- 问答
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问 汽车吊车及其他轮式专用机械车____。
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问 工程机械轮胎规格怎么看
f9f6385f04b5 例如，山推工程机械股份有限公司生产的SR18M机械单钢轮振动压路机所配轮胎18.5-25-16PR：18.5（英寸）指的是轮胎断面宽度，-指低压胎，25（英寸）指轮胎内径即轮辋直径，16PR指轮胎层级。我国规定，外胎两侧除标有轮胎规格外，还应标出制造厂商标、层级、最大负荷及相应气压、生产编号等。为便于识别胎体帘线，胎侧还标有汉语拼音字母。如M(或无字)表示棉帘线胎、R表示人造丝帘线胎、N表示尼龙胎、Z表示子午线胎、G表示钢丝胎、ZG表示钢丝子午线胎等。美国、日本等国家最新的轮胎系列表示方法，则采用以“扁平率”为基础的“字母-数字”标志，例如某一轮胎标记为F78-14，其中F表示轮胎的承载能力；第一个数字78表示轮胎的高度是宽度的78％。此数值愈低，轮胎断面愈趋扁平；第二个数字14表示轮辋直径是14in。承载能力的单位为kg。表示承载能力的字母及承受的载荷如下：A-410、B-445、C-480、D-510、E-540、F-580、G-620、H-685、I-715、K-735、L-760、M-810、N-850、V-295、W-320、Y-350、Z-375。还有其他很多种的标注方式，就不一一列举了。
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问 机械摩擦式离合器的工作原理是什么?
899912c3c99b 电控是指电子控制气门、控制空燃比、控制点火时间等；电喷则纯指燃油喷射中的电子控制。一个是发动机的各个电控，另一个是局部电控。 我想应该是电喷发动机！！！摩擦式离合器的工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
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问 曼透平机械 常州 有限公司
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问 沈阳透平机械公司“透平”是什么意思？
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问 挤出机是什么？是一类机械的统称吗？有什么作用？
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问 工业汽轮机主要用来拖动什么机械？
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问 格兰富水泵机械密封
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问 废弃涡轮增压和机械增压的优缺点
89a6b821e726 通过空气压缩机将更多的新鲜空气压缩到气缸当中，使气缸在单位容积下，吸入更多空气，为多喷入更多的燃料奠定基础，更多的燃料意味着更大的爆发能量，也就能明显增加发动机的升功率输出。目前通过增压技术使发动机升功率突破100千瓦/升，是相当轻松的事情。 汽车上使用的增压器主要有涡轮增压、机械增压以及气波增压，其中气波增压已经基本绝迹。 涡轮增压（turbo charger）：通过排气歧管排出的高温高压尾气带动主动涡轮高速旋转，其转速可达150000-200000转/分以上，与之同轴相连的从动涡轮（压气机）则借用其高转速来向进气歧管中压缩气体。 涡轮增压的优势——不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。 机械增压（supercharger）：通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。 机械增压的优势：无需忍耐涡轮增压车特有的“涡轮迟滞”现象，动力输出随叫随到，响应极其迅速，并且增压值从发动机启动开始就一直存在。并且绝大多数机械增压器在较低的转速区间效率最高，尤其适合城市驾驶中拥堵路况以及国内驾驶者普遍的“低速高挡”驾驶习惯。 欧洲车系较青睐涡轮增压发动机，尤其是小排量+涡轮增压，日益成为消费者心目中的“黄金组合”，小排量+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，海外大众的1.4TSI双增压发动机之所以能够压榨出125kW的功率，就是在低速利用机械增压、高速利用涡轮增压，充分结合利用了二者的优势而来。小排量涡轮增压主要为满足欧洲严苛的排放法规以及燃油经济性需要，然而引进到中国市场的欧系涡轮增压发动机普遍出现水土不服的现象，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速，发动机也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。专家认为：小排量+机械增压的组合则更适合中国消费者的用车习惯，小排量兼具低油耗高功率的传统增压车特点的同时，具有结构紧凑、成本低廉、响应迅速、维护便捷、不消耗机油等独特优势，逐渐被一些厂商重视起来。目前市场上较为常见的是奔驰C180K、 1.3S、瑞虎 1.6S等小排量增压车以及奔驰G55 AMG等高端大排量增压车，其他合资及自主品牌也欲推出小排量+机械增压的动力配备，将会形成一道新的趋势。
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问 废气涡轮和机械涡轮有什么不同
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2条回答
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