- 问答
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问 活塞环的类型
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问 活塞环几个环
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问 活塞环的用法
390214b9f16f 安装活塞环时应注意1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。 1、耐磨性2、贮油性3、硬度4、耐蚀性5、强度6、耐热性7、弹性8、切削性能其中尤以耐磨性及弹性最重要。大功率柴油机活塞环材料主要有灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁。活塞连杆组装配柴油发电机活塞连杆组装配的几大要点如下：一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。五、装入连杆组。
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问 活塞环的分类
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问 活塞环的作用？
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问 活塞环常识谁比较了解~
e1f88879db26 活塞环.现在市场上分两种..一种一道环是钢质环\二道环球铁\油环有全氮化和镀铬环.主要用在汽油机上.二种是全铸铁环..主要用在重型机械.或柴油机上.汽油机上用环,一道环一般氮化的是桶面环,二道环是锥面不镀铬和镀铬环.油环有铸铁一体油环和组合油环.组合油环又分.大波油环和H型小波环.重型机械上一道环有很多种.如梯形环.鼻型环,内钮曲环等,还有表面处理有镀铬,喷钼等..二道环都差不多..锥形环表面磷化.油环主流是铸铁一体油环..也有钢质一体油环.. 如果需要..我有全套活塞环生产资料..包括设计软件,一道环椭圆胎设计,H形油环模具设计,都是TP的..设备图纸,工艺.及检测标准,体系认证材料,原材料供应商资料..等...
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问 活塞环分哪两种？
2acc282b9f73 活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。扩展资料：活塞环作用：包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务。 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。参考资料来源：百度百科-活塞环
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问 活塞环怎样才正确
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问 怎样组装活塞连杆组?
45035127a0ee 组装活塞连杆组：1、活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。 2、根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。应注意不同系列发动机活塞顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。 3、当活塞连杆组推入气缸接近活塞环时，应注意活塞环开口位置。新型发动机多数为强化发动机，仅有两道气环一道油环，应使各环开口相错120°，并使环开口偏离活塞销中心线30°。4、在安装连杆大头盖时，应注意使连杆体与盖的相同标记位于同一侧，并在定位面上涂上干净机油。5、 连杆螺栓拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定时应更换螺栓。 6、活塞连杆组装配完后，应检查活塞在气缸中是否有偏缸现象。如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中，各零件公差不符合规定，应查明原因，妥善处理。活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=WhGVQmtfd8aYKkkAT4TE1tgDvk6KcuQBCkAJaVTgjmpaGTQnwoq44JIFc3R1qX-KYmjgfVq2YN7wCUWLVamoC_#1
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问 如何看刹车活塞
guangzhouwumingqp 碟型刹车系统,使用液压活塞钳压刹车片(Brake Pads)在刹车碟上,通过摩擦力消耗动能制动汽车。 如果单是需要较大的钳制力,可以使用不同的液压组件产生, 要多大力有多大力。但光靠加大钳制力提升制动力很快达到极限, 因为制动片本身有极限摩擦力, 加上制动碟和制动片的大小不变, 增加压力产生的高温很快就会烧掉。还有一个更早发生的问题, 是制动衰退(不一定是正确名称,可查 Brake Fading)。这是当刹车组件温度升得过高, 制动片的材料加上液压油的变化会令制动力衰退。如果你下坡时一直踩刹车, 你会感到需要施加的压力越来越大才能保持汽车不加速下坡, 就是这个现象。所以提升制动力, 最好的方法是换更大的制动碟。碟的直径大了, 卡钳径向往外移, 在同样的压力下能产生更大的制动力矩。制动力增大, 产生的热自然也增大。一方面大的碟可以更有效散热, 但也需要用面积更大的制动片。制动片面积大了, 不需要更高的钳制力但需要把钳制力均匀分布。这样便需要作多点钳制。一般小车前制动可以用一对液压活塞卡钳，钳压制动片中央位置所谓大四活塞刹车即使用加大的两对活塞，钳压制动片较接近两端的位置大六活塞如此类推, 即三对，是很大的卡钳才会使用4活塞卡钳 - 4 pot caliper6活塞 = 6 pot更大的钳制力不等于更大的制动力，因为轮胎有极限摩擦力，制停了轮胎ABS启动，任你有多大的制动力矩作用在制动碟上，结果刹车距离还是差不多。减低刹车距离，轮胎最重要。高规格的制动组件可以保证刹车效能的稳定性，不会出现制动力衰减，适合频繁使用重力度制动的场合。即赛车。
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6条回答
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