公斤左右，那么1.6T发动机的重量大概应该加个二十公斤打住了。因为涡轮增压器不是什么大件的东西，体积不大，重量没称过，目测也就二来公斤封顶了
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问 涡轮或机械增压车为何要加装中冷器呢？
qibao 
1条回答
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柠檬 
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