- 问答
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问 产生900牛的推力需要多大的涡轮风扇发动机
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问 航模涡轮喷气发动机怎样冷却
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问 涡轮喷气发动机原理是不是这样?
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问 涡轮增压发动机选直喷还是电喷好呢？
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问 福特的ECOBOOST发动机怎么样？就是涡轮增压吗？
我爱的是你爱我 ECOBOOST不止是涡轮增压这么简单，它是福特对涡轮增压、缸内燃油直喷、双可变气门正时三项技术发动机的总称。涡轮增压的意义：发动机做功需要消耗特定比例的空气/燃料，而喷油量取决于进入的空气量，但由于空滤、进气管道、节气门、气门等影响，进气时（活塞下行“抽气”）会产生泵气损失，转速低时更严重。通过压缩更多的空气，增加空气密度（氧含量），使空气主动“挤压”到汽缸中，减少泵气损失。而缸内燃油直喷是指用高压油泵把汽油直接喷进气缸，压力是普通发动机的三四十倍，雾化也就更彻底，燃烧也就更充分，直接带来的就是动力提高和油耗降低了。最后的双可变气门正时系统就是随着发动机转速改变进气量，让油燃烧的更加充分，尤其在油门不断变化的时候，这招最管用，最大的好处是省油。
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问 一台直径20厘米的涡轮风扇发动机最大能产生多大的推力？
匿名用户 楼主，这个问题很难回答。因为首先，直径20厘米的燃气涡轮发动机几乎不可能采用涡轮风扇结构。因为这么小的直径，采用轴流式压气机是很不经济的，而采用离心式压气机的话，又大不适合搭配风扇。因此这种发动机估计只在实验室有，不大会存在实用型号。此外，理论上最大推力大小不仅取决于口径，很大程度上还取决于涵道比，转速，温度等等因素。==================================补充回答：昨晚请教了一下上航航模协会的一位高级顾问，并询问了两位航空涡轮风扇发动机工程师，发现昨天的回答实在是有些眼见狭隘了。20CM的涡扇发动机存在使用型号，但全是军用型号，用于某些巡航导弹的。也正因为如此，具体的数值保密，无法知道。但两位工程师大概估算了一下，根据构型不同，最大推力应当在200磅（离心式压气机构型），至400磅（轴流式压气机构型）之间。航模协会的人说，用于航模的涡喷发动机口径4-8厘米。最大推力20-40公斤，相当吓人。他有一架装备4.3厘米口径涡喷发动机的模型，自重1.6公斤，最大飞行速度可达350公里/小时。
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问 什么是涡轮增压发动机？谢谢了，大神帮忙啊
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问 请介绍下涡轮、涡喷、涡扇发动机的关系及各自的特点谢谢
XLY 涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和涡轮发动机是内燃机的一种。常用作飞机的发动机。 按照涵道比的不同，分为涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机；另外还有涡轮旋桨发动机(或涡轮螺旋桨发动机、涡轮桨发动机等)，以及类似但用于直升机上的涡轮轴发动机，以及由涡轮发动机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。 所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接著会推动涡轮机使其旋转，然后带著剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机会和压缩机一样分成高压段与低压段。
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问 聊聊涡轮增压发动机优缺点，我了解一下
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问 汽车发动机涡轮增压是什么意思？工作原理？
匿名 
2条回答
小美好 
兄弟大过于天 
百合心语 
無限 
