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问 到哪里才能找到立体绣的材料，及技术？
e925cb535cbb 有的 我找到了山东省劳动职业技术学院大专部都有哪些专业？ 2008/6/5 答：大专部专业设置1、机械设计与制造培养目标：掌握本专业必备的科学文化知识及机械制造工艺及设备专业的基本理论和专门知识，掌握常用机械加工设备的工作原理，基本操作、装配、维护保养等能力，培养适应生产、管理第一线需要的可从事机械加工设备的操作、安装、调试、维护和技术管理等工作的高等技术应用性人才。主干课程：高等数学、英语、机械制图、计算机绘图、工程材料与热处理、液压技术、公差配合与技术测量、电工电子技术、金属切削原理与刀具、机械原理与零件、机械加工设备、机械制造工艺与夹具、数控技术、机床电器控制与PLC、计算机辅助制造技术（CAM）等。2、数控技术 培养目标：掌握本专业必备的科学文化知识及机数控技术应用专业的基本理论和专门知识，具有从事本专业实际工作的综合职业能力和全面素质，面向现代制造业，从事数控机床的操作，安装、调试维护及技术管理，等工作的高等技术应用型人才。主干课程：高等数学、英语、机械制图、计算机绘图、工程材料与热处理、液压技术、公差配合与技术测量、电工电子技术、金属切削原理与刀具、机械原理与零件、机械加工设备、机械制造工艺与夹具、数控技术、机床电器控制与PLC、计算机辅助制造技术（CAM）、数控机床维护与维修、数控加工工艺等。3、焊接技术及自动化培养目标：具有焊接工艺与设备基础知识及应用能力，能熟练操作常用焊接设备，掌握各种焊接方法和技术，能对常见焊接设备进行调试、维修，能从事焊接技术管理工作的高等应用性人才。主干课程：工程制图、公差配合与技术测量、金属工艺学、工程力学、电工电子技术、焊接工艺学、焊接方法与设备、机械零件与设计、焊接结构、焊接生产基础、，焊接质量检验、计算机辅助焊接技术等。4、模具设计与制造培养目标：熟悉材料加工成型工艺，具有较强的计算机辅助设计及模具加工技能，具有机电设备的使用、故障分析、排除与维修以及数控机床的编程与操作能力，并具备现代企业管理能力的高等应用型人才。主干课程：机械制图与计算机绘图、工程力学、工程材料与热处理、液压和气压传动、公差配合与技术测量、金属切削原理与刀具、机械设计基础、电工电子技术、计算机应用基础、机床数控技术、模具数控加工技术、模具制造工艺与设备、冲压工艺及模具设计、塑料成型工艺及模具设计、数控加工与编程、现代加工技术、模具CAD/CAM、模具生产技术经济分析、毕业设计等课程。5、电气自动化技术 培养目标：本专业主要培养从事自动控制和工业过程控制系统设计、分析、应用，能够掌握供配电技术、内外线工程设计及施工与维护、电力拖动控制技术、交直流调速技术、自动检测技术、单片机及PLC控制等技术、面向国家经济建设和高新技术，适应不同工作岗位群的高等技术应用性专门人才。专业操作技能达到维修电工高级工水平。主干课程：机械制图、计算机应用基础、电工基础、计算机绘图、模拟电子、数字电子、MCS-51单片机原理及应用、半导体变流技术、电机与拖动、C语言程序设计、机械制造技术、电气传动与自动控制、变频调速、自动检测技术、可编程控制器及应用、数控机床故障与维修、高级维修电工技能综合实训。6、应用电子技术培养目标：主要培养掌握应用电子技术基础理论、视听设备及通讯系统知识，具备能从事电子工程、民用家电、通讯行业的各类电子设备和系统的安装、调试、维护、应用和开发基本能力，面向国家经济建设和高新技术，适应不同岗位群的高等技术应用性专门人才。专业操作技能达到维修电工或家电维修高级水平。主干课程：机械制图、计算机应用基础、电工基础、计算机绘图、模拟电子技术、数字电子技术、MCS—51单片机原理及应用、半导体变流技术、C语言程序设计、通信原理、电视原理及音响技术、信号与系统、自动检测技术、可编程控制技术、数控机床故障诊断与维修、应用电子技能综合实训。7、计算机应用技术 培养目标:掌握计算机软硬件运行原理、计算机组成与计算机体系结构知识，计算机语言、数据库管理与维护、网络管理与维护、计算机硬件维护维修、多媒体技术等基本知识，具有一定的软硬件操作、维护和开发技能，适应生产、服务、管理等社会需要。 &更多内容请参考 http://www.aliwoma.com
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问 电气化自动化技术(工控)
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问 简述发动机大修的关键技术和设备？
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问 急急急！！！汽车检测与维修技术这个专业什么样
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问 韩国的玄武3-C技术真的超过中国了吗
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问 F22用了那些先进技术？
1946ab016eda F-22，是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
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问 汽车检测技术的发展情况？
d6ce5b696c9d 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 1．国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 a．制度化 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 b．标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 c．智能化、自动化检测 随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 2．国内汽车检测技术发展概况 我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。 1990年交通部发布《汽车运输业车辆技术管理规定》，1991年交通部发布《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 3.我国汽车综合性能检测技术的发展方向 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。 a．汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。 b．汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 c．汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。
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问 微机控制技术通常分为六种 分别是？
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问 EGR废气再循环有关技术资料？
bee5ce1e2558 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
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问 空气检测设备的工作原理是什么，主要的需要什么技术
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