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问 怎样诊断起动机有撞击声故障?
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问 怎样用试探法和比较法诊断故障?
qcbl123 对汽车故障可能产生的部位，可采取试探性的排除或调整措施，来判断其是否正常，这种方法称为试探。如果驾驶员对本车技术状况较熟悉，对哪些部位易发生故障心中较有数，则发生故障时可用试探方法排除。例如:行车中感到加速良，好发动时，驾驶员熟知本车特性，估计是分电器触点烧蚀，便可直接停车停机打磨触点，排除故障，而必像正常排除故障那样，从电源一步一步查起。 对怀疑有故障的零件，没有仪器去测试是否工作正常时，可与工作正常的相同件对换，根据换件后故障现象的变化，判断换去的零件是否有故障，这种判断故障零件的方法称为比较法。例如:当怀疑某缸火花塞工作正常时，可将该缸火花塞换上正常的主若故障随之消失，说明该缸原火花塞有故障。若故障现象仍在，说明原火花塞良好。
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问 如何诊断自动变速器的故障？
50a5cdbca96a 现代汽车向动变速器根据其控制系统的同可分为两类：一类是液压控制型，另一类是电子液压控制型，简称电液控制型。由于系统的组成同、控制的机理同，出现故障后诊。断的思路和方法也尽相同。鉴于目前大部分向动变速器都是电液控制型的，现就此类向动变速器故障诊断的思路和方法作简介。 电液控制型自动变速器的换挡机理是：通过各传感器将选挡操纵手柄的位置信号、节气门开度信号和车速信号等转变成电信号，并送到电控单元(ECU)，由ECU发出指令，控制各电磁阀的工作，并使各种液压阀动作，用液压油驱动离合器、制动器和锁止离合器等执行元件丁二作，以得到所需的挡位。以4T60E型向动变速器为例，选选择操纵手柄在R位可得倒挡，在D位可得变化的1、2、3或4档，在3位可得变化的l、2或3梢，在2位可仰变化的1、2挡，在1位可得1挡。在车辆正常行驶中，选择操纵手柄的位SEt一般是放变的，向动变速器以什么挡位工作，关键就取决于电子控制系统中的传感器信号。 在检修时，并非所有的自动变速器故障都需要解体，有些故障通过外围的调整与维修是可以解决的。首先要根据故障现象判断故障的原因与部位，以决定自动变速器的修理方案。对于如挂梢后汽车能行驶、向动变速器打滑、ATF变黑和没有倒挡等故障，修理方案比较明确，必须通过解体换件才能排除。但对于如向动变速器能换挡、换挡冲击和换挡过迟等故障，应利用各种检测工具和手段，按照合理的步骤进行仔细诊断，确定故障部位到底是在电路部分，还是液压部分，还是在机械部分，防止走弯路造成必要的损失。现提供以下几种诊断方法。 (1)读取故障代码 这是一种常用的方法。一般带电控向动变速器的车上都有故障诊断插座，利用市场上常见的解码器，如车博士、修车王和电眼睛等读取其故障代码，根据故障代码所代表的含义检查相应的电路，就能快速准确地排除故障。 (2)手动换挡试验 所谓手动换挡试验，就是使自动变速器的ECU参与换挡控制，自动变速器的挡位完全由选挡操纵手柄的位置来决定。具体做法是，将ECU与换挡电磁阀之间的导线插头拔开，将汽车顶起，使发动机运转，分别将选挡操纵手柄置于D、2或L位，将发动机转速稳定在2OOOr/min，观察车速表。如果在各挡位上都有车速，但车速数值等，L位车速低，D位车速高，说明向动变速器内机械部分和液压部分基本正常(有些车辆例外)，应该把主要精力放在外围电路的检查上，即根据电控自动变速器的换挡控
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问 如何诊断A6倒车警报系统的故障？
jllt CH4 一汽大众生产的奥迪CSA6倒车警报系统ECU，它包括电源、传感器输入输出驱动器以及控制微处理器。微处理器除处理输入和输出的信号外，还负责对故障的监测和故障的记忆保存，给维修中的故障诊断提供方便。分别有两个插座与外部相连，分16和12针。 超声波转换器工作过程：接ECU的指令和电惊的提供，在规定的时间间隔内向外部发射胆卢波(30kHz)，由传感器转到接收方式，接收超声波的反射波，然后向ECU提供反馈信息。每个传感器发射和接收的覆盖面比较广，用四个传感器即可覆盖汽车整个后部。 报警蜂鸣器为执行元件，其完全受控于ECU，由ECU提供电源和控制接地。 卫：作用：以倒车警报系统ECU为中心，在打开点火开关的情况下，由倒挡开关给ECU提供车辆是否处于倒车状态的信息。如是倒车状态，则ECU向超声波转换器发出指令，每2Sms所有传感器都触发一次，发射1ms的超声波，然后所有的传感器都传入接收状态，接收反射波，其反馈的信息传递给ECU。经过ECU的计算处理后，如已接近障碍物，报警蜂鸣器发出间歇的警报声，离障碍物越近，声音越急促，其有效距离为160-200mm。当车辆与障碍物间的距离小于200mm时，则发出连续的警报声。 奥迪C5A6倒车警报系统具有自检功能，打开点火开关后，自动进入向检程序，向检过程时间很短，到1秒即结束，然后系统控制单元ECU进入工作状态。只有挂上倒挡后警报系统的距离控制功能才启动。如该系统已进入工作状态，将会出一短促的警报声音;如I~I检过程中控制单元ECU识别出系统中有故障，则发出5s的连续警报声音。 维修时先检查传感器表面是否附有脏物，应使表面保持清洁及保持插头插紧状态。
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问 ABS系统故障的诊断有哪些方法？
999fe4e407aa 观察法 简单地说，ABS(制动防抱死)系统发挥作用的过程，就是把有经验的驾驶员的点制动操作自动化、精确化、理想化的过程，其作用效果相当于驾驶员在Is时间内点制动12次。对于装有ABS系统的汽车，平时在驾车过程中，除了察看ABS指示灯外，还可以用简易的方法，提前判断ABS是否有故障，即观察法。 ①在踩制动踏板时，观察有无向上拱脚的感觉。如在驾车时感到踩制动踏板时没有拱脚的感觉，即为ABS失效，应重点检查制动压力调节器。因为一旦制动压力调节器损坏，制动液就会按照计算机控制单元(ECU)的指令工作，所以感觉到点制动动作，即感觉到向上拱脚的感觉，即为ABS有故障。 ②在紧急制动时，观察轮胎与地面之间有无拖印。装有ABS的汽车，ABS系统正常时，通过ECU对制动力进行控制，紧急制动时轮胎在地面上会留有长长的拖印，防止滑移率过大，使其保持在10%-30%之间，即在制动过程使车轮与地面的附着力时刻都能得到的发挥；相反，如果紧急制动时轮胎在地面上留下长长的拖印，即为ABS有故障了。 (2)故障码诊断法 汽车ABS系统的工作十分可靠，并且还有自诊断功能，可以根据故障码较快地查找与 排除故障，从而简化诊断程序。 ①在提取故障码期间，应首先检查驻车制动器(手制动器)，当确认其无故障后，再按要求提取故障码。故障代码提示的故障只是故障的范围或可能的原因，而非一个确定的故障。读取故障码有三种方法：种是用专用扫描仪与检查连接器连接，按规定程序操作即可读取；第二种是通过短接检测接头的导线，利用汽车仪表盘上ABS系统故障灯的闪亮读取(或用试灯、万用表显示故障码)；第三种是车上带有驾驶员信息系统，维修人员可启动向检程序，在显示器上按顺序显示故障码。 ②若故障代码显示出传感器故障时，要拆检传感器，要首先检查电路各连接插头与插座接触是否良好，有无脏污、断路或短路等隐患。有些安装在变速器上的传感器，其磁芯会吸附一些铁屑或工作良，只需拆下传感器并消除磁芯上的污垢即可。 ③在进行维修前，必须先给ABS系统泄压，井切断电源。同时，还应注意保存好钥匙和保险装置，在检修作业结束之前要接通电源。因为ABS系统大都装有蓄能器，其压力高达10000kPa以上，如注意，高压油喷出，容易伤人。ABS系统的泄压方法很简单，只需关闭点火开关，反复踏动制动踏板，直至感觉到有助力作用为止。一般应当踩踏约20次以上，才能排出系统
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问 关于（电瓶）诊断与维修详细书籍 要好的只要关于电瓶的 谢谢
f341b97dc4d2 要想把蓄电池修复仪行业做好，首先必须先了解蓄电池修复原理 蓄电池修复原理，要想了解蓄 蓄电池修复原理 电池修复原理，则必须首先先了解蓄电池工作原理。下面来给大家分析一下： 蓄电池的内部构造图如下： 铅酸蓄电池是由壳体②、隔板③、极板④、栅格⑤、电解液（硫酸）①和不同 的封闭形式构成。 蓄电池工作原理说明如下：蓄电池在充电和放电时产生如下反应： pbO2+pb+H2SO4==2pbSO4+2H2O 在充电时，在电能的作用下，转化为 pbO2、铅 和硫酸 ，也就是说充电是由电能转化为化学能的过程。放电时，正极板接受 了负极板送来的电子，铅离子由正 4 价变为正 2 价 ，与硫酸根接触生成难溶 于水的硫酸铅，负极的铅由于输出 2 个电子，变成正 2 价，同样也生成硫酸铅。 也就是说放电时，再由贮存的化学能转为电能。 （1）正极活性物质 正极板活性物质的主要成分是二氧化铅，具有较强的 氧化性，放电时，与硫酸发生反应生成硫酸铅，并吸收电子。二氧化铅有两种 类型晶格，简单地讲就是两种二氧化铅，一种是 α—pbO2 另一种是 β－pbO2。 两种二氧化铅的差别很大，它们所起的作用也不相同。β—pbO2 给出的容量是 α—pbO2 的 1.5～3 倍，而 α—pbO2 具有较好的机械强度，它的存在，正极板 活性物质不宜软化脱落，只有 α—pbO2 和 β—pbO2 的比例达到 1：1.25 时， 铅蓄电池才会表现出良好的性能。 正极活性物质在放电状态下，与电解质中 的硫酸发生反应生成硫酸铅与水，其反应式如下：pbO2+3H++HSO4-+2e == pbSO4+2H2O，充电时，在外线路的作用下转化为 pbO2 与 H2SO4，放电时，二氧 化铅的 pb4+ 接受了负极送来的电子形成 pb+2 与溶液中的硫酸根离子结合生成 pbSO4。当硫酸铅达到一定量时，变成沉淀物附着在极板上。充电时硫酸铅中 的铅离子的电子被外线路带走转化为二氧化铅。将水中氢离子留在溶液中，氧 离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格，形成正极活性物质。 （2）负极活性物质 在铅酸蓄电池里，为了供负极板活性物质充分与电解液发 生反应，故将铅制成多孔海绵状，又称为海绵铅，在放电时，铅给出外线路电 子形成 pb+2 与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅，充电时 pbSO4 首先溶解成 pb2+ 与 SO4-2，Pb+2 接受电子进行阴极还原生成铅，进入负极活性物质晶格。 了解完蓄电池工作原理以后，那么蓄电池修复原理就应该好理解了，下面介绍 一下蓄电池修复原理 蓄电池修复原理： 蓄电池修复原理 北京中科瑞丰科技有限公司结合国外贝尔实验室的等离子微控技术，经过多 年科技攻关，与国内各大科技院校探讨结合，自主研发出新一代低温等离子蓄 电池修复仪，克服传统的利用脉冲修复效果差、离子束不同步、维持时间短、 不能最佳调节 α—pbO2 和 β—pbO2 的比例等弱点。 ⑴、 低温等离子控制模块自动对电池极板和硫化物质发射等离子束， 低温等 离子模块利用其自身低温的特性，施放低温等离子束。在修复的过程中有效地 控制电池的过热高温现象，减少了因高温造成的极板变形、击穿、脱粉等不利 现象，从而达到更好的修复效果。形成均衡冲击波状态，自动检测每块电池的 内阻、硫酸盐结晶颗粒大小、结晶程度等，智能导向消除硫化和结晶，并促使 大型结晶颗粒快速溶解。 ⑵、等离子智能控制模块自动调节 α—pbO2 和 β—pbO2 的比例达到 1∶1.25。 两种二氧化铅的差别很大，它们所起的作用也并不相同。 β—pbO2 给出的容 量是 α—pbO2 的 1.5～3 倍，而 α—pbO2 具有较好的机械强度，能使正极板 活性物质不宜软化脱落，只有 α—pbO2 和 β—pbO2 的比例达到 1∶1.25 时， 蓄电池才会表现出良好的性能。 ⑶、 独有的等离子吸附，让脱离的活性物质自动恢复。修复后期，等离子智 能控制模块自动发出等离子束，让脱离的活性物质带负电，正极板带正电，正 电和电解液中的自由电子结合产生强大的等离子电场，在异电相吸的作用下， 活性物质自动均衡吸附归位。 ⑷、 等离子智能控制模块根据检测数据自动分配每个蓄电池的离子电数量， 同步均衡作用于每块电池，让每个蓄电池都恢复如新。 ⑸、智能自动化修复：等离子微控模块智能化自动控制修复时间，无需人工定 时、 值守， 修复完成后自动停机， 极大方便修复工作， 减轻修复人员的工作量 ， 修复工作轻松自如。 蓄电池修复原理优势说明： 蓄电池修复原理 一、蓄电池无损修复，修复率达 95%以上。 二、智能自动化，无需人工值守，自动关停。 三、可以同时分别修复 4 组、8 组、16 组。 四、效果持久，修复后寿命可延长 8—10 个月以上。 五、液晶显示电池电压、内阻，电池状况一目了然。 六、可操作性强，十分钟学会全部操作，无需专业培训。 七、自带防反接、短路功能，保证仪器长久正常工作。 八、电源部分采用新型微控开关电源，仪器长期工作有了坚实的保障。 九、节电设计，全天 24 小时 8 组同时工作，耗电不到二度，大大降低修复成 本。 十、使用范围广泛，电动自行车、电动三轮车、汽车、摩托车、轮船、手机、 普通五号、七号等蓄电池均可修复。 十一、 智能语音提示，设置时间，自动报警，无需人工值守。
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问 汽车点火系统故障诊断结论
62afb0070502 汽车 点火系统 故障 诊断 修理 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。 一、汽车点火系统的分类 目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。 二、汽车点火系统常见故障的原因分析 点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。故障原因：(1)导线连接松动，接触不良；(2)点火线圈绕组断路或搭铁；(3)点火控制器故障；(4)霍尔传感器损坏；(5)分电器盖、分火间破裂漏电；(6)火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；(7)高压导线电阻过大。
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问 汽车点火系统常见故障的检测与诊断
3ca6ce3cdc3b 一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。 2、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性元器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 3、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。 4、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 5、真空软管及其他管道 电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 6、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 7、滤清器 空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。
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问 活塞拉缸异响有何特征，如何诊断排除
0214d4e5bc67 活塞拉缸是指活塞或气缸山于间隙过小、缺少润滑油、气缸内有异物或温度过高等原因而产生干摩擦，形成粘着磨损，在活塞或气缸表面沿轴线方向出现严重的拉伤痕迹，从而使活塞在气缸内运动时出现类似敲缸的响声。该故障会导致发动机动力下降，机油消耗增加，严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。活塞拉缸异响的特征是:响声类似于敲缸，随着发动机转速升高，响声明显增大。发动机温度变化时响声基本不变，断火时响声变化不明显。出现响声的气缸，其压缩压力明显降低。当发动机出现类似于敲缸的异常响声时，如果进行断缸检查时响声变化不明显，应考虑是否为活塞拉缸异响。此时可用气缸压力表检测各个气缸的压缩压力，若某个气缸压缩压力明显低于其他各缸，则此缸可能拉缸，应分解发动机检查确定。可先拆下气缸盖，转动曲轴使各缸活塞处于下止点位置，检查气缸壁表面，如有明显拉毛现象，即为该缸拉缸。发动机只要有一个气缸产生拉缸，就应全面分解发动机，更换所有活塞和气缸套。
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问 汽车故障自诊断系统具有哪些基本功能?
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