- 问答
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问 电动车电瓶问题
758819f68de2 充电器插上就亮绿灯，是充电器输出端与电池连接间开路所致，在确定充电器用万用表检查有电压输出（如果没有，换根充电输出线）的情况下，出现开路的原因一般有以下几种： 一 电动车上的保险装置开路，这里就包括，电池合上的保险和车座下的空开等，检查方法，将电池充车上提下来充电，看看能不能亮红灯，如果不能，打开电池盒，检查是否有线松脱或保险烧断，连接好松脱接头，及保险。（电池变形也会造成开路充不上电，变形后只能更换电池）。如果，单独充电池能充进电那么往下检查。 二 充电器输出插口与电动车上的充电输入口，插接过久松动，接触不到。 可以将充电器与电动车插接好以后，插上电源，轻摇动充电器输出插头，能亮红灯时，更换充电插口。 三 电动车上的充电插口与电动车主线间有个插接头，时间久了容易氧化照成开路，这个插头一般在电动车充电口后30~40CM处。（顺着充电口很容易就能找到），找到后剪短直接连接并用绝缘布缠好。 四 此外还有， 电动车上的保险装置开路，这里就包括，车座下的保险和车座下的空开等。
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问 电动车要上牌吗？
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问 怎么才算不是超标电动车？
a08660f28424 1. 超标电动车就是超过国家规定标准生产的电动车。也就是时速超过20公里，整车重量超过40公斤就算超标车。2. 国家规定作为非机动车的电动自行车车速不大于20公里/小时，重量不大于40公斤，有脚踏行驶能力，电动输出功率在240瓦以下。扩展资料：1. 现有的规定即为国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。其中明确规定，电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。2. 同时，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58条的规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。3. 电动车是指以电力驱动、不具备脚踏骑行功能的两轮或者三轮道路车辆，但符合国家安全技术标准的残疾人机动轮椅车除外，电动车最高时速不得超过25公里/小时参考资料：搜狗百科_超标电动车
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问 电动车什么品牌的最好
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问 电动车电机的技术要求
cee6c151a7f5 它们在负载要求、技术性能和工作环境等方面有着不同的特殊的要求：1、电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求；而工业电机只要求有2倍的过载就可以了。2、电动汽车的最高转速要求达到在公路上巡航时基本速度的4-5倍，而工业电机只需要达到恒功率是基本速度的2倍即可。3、电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶员的驾驶习惯设计，而工业电机只需根据典型的工作模式设计。4、电动汽车驱动电机要求有高度功率密度（一般要求达到1kg/kw以内）和好的效率图（在较宽的转速范围和转矩范围内都有较高的效率），从而能够降低车重，延长续驶里程；而工业电机通常对功率密度、效率和成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、动态性能好；而工业电机只有某一种特定的性能要求。6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在高温、坏天气、及频繁振动等等恶劣环境下。而工业电机通常在某一个固定位置工作。
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问 能开电动车吗？
133e9c016746 电动车属于非机动车，开电动车不需要驾驶证，但开电动车需要经过公安机关交通管理部门登记方可上路行驶。以浙江省为例，《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中规定：第二十二条 人力三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和省人民政府规定应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。 公安机关交通管理部门对自行车不实行登记制度。但自行车销售单位应当在销售时按规定对自行车统一编号、敲印、登记，定期报所在地公安机关交通管理部门备案。 第二十三条 电动自行车、残疾人机动轮椅车应当符合国家和地方安全技术标准。 省人民政府授权的部门根据国家和省的有关规定对电动自行车、残疾人机动轮椅车组织安全技术鉴定，鉴定合格的，对该产品的型号及其安全技术参数予以公告。列入公告的电动自行车、残疾人机动轮椅车，申领非机动车号牌、行驶证的，公安机关交通管理部门应当予以登记。
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问 如何遏制电动车火灾？
7b9f2b8589e4 近段时间以来，因电动自行车充电引发的火灾在西安频频发生。电动车充电接连惹祸，令人触目惊心，已引起了相关部门的重视。那么这一问题如何避免，相关部门又该如何监管，近日华商报做了走访调查。很明显，在外卖、快递行业飞速发展的今天，电动车已不仅仅是普通市民的代步工具了，更兼顾着生产工具之用，伴随着电动车的大量普及，它可能从来没有像今天这样让人无比操心它在交通安全和人身财产安全方面的一些突出问题。不遵守交通规则导致交通事故频发，违停充电又不断引起火灾，这已然是电动车乱象中久治不愈的两大顽疾。如果说，不遵守交通规则更多的责任还在于用户的话，那么，因为充电引发火灾的责任却不止于用户。换句话说，用户的充电行为首先理应符合相应安全规范，可仅仅做到了这一点还不足以遏制电动车火灾。去年央视披露的福建省质检院一次抽检结果显示，电动车充电器不合格率达到了惊人的90%。也就是说，目前正在使用的电动车充电器绝大部分不合格。而不少专家都把问题的根源指向了强制性国家标准！令人欣喜的是，今年年初《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示，其中明确最高车速不超25公里每小时且不得改装，并对重量、电池等关键指标做出了限制。目前这份国家标准报批稿已经完成了公示，离正式出台不会太远了。应该说，当以往生产环节所暴露出来的先天隐患得到有效防范之后，我们有理由期待，电动车安全性能方面的固有缺陷，将得到很大改进。市场上90%的充电器不合格率，自然会成为历史。但是，要最大限度遏制电动车火灾隐患，至少还需要做到以下两点。一方面，不能对新国标出台前已经上市和正使用的电动车既有的安全隐患这一“存量”掉以轻心，尤其是要加强对于违停充电行为的治理。另一方面，必须加强非法改装市场的监管，严防隐患“增量”。可以想象，如果混乱的改装市场得不到有效根治，那么，非法改装导致的“带病行驶”现象仍然会日复一日。顺此而言，只要管住了生产厂家这个源头，现有的不合格电动车终将伴随着时间的推移而逐渐消失，可是，曾经以及现在都没有能管住非法改装市场，未来就一定能管好吗？这显然是个更大的问题和考验。
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问 电动车有那几款
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问 电动车的飞轮怎么拆开
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问 电动车飞轮是什么标准
6条回答
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