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全部分类问答精选待解决

问柴油的轿车比起汽油机车各有什么优缺点？

00fc52a8dc35 看来你也是汽车迷啊，呵呵。我给你解释一下吧：柴油发动机属于压燃式内燃机，优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机结构简单、可靠性高。功率比汽油机小，但扭距大，发动机转速比较低（柴油发动机3500转，但汽油机可达6500转）。油耗方面柴油机比汽油机低得多，燃烧效率更高，排放更低。特别是柴油机技术日益成熟，冬天好启动、极速慢的缺点已经得到了克服，完全可以和汽油机一争高下。汽油发动机属于爆燃式内燃机，优点是功率高、扭矩区间比较宽，爆发性好，提速迅捷。相比柴油机而言，燃油利用率比较低，扭矩小，自身功耗比较大，发动机结构较复杂。

2024-05-04 1条回答
问铁道机车车辆(城轨车辆)干什么

匿名用户铁道机车车辆，分两部分：1、机车（就是俗话说的火车头），主要学习研究机车的构造工作原理，可到从事机车研究（研究所）、生产（机车厂）、牵引（开火车）、检修（修火车头）。。呵呵 2、车辆（就是我们看见的车头后面拖的车厢），一样，一般都是在车辆厂、车辆段、基地、等地方修车辆。当然也有研制工作因能力而异。城轨顾名思义是城市轨道交通，主要是地铁、轻轨，它采用的车和动车组差不多，一般是分散动力的车列，所以我们一般称车辆就行了。总之学你说的这个专业，大概就是从事以上那些工作，如果能到城轨就是地铁车辆等设备的检修，到铁路上就是铁路局的机车车辆牵引检修。

2023-11-06 2条回答
问哪一年中国自制内燃机车

SOSO用户 1958年东风型机车是中国铁路使用的干线货运型柴油内燃机车，东风型柴油机车是中国铁路第一代电传动内燃机车。这是中国第一种自制的内燃机车。由大连机车车辆厂于1958年试制而成，东风型机车最初的原型车命名为“巨龙”号。1965年定名为ND型，1966年正式命名为东风型，代号DF。共生产706台。东风型内燃机车被非正式的称为“东风1”(DF1) 。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。

2023-10-15 1条回答
问内燃机车柴油机起车和甩车有何不同？？/ 急

Peter 你好，内燃机和柴油机统称为内燃机。主要的区别就是点火方式，汽油机是通过气缸内的火花塞点火，柴油是把汽缸内的柴油进行压缩，使压缩后的柴油通过压缩力驱动发动机。

2023-10-15 1条回答
问车停校门口，老司机车顶放一瓶饮料，什么意思

毒药你好！喝我水=和我睡如有疑问，请追问。

2023-09-25 2条回答
问东风4型内燃机车工作原理是什么

智慧宝贝东风4型内燃机车采用的是柴油机为发动机，虽然它们的型号各有不同，但是它们的做功原理相同。发动机分为4个冲程。1吸气冲程。当外界的气体进入汽缸后，进气门打开，排气门关闭，空气的混合气体进入汽缸。2压缩冲程。进气门和排气门都关闭都关闭，压强增大，温度升高。3做功冲程。汽缸内部的压缩的高压燃气推动活塞向下运动，并通过连杆带动曲轴转动。4。排气冲程。进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出汽缸。如此循环工作。东风4型机车在牵引列车时，DF4D机车为客运机车，作用力一直向前，当列车运行起来时，自身所用的动力较小，起到引导方向的作用，DF4C机车为货运机车，牵引大长货列，速度不要求大幅度提升，但要求动力一致，4B机车是属于小运转机车，各个方面区别着两者之间

2023-09-17 5条回答
问起重机车轮按成形方式可以分为哪几类？

67873d0a60d1 山西永鑫生锻造为您解答，起重机车轮按成形方式锻压可分为锻造和冲压两大类。

2023-06-11 1条回答
问火车机车系列里有一类叫径向车，那是什么意思？

246aefb7d0c4 就是采用径向转向架，就是机车在通过曲线的时候，，就是说各个车轴可以沿着同一直径大小的同心圆的法线方向偏转一个小角度，而不是像传统的转向架，各个车轴的中心线在同一直线上。径向转向架的好处在于减轻车轮、铁轨之间的磨耗，同时可以提高通过曲线时的牵引力

2023-03-24 2条回答
问电力机车刹车距离减少的有效方法，专业回答！

4aa51059187f 减少距离就要曾加减速度，减速度的本质就是一个对轮对产生反作用力，但减速度太大的结果就是轮对滑行，轮对会擦伤，机车都有防滑排风阀，目的就是防止制动力过大造成的滑行。所以制动力收轮对黏着的限制。在黏着允许正常的情况下增加制动力的方式就是采用高合成的闸瓦，制动管达到最大减压，在低速加馈区增加加馈电流，再生制动就不清楚了。在紧急情况下制动距离是规定的，基本上使用了最大的黏着，所以减少的可能应该没有了。

2023-03-10 5条回答
问请问机车的常用制动、非常制动、紧急制动分别代表什么意思？

7e996259a5c9 中国的铁路行政体制来自苏联，但技术名词来自日本，“紧急制动”和“非常制动”均是如此。========================================在日本，“紧急制动”和“非常制动”有各自的定义。“紧急制动”：因为列车外部的紧急情况导致需要尽快刹停列车时使用的制动。“非常制动”：因为列车自身的“非正常”状态而需要尽快刹停列车时使用的制动。“紧急制动”的起因为列车外部因素，比如异物占道、信号突变、地震预警等；一旦外部因素消除，比如线路清空、信号放行、地震平息后，列车需要立刻重新开行。对于动力制动 (电阻制动、再生制动) 的列车，和有分散式集控风源的列车，“紧急制动”甚至可以在列车停稳前就撤销，列车即刻恢复正常运营。“非常制动”的起因为列车自身原因，当列车正常使用的制动系统效力减弱甚至不可视用时才采用；一旦采用，即意味着列车已经发生严重的、不可恢复的故障，退出运营。以动力制动为主的列车，一般需要配备一套可与与动力制动独立的空气制动系统；以充风制动为主的列车，一般需要配备一套独立的排风制动系统。========================================新中国从旧中国继承的列车全是纯“自动空气制动机”列车；而出于国情国力限制，很长一段时间里中国也没有使用其他制动方式、以及使用多种制动方式的列车出现，无论遇到“外部紧急情况”还是“列车不正常状态”，唯一的制动办法就是放风，所以之后中国铁路对“紧急制动”和“非常制动”是不作区分的。

2023-03-10 3条回答

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