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问 压力传感器的故障与检测
a0fbe992bb1e 压力传感器容易出现的故障主要有以下几种：第一种是压力上去，变送器输也上不去。此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，如果确认不是，检查接线方式和检查电源，如电源正常则进行简单加压看输出是否变化，或者察看传感器零位是否有输出，若无变化则传感器已损坏，可能是仪表损坏或者整个系统的其他环节的问题；第二种是加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去，很有可能是压力传感器密封圈的问题。常见的是由于密封圈规格原因，传感器拧紧之后密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但在压力大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化。排除这种故障的最佳方法是将传感器卸下，直接察看零位是否正常，若零位正常可更换密封圈再试；第三种是变送器输出信号不稳。这种故障有可能是压力源的问题。压力源本身是一个不稳定的压力，很有可能是仪表或压力传感器抗干扰能力不强、传感器本身振动很厉害和传感器故障；第四种是变送器与指针式压力表对照偏差大。出现偏差是正常的现象，确认正常的偏差范围即可；最后一种易出现的故障是微差压变送器安装位置对零位输出的影响。微差压变送器由于其测量范围很小，变送器中传感元件会影响到微差压变送器的输出。安装时应使变送器的压力敏感件轴向垂直于重力方向，安装固定后调整变送器零位到标准值。 造成压力传感器的零点漂移的主要有以下几个原因：1.应变片胶层有气泡或者有杂质2.应变片本身性能不稳定3.电路中有虚焊点4.弹性体的应力释放不完全；此外还和磁场,频率,温度等很多有关系。电漂或一些漂移都会存在，但我们可以通过一些方式缩小其范围或修正。零点热漂移是影响压力传感器性能的重要指标，受到广泛重视。国际上认为零点热漂移仅取决于力敏电阻的不等性及其温度非线性，其实零点热漂移还与力敏电阻的反向漏电有关。在这点上，多晶硅可以吸除衬底中的重金属杂质，从而减小力敏电阻的反向漏电、改善零点热漂移，提高传感器的性能。缩小电漂移和修正电漂移还有哪些方式呢？零点电漂移除了影响压力传感器的测量精度和降低灵敏度之外，还有哪些重要影响呢？利用零点电漂移可以消除压力传感器的热零点漂移，所谓零点漂移，是指当放大器的输入端短路时，在输入端有不规律的、变化缓慢的电压产生的现象。产生零点漂移的主要原因是温度的变化对晶体管参数的影响以及电源电压的波动等，在多数放大器中，前级的零点漂移影响最大，级数越多和放大倍数越大，则零点漂移越严重。漂移的大小主要在于应变材料的选用，材料的结构或是组成决定其稳定性或是热敏性。材料选好后的加工制成也很重要，工艺不同，会生产出不同效果的应变值，关键也在于通过一些老化等调节后，电桥值的稳定或程规律的变化。漂移的调节手段很多，大都根据厂家的条件或生产需求所决定，大多数厂家对零点漂移都控制得很好。温度调节可通过内部温度电阻和制热零敏度电阻补偿、老化等。对于采用电路转换的变压器中，电路部份的漂移可用通过选用好的元器件和设计更合适的电路来补偿。应变材料要选灵敏系数高、温度变化小的材料。 检查施工现场出现的故障，绝大多数是由于压力传感器使用和安装方法不当引起的，归纳起来有几个方面。1、一次元件(孔板、远传测量接头等)堵塞或安装形式不对，取压点不合理。2、引压管泄漏或堵塞，充液管里有残存气体或充气管里有残存液体，变送器过程法兰中存有沉积物，形成测量死区。3、变送器接线不正确，电源电压过高或过低，指示表头与仪表接线端子连接处接触不良。4、没有严格按照技术要求安装，安装方式和现场环境不符合技术要求。
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问 格力空调遥控显示FF什么故障
33cd5fbcd8db 1、 开机运行一段时间后报故障代码FF（PF）的： 用遥控器关机、断电后再给空调重新上电，用制冷模式开机运行。如果经过13分钟后才报FF(PF)故障代码的机器，维修人员则检查空调是否缺氟（用专用压力表测量，R410A比R22冷媒的压力要高大约1.6倍左右，制冷系统的压力值根据环境温度的变化而不同，制冷时低压端参考压力在0.6～0.8MPa左右）是否有漏点。 2、 如果一上电就马上（＜13min内)报FF(PF)故障代码的： 则可能为电控有故障，则按正常的变频机检测思路去判定是室内还是室外电控问题，一般都是室内电控出问题的机率多，具体情况可按实际情况分析。 3、 一般市场上安装后使用一段时间的报FF(PF)的机器都是缺氟引起的居多，请维修人员认真按上述思路、结合实际情况综合分析去维修或处理问题。
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问 空调更换直流马达是什么故障
f195a4205ee1 空调出现FF是常见问题。FF表示其它故障，比如缺制冷剂或其他故障，出现这个问题后，赶紧找售后服务人员，抓紧维修。补充:空调故障知识普及:F1 室内外通信故障 1.接线是否错误。 2.检查室外机电源灯是否亮； 3.若室外机通电正常，检测通信线是否脱落或接触不良。 维修详见F2 室内环境温度传感器故障 1.查看室内温度传感器是否脱落。 2.若温度传感器连接正常，有可能短路或断开已损坏。 若温度传感器损坏，更换传感器。F3 室内盘管温度传感器故障 检测方式同上 同上F4 室内风机故障 1.检查室内风机线、反馈是否脱落或损坏。 2.如室内风机还能运行，室内板已损坏。 3.若换新板后室内风机不转，更换电机。 出现②、③的情况，建议更换新电机或室内板。F5 室外模块故障 通过室内数码管或LED显示 更换室外模块板F6 室外环境温度传感器故障 1.查看室外温度传感器是否脱落。 2.若温度传感器连接正常，有可能短路或已损坏。 若温度传感器损坏，更换传感器。F7 室外机盘管温度传感器故障 检测方式同F6 处理方式同F6F8 压缩机吸气温度传感器故障 检测方式同F6 处理方式同F6F9 压缩机排气温度传感器故障 检测方式同F6 处理方式同F6FA 电流、电压互感器故障 建议更换电源板FC 压缩机驱动异常故障 1.检查压缩机U、V、W接线是否松脱，模块板上P、N的连接线是否松脱。 2.模块板已损坏。 连接线正常的情况下，还报FC，建议更换模块板。FE 回气传感器异常 检测方式同F6 处理方式同F6FF 其它故障 缺氟或其他故障 加一定量氟FH 室外直流风机故障代码 保护内容 保护分析 维修/维护P1 蒸发器温度保护 1.制冷时，当温度低于-1°C 2.制热时，当温度高于73°C 系统故障，清洗蒸发器或更换室内机。P2 变频模块过热、过流保护 1.压缩机正常工作时，当电流超过10A时。 2.模块过热。 检测室外风扇电机，有问题更换；系统异常，清洗冷凝器或更换外机。P3 交流输入电流过大保护 压缩机正常工作时，当交流电流超过10A时。 系统异常，清洗冷凝器或更换外机。P4 压缩机排气温度保护 压缩机排气温度超出110℃，缺氟或系统异常。 加氟或更换外机P6 压缩机吸气温度保护 系统异常 更换外机P7 电源过、欠压保护 电压波动范围超出165V~265V，或电压传感器故障 超出此电压范围报P7属正常，没有超出电压范围更换电源板P8 回气低压保护 系统异常 更换外机P9 排气高压保护 缺氟或系统异常 加氟或更换外机PA 冷凝盘管高温保护 外风扇电机坏或系统异常 更换风扇电机或外机PC 室外环境温度超温保护 制冷制热时，环境温度太低或过高压缩机不启，或传感器故障。 正常保护，如果问题没有超出范围更换室外温度传感器。PH 缺氟或换向阀保护 缺氟或换向阀正常保护 加氟。
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问 燃油泵故障怎么检测？
17c210cfef44 电动燃油泵工作原理：永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。 电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总成，因此电动燃油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成，安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时，压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar，单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定的残压，以便发动机下次起动时容易。 电动燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上，油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油，出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接。 油泵的上部由油箱盖和油箱盖垫片，将油泵紧紧地压在油箱内。在油泵上有出油、回油标计箭头，可按该箭头确定管路的连结。 电动燃油泵的好故障判定： 1.电动燃油泵损坏前，其噪声比正常时间有明显的增大，通过听声音就能判断出来。 2.检测电动燃油泵电枢绕阻的电阻，一般电阻在10～20Ω左右，若阻值过大或过小，说明电动燃油泵电枢绕阻有短路，电刷接触不良或绕阻断路等故障。 3.检查电动燃油泵的输油量：拆下电动燃油泵的出油管，将电动燃油泵的接线柱通11.5V以上的电压，用量杯从出油口收集燃油，30秒种内泵油量应不少于0.6升，否则说明泵体为安全阀有故障。
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问 怎样检修电子点火系统故障
c19ba6f928f1 汽车点火系统常见故障现象（一）点火系不工作1、故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。2、故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。（二）点火时间过早1、故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。2、故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。3、排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。（三）点火过迟1、故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。2、故障分析与诊断：点火角度不正确。3、排除方法：调整点火角度至规定值。（四）火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。（五）发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
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问 汽车点火系统得故障都有哪些？
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问 奔驰R300二次进气故障
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问 奔腾b50二次进气故障
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问 暖气片坏了出现故障怎么办
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问 润滑系统有哪些故障表现？
165438c588fa 发动机润滑系常见故障有机油压力过低、机。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。车辆一定要按时保养，否则对车辆会有磨损！
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