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问 为派力奥改装动力系统
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问 提高明锐发动机的动力
2970ae0727ed 要再提升发动机动力只能靠改装来实现： 下面就简单说一下提升自然进气引擎效率的方法: 引擎主要的零组件是由轴承以及活塞、连杆、曲轴、飞轮等所构成，活塞、连杆、曲轴等是将燃烧室所产生的热能转变为动能时相当重要的组件。因此在改装上引擎零组件必须具备小巧质轻、惯性质量小、低摩擦阻力以及具备承受燃烧压力的度与耐用度。 高效率输出的据点---燃烧室 燃烧室就是由活塞的上死点与汽缸盖、汽缸之间所形成的空间谓之，燃烧室的形状、气门系统与进排气系统有著密切关系，燃烧室的形状可区分成楔型、半球型、浴槽型（Bathtubtype）棱顶型（Pentrooftype）等，让燃烧室内的混合气形成涡流，藉著油气的充分混合便可提高燃烧效率，以稀薄的燃料达成高效率的燃烧运作，产生涡流的方法便是在燃烧室的形状作一些变化，而修改进排气门的夹角是常见的设计。 汽缸体 在改装上为了增加排气量必须把活塞的缸径加大与汽缸套（CylinderLiner）的削薄或者更换，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃烧压力，而为了能够耐得住燃烧时所产生的高温，必须具备充分的强度，因此在改装时材料的选择相当重要。 活塞 活塞与连杆是最直接承受燃烧压力的零件，在改装时为首要条件 在引擎零组件中，活塞的运动量承受温度与压力的变化也是最激烈，活塞的形状呈圆筒型，最上端为活塞头，圆周边上刻有环沟下端为裙部，活塞头绝对是平的，为了计避免触碰与撞击而妨碍到进排气排门的活动，故有些活塞头会刻有凹痕，目前的活塞几乎都是由铝合金铸造而成，而改装部品为了要求更高精密度和强度与轻量化，则采用锻造活塞。 连杆 将活塞与曲轴连结而把燃烧压力传递至曲轴的就是连杆（Connectionrod），连杆为了将活塞承受的燃烧压力传达至曲轴，因此在材质上多半使用碳钢，而改装过的高压缩比及扭力强大的引擎，甚至使用钢与铬、钼、钛等合制成高硬度合金材质。 曲轴 曲轮、凸轮轴也是也是自然进气车改装重点之一 燃烧所产生的压力会转变成推动活塞的上下运动，而将上下运动转变为回转运动即是曲轴，一般而言曲轴材料为一体成形的铸钢制品。但常会有弯曲变形的情况，因此改装的部份均采用轻量化锻造的曲轴，而支撑曲轴的轴承也因为现代科技的改良，加上机油品质的提高，单位面积荷重当然也变大，引擎的耐用度也大幅提升。 凸轮轴 由于引擎凸轮轴
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问 汽车动力性好，油耗就高吗？
21d3e2720682 耗油是汽车经济性的重要指标，耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以升(L)为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。 一般来说，汽车的马力与油耗成正比。马力越大，油耗越高。但随着汽车技术的发展，许多动力强劲的车辆，油耗却比同类动力的发动机低得多。其中，值得我们考察的技术包括高压缩比技术和可变排气量技术。 发动机的压缩比就是气缸里的活塞行程到达下止点时的行程容积与到达上止点时最小容积的比值。汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的泪合气，在压缩行程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的过程，释放出的爆发能量，成为发动机的功率输出。反之，若燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机功率的输出。这样，我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的功率输出。这就告诉我们，高压缩比的发动机，在同样排气量的情况下，动力性能可能更好。 可变压缩比的发动机技术是一种新技术。一般发动机的压缩比是可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效果，就要以变对变来改善发动机的运行性能。可变压缩比的发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装模形滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油;在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高转矩输出。 由此可见，只要采用了新技术，汽车马力大油耗也一定高。
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问 凯越两厢和三箱同样动力的车，为什么两厢便宜？
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1条回答
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