- 问答
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问 挂入四驱模式时，在行驶中，分动箱内部传出嗡嗡的声音
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问 发动机内部积碳是怎样形成的？有哪些危害？
45acc8c1fab7 汽车发动机在运行过程中，长期处在高温、高转速条件下，其工作状况决定着整年性能的发挥，而胶质和积碳的形成则是引起发动机故障的主要原因之一。 1、积碳形成 发动机所有燃油在贮存、运输过程中会发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性胶质和可溶性胶质。可恪性胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入油箱后，在向发动机供油的过程中粘附在燃油滤清器上，堵塞过洁、介质，使供油量减少、燃油雾化良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。而可榕性胶质进入燃烧室与汽油一起燃烧后，在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭严、发动机工作环境变差，引起加速良、怠速稳、抖动严重、甚至产生爆震等一系列故障。 2、发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的机油均可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高酒作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，也就是所谓的积碳。 积碳危害： 汽缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，使发动机的动力和经济性都大幅度降低。 活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩短。 气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭严，出现发动机难启动或根本无法启动、工作无力、气门易烧蚀等良现象。 气门导管和气门杆部结胶积碳，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至引起气门杆在街门导管内运动发涩而卡滞。 活塞环槽内有积碳，会使活塞环边问背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环胶结而失去弹性或折断，形成拉缸事故。 喷油嘴聚有积碳，极易卡滞喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火故障。预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。 火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电，发动机无法启动。 3、清除积碳的方法 （1）机械法 用专用金属丝涂刷装在电动或气动工具上。通过涂刷的旋转来刷洗积碳部位或用金属刮刀小铲小心地刮除积碳，允许使用尖锐的金属刀具去清除积碳以免刮伤或划伤金属表面。 （2）化学法 利用化学溶剂与积碳层发生化学与物理作用，将汽缸盖置于化学溶剂中浸泡2-3小时，使积碳层松软再通过机械方法清除。 （3）燃油清洗剂法 在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃叼油系统清洗保护剂的种
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问 变压器内部故障时产生的是瓦斯气体吗？会什么会产生?
猴子请来的逗比 油纸绝缘中局部放电、油中电弧、油和纸中电弧都会产生瓦斯气体同时还会伴生其他入甲烷，一氧化碳、乙炔等其他气体。如果变压器油中只有瓦斯气体则有可能是油中的水和铁作用产生，或不锈钢材料在加工时吸附的氢气释放，以及当油中溶解有氧时，某些油漆在某些不锈钢的催化下产生。在油浸式变压器邮箱内部发生故障（包括轻微的闸间短路和绝缘破坏引起的经电弧电阻的接地短路）时，由于故障点电流和电弧的作用，将使变压器油及其他绝缘材料因局部受热而分解产生大量的气体，因气体比较轻，它们将从油箱向油枕的上部，当严重故障时，油会迅速膨胀并产生大量的气体，此时将有剧烈的气体夹杂着油流冲向油枕的上部。利用油箱内部放障的上述特点，可以构成反应于上述气体而动作的保护装置，称为瓦斯保护。气体继电器是构成瓦斯保护的主要元件，它安装在油枕之间的连接管道上，主要油箱的气体必须通过气体继电器才能流向油枕，为了不妨碍气体的流通，变压器安装时反应使顶盖沿气体继电器的水平面有1%-1.5%的升高坡度，通过继电器的具有2%-4%的升高坡度。瓦斯保护的原理接线，上面触点表示“轻瓦斯保护”，动作后经延时发出报警信号。下面的触点表示“重瓦斯保护”，动作后启动变压器保护的总出口，使断路器跳闸。当油箱内部发生严重故障时，由于油流的不稳定可能造成干簧触点的抖动，此时为使断路器能可靠跳闸，应选用具有电流自保持线圈的出口中间继电器KOM，动作后由断路器的辅助触点来解除出口回路的自保持。此外，为防止变压器换油或进行试验时引起重瓦斯保护误动作跳闸，可利用切换片XS将跳闸回路切换到信号回路。瓦斯保护动作后，应从瓦斯继电器上部排气口收集气体，进行分析。根据气体的数量、颜色、化学成分，可燃性等，判断保护动作的原因和故障的性质。瓦斯保护能反应油箱内部故障，且动作迅速，灵敏性高、接线简单，但不能反应油箱外的引出线和套管上的故障。故不能单独作为变压器的主保护，须与差动保护或电流速断配合共同作为变压器的主保护。轻瓦斯保护的动作值采用气体容积表示，一般气体容积的整定范围为250-300cm3,。对于容量在10MVA以上的变压器多采用250cm3.气体容积在调整可以通过改变重锤位置来实现。重瓦斯保护的动作值采用油管流速度表示。一般整定范围在06-1.5m/s
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问 摩托车油箱内部一层绣该怎么办?
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问 是不是每个stm32都有内部温度传感器
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问 空压机压力传感器内部原理是什么样的
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问 请问传感器的工作原理以及它的内部结构是什么样？
c48a156b0351 传感器的分类 传感器的分类 可以用不同的观点对传感器进行分类：它们的转换原理(传感器工作的基本物理或化学效应)；它们的用途；它们的输出信号类型以及制作它们的材料和工艺等。 根据传感器工作原理，可分为物理传感器和化学传感器二大类 传感器工作原理的分类物理传感器应用的是物理效应，诸如压电效应，磁致伸缩现象，离化、极化、热电、光电、磁电等效应。被测信号量的微小变化都将转换成电信号。 化学传感器包括那些以化学吸附、电化学反应等现象为因果关系的传感器，被测信号量的微小变化也将转换成电信号。 有些传感器既不能划分到物理类，也不能划分为化学类。大多数传感器是以物理原理为基础运作的。化学传感器技术问题较多，例如可靠性问题，规模生产的可能性，价格问题等，解决了这类难题，化学传感器的应用将会有巨大增长。 常见传感器的应用领域和工作原理列于表1.1。 按照其用途，传感器可分类为： 压力敏和力敏传感器 位置传感器 液面传感器 能耗传感器 速度传感器 热敏传感器 加速度传感器 射线辐射传感器 振动传感器 湿敏传感器 磁敏传感器 气敏传感器 真空度传感器 生物传感器等。 以其输出信号为标准可将传感器分为： 模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号。 数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换)。 膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换)。 开关传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。 在外界因素的作用下，所有材料都会作出相应的、具有特征性的反应。它们中的那些对外界作用最敏感的材料，即那些具有功能特性的材料，被用来制作传感器的敏感元件。满意请采纳
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