- 问答
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问 机械设计基础蜗杆传动
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问 减速机构设计
d020098e65d2 记号待续更新：经蜗轮减速后，转速已经降低到23.8r/min了，最终输出转速为8r/min，也就是说这一级减速器的传动比很小，只有3了，还有必要用二级的齿轮减速器吗？单级就够了。至于电机功率，先算出负载功率P出>=90*8/9550=0.075kw=75w，考虑功率损失(蜗轮传动的效率为0.70~75，齿轮的效率为0.97)，电机的输入功率>=75/(0.7*0.97)=110w，因此电机功率选110~150w就够了补充回答：“请教”谈不上，共同探讨吧。考虑结构的最小化，单级蜗杆+单级齿轮减速器应该就是最佳方案。因为，同样大结构的蜗杆减速器的传动比要比齿轮减速器的传动比大得多：单级蜗杆的传动比范围是10~80（本例是63）,而一级圆柱齿轮的传动比范围只有8~10。如果不用蜗杆传动，而只有齿轮来减速，那至少需要三级齿轮传动（三级圆柱齿轮减速器的传动比范围是40~400），这样的机构的结构是比较复杂的，结构不仅不会缩小，反而会增大，要么是横向的尺寸很大（展开式），要么是轴向的尺寸很大（同轴式）。因此，由于这个机构的总传动比较大（i=187.5），而传递的功率较小，完全可以用蜗杆传动+齿轮传动的结构方案。如果结构还是超出了限制，那就要考虑重新选择转速更低的电机了。
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问 汽车车身设计需要哪些基本知识？
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问 有液压传动课程设计心得吗
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问 汽车工程设计分类？
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问 【求助】求助：带传动的动画设计
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问 带式传输机传动装置的设计
2ea93322a356 设计—用于带式运输机上的单级直齿圆柱减速器，已知条件：运输带的工作拉力F=1350 N，运输带的速度V=1.6 m/s卷筒直径D=260 mm,两班制工作（12小时），连续单向运转，载荷平移，工作年限10年，每年300工作日，运输带速度允许误差为±5％，卷筒效率0.96一.传动方案分析：如图所示减速传动由带传动和单级圆柱齿轮传动组成，带传动置于高速级具有缓冲吸振能力和过载保护作用，带传动依靠摩擦力工作，有利于减少传动的结构尺寸，而圆柱齿轮传动布置在低速级，有利于发挥其过载能力大的优势二.选择电动机：（1）电动机的类型和结构形式，按工作要求和工作条件，选用一般用途的Y系列三相异步交流电动机。（2）电动机容量： ①卷筒轴的输出功率Pw＝FV/1000=1350×1.6/1000=2.16 kw ②电动机输出功率Pd＝Pw/η 传动系统的总效率：η＝ 式中……为从电动机至卷筒之间的各传动机构和轴承的效率。 由表查得V带传动＝0.96，滚动轴承＝0.99，圆柱齿轮传动 ＝0.97，弹性连轴器＝0.99，卷筒轴滑动轴承＝0.96 于是η=0.96××0.97×0.99×0.96≈0.88故: Pd= Pw/η=2.16/0.88≈2.45 kw ③ 电动机额定功率由表取得=3 kw（3）电动机的转速：由已知条件计算卷筒的转速 即: =60×1000V/πD=60×1000×1.6/3.14×260=118 r/minV带传动常用传动比范围=2-4，单级圆柱齿轮的传动比范围=2-4于是转速可选范围为 ==118×（2～4）×（2～4） =472～1888 r/min可见同步转速为 500 r/min和2000 r/min的电动机均合适，为使传动装置的传动比较小，结构尺寸紧凑，这里选用同步转速为960 ×r/min的电动机传动系统总传动比i= =≈2.04根据V带传动的常用范围=2-4取=4于是单级圆柱齿轮减速器传动比 ==≈2.04
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问 带传动的失效形式是什么？设计准则是什么？
8d88521ca82e 带传动的失效形式：齿面胶合、齿面磨损、轮齿折断、齿面塑性变形、齿面点蚀。带传动的设计准则：设计齿轮传动时，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两准则进行计算。对于高速大功率的齿轮传动（如航空发动机主传动、汽轮发电机组传动等），还要按保证齿面抗胶合能力的准则进行计算。至于抵抗其它失效能力，目前虽然一般不进行计算，但应采取的措施，以增强轮齿抵抗这些失效的能力。扩展资料：弹性滑动是带传动正常工作时的固有特性，传动带是个弹性体，而只要工作承受载荷，就必然出现松边、紧边的拉力差，随之两边所产生弹性伸长量不同，所以弹性滑动是不可避免的。它是局部带在带轮局部接触弧面上发生的相对滑动，它使带传动中从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度，并降低传动效率和引起传动带磨损，还使带传动不能保证准确的传动比。保证带传动不打滑的条件是，带与带轮之间的最大有效拉力大于带所需要传递的圆周力。带与带轮之间的最大有效拉力主要取决于带与带轮之间的摩擦系数、小带轮包角和带的初拉力。参考资料来源：百度百科-带传动
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问 关于机械设计中带传动的问题
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问 机械设计中V行带的选取有什么特殊要求？
043e3feb4fb3 （1）V带通常都是无端环带，为便于安装，应调整轴间距和预紧力。对于没有张紧轮的传动，其中一根轴的轴承位置应该能沿带长方向移动。 （2）传动的结构应便于V带的安装与更换。 （3）水平或接近水平的带传动，应使带的紧边在下，松边在上，可增大小带轮的包角。 （4）多根V带传动时，为避免各根V带的载荷分布不均，同一带轮上V带的长度应进行配组。更换必须全部带同时更换。 （5）采用张紧轮传动，会增加带的曲挠次数，缩短带的寿命。 （6）传动装置中，两带轮对应的轮槽中心平面的平面度应小于0.002a（a--轴间距）；带轮轴线的平行度应小于0.006a。 （7）普通V带和窄V带不得混用在同一传动装置中。 V带的型号选取 根据带传动的设计功率p和小带轮转速n按图初选带型，所选带型是否符合标准，需考虑传动的空间位置要求以及带的根数等方能最后确定
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2条回答
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