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问 铅酸蓄电池的主要原材料是铅还是锂
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问 动态流量平衡阀与动态压差平衡阀的区别?
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问 铅蓄电池在放电时，电极上的铅不是溶解了吗，为什么说质量增加
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问 如何测量铅酸蓄电池硫酸铅结晶的量
c7d397560a21 1.蓄电池极板的硫化蓄电池极板硫化现象。所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。硫化后，将使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动叉车电能不足等。所谓半放电的蓄电池，就是指极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。这就是极板硫化的过程。它是蓄电池早期损坏的主要原因之一；也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用；严重时将导致蓄电池的早期报废。硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，极板表面逐渐生成了一层很硬的白色物质-粗结晶的硫酸铅，这种粗结晶的硫酸铅不同于放电中生成的细结晶的硫酸铅。细结晶的硫酸铅体积小，与电解液接触面大，导电性好、易于溶解，充电时容易转化还原；而粗结晶的硫酸铅，由于它颗粒粗大，与电解液的接触面相对减小，导电性差，还会堵塞极板孔隙，增大电解液的渗透阻力，因而使蓄电池内阻显著增加，容量大幅度下降；同时由于这种粗结晶的硫酸铅不易溶解于电解液，以致充电时，这些物质仍不消失。硫化了的蓄电池，因内阻增大、容量减小，所以，当使用这种蓄电池时，电就会很快放完，并且电压很低。如果用它启动发动机，就会发生启动机转动无力或根本不能转动的现象。如果硫化严重，就连供给点火等用电也感困难，甚至根本不能工作。放电后的蓄电池如果不及时充电，极板上在放电中生成的细结晶的硫酸铅，就会有一部分溶解到电解液中，值到饱和为止，并且温度越高，电解液比重越大，溶解度就越大。当温度降低时，硫酸铅又从电解液中析出，沉附于极板上，变成粗结晶的硫酸铅。由于这种粗结晶硫酸铅很难溶于电解液，所以当温度再次变化时，则极板上的细结晶硫酸铅也会继续生成这种粗结晶硫酸铅，所以放置时间越长、温度反复变化越多、粗结晶体硫酸铅层也就越厚，硫化也就越严重，从上述硫化形成的过程可以看出，硫化的产生，主要是因为蓄电池放电后极板本身具有硫酸铅，这是造成硫化的内因根据，而温度的变化，则是促成硫化的外因条件。此外，电解液的液面如果过低，露出液面的部分极板与空气接触会发生氧化。当叉车运行中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触时，也会形成大颗粒的硫酸铅，使极板上部硫化。极板硫化的特征。极板硫化主要有以下特征：蓄电池容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力；电解液的密度低于规定的正常数值；充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。极板硫化的原因。极板硫化主要有以下原因：蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；初充电不彻底或经常充电不足，以及未进行定期补充充电，使极板早期形成的粗晶粒PbSO4得不到消除；使用中电解液液面过低，使极板上部经常露出液面，不能与电解液发生电化学反应，有效物质得不到充分恢复；电解液不纯，密度过大或温度过高。极板硫化的预防方法要点。上面说明了产生极板硫化的客观规律，根据这些客观规律去采取积极措施，把预防工作做在前头，避免硫化的产生。极板硫化的预防方法要点如下：经常保持叉车充电系统的正常工作，若发现发电机和调节器出现故障时应予及时排除。尽可能地使蓄电池经常处于充足电的状态，大量放电之后应迅速充电，不给硫酸铅以溶解和再结晶的机会，从根本上消除产生硫化的漏洞；根据季节和地区的差别，正确选用电解液比重，并经常保持液面高出极板上缘10～15mm,保证电液的液面高度不能过低,在日常养护中应及时添加补足。如果发现液面降低，但又不是因渗漏而引起的，只能补充蒸馏水而不可以补加电解液，否则电解液比重越来越大，不但容易硫化，而且极板和隔板都会加速腐蚀而损坏；常用叉车的蓄电池最好三个月左右进行一次预防性过充；经常停驶的叉车，每月应对蓄电池进行一次补充充电，发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电锻炼；不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态。不能让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s；避免低温大电流放电。添加NeL95修复活性剂可以充分解决硫化现象，将电极板上的硫酸铅结晶体剥离、分解使硫酸浓度还原（浓度基本可以恢复到1.25以上），并且活性剂会在极板上形成保护皮膜，防止硫酸铅结晶体再次附着电极板，从而使蓄电池始终处于最佳工作状态，达到长期使用的效果。
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问 摩托车“有平衡轴”和“无平衡轴”有什么区别？
2e70f4984659 同款发动机有平衡轴和无平衡轴在速度上基本没有区别，或速度差异几乎可忽略不计。平衡轴的作用主要是减轻发动机的震动，有平衡轴的发动机震动和中速时的共震会小一些，但也要具体看是哪种发动机，有的发动机即使增加了平衡轴，震动也不一定能小多少，而有的发动机即使没有平衡轴，震动也很低，象这种发动机有的型号就分别有装平衡轴和不装平衡轴的配置，由于本身的震动就很低，所以装不装平衡轴差别并不大。摩托车发动机采用的平衡轴方式有两种：双平衡辅和单平衡轴。两种方式在工作原理上是相同的，但具体结构有不同。一．双平衡轴方式：1.双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果。双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，—般在大排量摩托车上使用。2.还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。例如276Q发动机上的平衡轴，就是如上布置。二．单平衡轴方式：单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮——>平衡轴从动齿轮——>平衡轴。单平衡可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴方式结构简单，占用的空间小，在单缸和小排量的发动机中应用较广。
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问 铃木俊威有平衡轴的和没平衡轴的有什么区别啊
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问 摩托车双平衡轴和单平衡轴有什么差别
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问 商务东风后双桥平衡轴和平衡轴支架是否通用
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问 铅酸电池和铅酸蓄电池有什么不同
grr9ftu5egoo 是一种电池，没什么不同的。 铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 法国人普兰特于1859年发明铅酸蓄电池，已经历了近150年的发展历程，铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。 铅酸电池构造：根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为四大类：1、启动用铅酸蓄电池；2、动力用铅酸蓄电池；3、固定型阀控密封式铅酸蓄电池；4、其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。 一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V。在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池。还有24V、36V、48V等。
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1条回答
小青春 
匿名用户 
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kugooddd 
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