- 问答
-
问 航空发动机维修
-
问 航空发动机维修吗
-
问 关于航空发动机！！
46039176b486 涡轮增压发动机 原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
-
问 军用航空发动机
-
问 航空发动机为何那么难?
a872d71a2000 航空发动机设计和制造的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，工业部门拿不出材料，航空发动机的设计制造就都是竹篮打水一场空。有了满足要求的特殊金属材料，如何加工就是第二个难关，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来的难度也非常大。如果材料问题解决了，加工方法也解决了，我国的航空发动机与美国和俄罗斯的差距将迅速缩小。------------------------------------------------以上是复制别人的
-
问 航空发动机的燃料是什么？
-
问 航空发动机的发明
-
问 航空发动机有几种~~~~
-
问 航空发动机是什么结构
-
问 关于航空发动机
f7bb3ceb522e 其实我国发动机的研制的问题有很多，是系统的。不是随便找一个人或几个人就可以了的。在这我就不说了。 最开始的时候 我们研发WP 与WS 发动机的时候 是把发动机作为飞机的一个附属的，后面中美蜜月时期的时候，我们有机会接触到了国外在这个方面的经验。特别是 GE 等，那个时候我们才发现国外的发动机是走核心机之路的，而且发动机是独立于飞机的。为什么呢？ 主要是由于发动机的研制成功所需的时间比飞机要长几年。你可以想象一下，如果你一起研制，甚至飞机先于发动机研制，到时候飞机出来了，而发动机却还不能用？到时候会如何？ 很可能国家就会外购，这样对一个国家的发动机的进展的冲击是巨大的，到时候就难办了，甚至会导致恶心循环！从那个时候起，我们就开始把发动机独立出来，预先研发。当然，除了以上情况之外，还有航空发动机的研发难，资金需求大等特点。 至于你所说的不匹配，其实这个是可以避免的，只要你在之前协调好就可以了。 对了 发动机的研发，我国早就进入正轨了。当然现在还有很多的问题需要解决，但是总体是好的。 以上内容参考于 中华国魂——讲课厅 Q群群讲课活动的内容。
5ae8577334b2 
1条回答
85e87737a013 
6acb2c41656a 
44325398f061 
498d6ee61d62 
3453c951621e 
e7775fedb409 
