- 问答
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问 机车弯道中要注意什么？
憶 1. 进入弯道时注意减档，减档时不要使用离合器，直接制动后减档，车速一定要降低到减的那档的速度，减档时要配合油门加油。2. 进入弯道后，比如向左转时，右腿一定要压紧油箱的右侧，左腿也要压紧油箱左侧，当进入弯道中间时，可以稍稍将左腿向左侧打开，高速时要用身体的重心来控制转弯，主意右腿一定要始终压紧油箱，不要向外打开。3. 出弯时不要马上加档，要给油将发动机转速提升到车身稍稍开始震动的时候，你才开始加档，如果是2档或者以上的档位，你就不要用离合器，稍稍减油上档，再加油。4. 进入弯道，行驶在干净的马路时入弯时不要用后制动器，要用前制动器制动。沙土路车速要很慢，不要使用任何制动，在马路上有沙土或者有雨水时，也要降低车速不要使用制动，在马路上有很多标志线的路段请降低速度，因为当车轮压到标志线会打滑，这时要在没有标准线的地方采取制动。（车速高于120公里后就是直线行驶也会感到后轮打滑的现象）5. 制动时要使用前制动，先轻轻制动，然后开始加大力量，当速度降低后按你的需要的速度放松一点制动，弯道比较急的地方，在直线结束时前制动大力制动，进弯道后用后制动控制速度。6. 绵羊仔除了换挡这类，其它都和这个相同。
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问 何谓封存机车，有何规定
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问 机车钳工和车辆钳工什么区别
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问 蒸汽机机车如何发电
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问 八轴机车轴是指什么
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问 机车转向架上的砂箱什么作用?
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问 韶山电力机车的韶山3型电力机车（SS3）
23f2ab78ca7d 相比韶山2型电力机车，韶山3型电力机车具备了一些技术优势：1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。韶山3型4000系主电路调压方式为主变压器低压侧晶闸管不等分三段半桥式相控调压，双拍全波桥式整流。2、高机车小时制机车小时制功率为4800kW（持续制为4320kW），比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车电阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。韶山3型4000系电气制动采用加馈电阻制动。3、优秀的变压器主变压器型号，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。韶山3型4000系主变压器型号为TBQ3B-7000/25型。4、优秀的调压开关TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。5、整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。6、成熟电子控制柜具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。7、小时制功率为800kW采用小时制功率为800kW，带有补偿绕组、4极、串励ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。8、TZZ4型立式制动电阻柜全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。9、转向架转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。韶山3型4000系牵引装置改进为平拉杆式，改进牵引点高度。其相关技术参数如下： 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100
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问 CRH4是哪种机车型号？哪个机车厂生产？
6ad7258e4ddc CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。 CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED） 其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。 还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。 相关技术资料： CRH1 庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V CRH2 南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：4800 编组重量及长度：204.9m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度（mm）：25700 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380 车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动） 转向架轮径（mm）：890/810 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW 启动加速度（m/s2）：0.5 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V CRH3 高速座车 国内厂家 唐山+长春 国外技术提供方 德国西门子 原型号 德国ICE-3 编组型式 8 辆 动力配置 2(2M+1T)+2T 编组重量(吨) 380 车体型式 编组长度(米) 200 定员(人) 总牵引功率(千瓦) 8000 动轴数 16 单电机功率(千瓦) 500 吨均功率 (千瓦/吨) 21.05 人均功率 运营时速 (千米) 330 试验速度 (千米) 380 启动加速度(米/秒2) 转向架轴重(吨) 15 车辆宽度 (米) 2.950 车辆高度 (米) 3.890 车门处地板高(米) 车厢天花板高度(米) 适应站台高度(毫米) 中间车长度 (米) 24.775 头车长度 (米) 25.675 转向架轮径 (毫米) 转向架轴距 (米) 2.500 转向架中心距(米) 17.375 每组造价(元) 2.2亿
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问 电力机车轴式特点
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问 内燃机车的辅助装置
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Myth 
匿名用户 
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