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问 分开排气涡轮风扇发动机和混合排气涡轮风扇发动机优缺点?
匿名用户 二. 涡轮风扇发动机 1.分开排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.混合排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器 外涵气流：外涵道--混合器 两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外 涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。
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问 奥迪车的那个废气涡轮增压性能问题!!!
fbd34ab5f0bf 先要看下废气涡轮增压系统是如何工作的:废气涡轮增压系统就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 (此段摘自:http://wenwen.sogou.com/z/q764482165.htm?fr=qrl3)正是由于涡轮增压系统长期在高温高压下工作,而且转速超高,任何涡轮增压系统都有使用寿命限制。.奥迪几万公里换一次不大清楚,就拿宝来的1.8T来说，是6万公里左右.奥迪应该也差不多
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问 废气涡轮增压是新技术吗？
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问 废气涡轮增压机是什么时候发明的。
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问 什么叫废气涡轮增压，它的工作原理是什么？
1f8bc67a0f1a 废气涡轮增压是使用废气涡轮增压发动机，它利用发动机的废气，推动涡轮提高进气压力，随之加大进油量，从而大大提高了发动机功率和燃油经济性。废气涡轮增压器是利用发动机废气的剩余能量，因此不消耗功率，结构也比较简单，造价增加不多，而性能明显提高。对于汽油机，增压后容易产生爆震，而对柴油机，没有爆震问题。因此，废气涡轮增压过去大都用于柴油机。电子控制汽油喷射出现以后，可以有效地防止汽油机的爆震，因而汽油机增压也逐渐多了起来。废气涡轮增压的缺点是废气涡轮有一定的惯性，在需要急加速时，往往跟不上操作的需要，而l出现供气滞后现象，操作反应慢，加速性不好。改进的 办法是采用小型高速增压器，但滞后现象也不能完全消除。利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆程。因此，一些增压发动机在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器，称为 "中冷器"。这种技术，称为增压中冷技术。采用增压中冷的柴油机，其燃油消耗率是车用发动机中最低的。请添加详细解释
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问 废气涡轮增压系统的作用是什么？
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问 汽车涡轮机都有哪些冷却方式？
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问 谁能告诉我船用蒸汽轮机,燃气轮机,柴油机,涡轮机之间的优劣比较.
65a53aa741b8 蒸汽轮机： 优点： 输出功率极高，两套即可推动5万吨以上的船舶，民用船舶一套即可； 燃料便宜（重油），运行成本低； 缺点： 体积巨大，小型船舶难以使用； 启动时间太长，从启动到最大功率需一至数小时； 倒车不便，需安装复杂的传动齿轮组。燃气轮机： 优点： 体积小，安装灵活，各类船舶均容易采用； 启动迅速，达到最大功率只需几分钟； 倒车灵活，只需调整风扇桨距即可。 缺点： 最大功率有限，2万吨以上船舶不太适用（需安装4台以上）； 燃料昂贵（航空煤油或专用燃料），运行成本高；柴油机： 优点： 体积适中，适用范围最广； 功率范围大，有各种功率的机型供各类船舶选择； 燃料价格较低，运行成本适中； 缺点： 高速性能不如前两种，所以只有民用船用其作主机。现代军用水面舰船主要以它作为辅助动力使用，只有航速有限的常规潜艇把它作为主机。
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问 什么叫发动机?什么叫引擎?什么叫涡轮机?
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问 废气涡轮增压器由什么和什么组成？
d11e44b597fd 废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。 涡轮机： 由固定的喷嘴环、旋转的叶轮和涡轮壳组成。喷嘴环与叶轮组合称为涡轮机的级。在一些小型涡轮增压器中，为了缩小体积、减轻重量、简化结构，往往取消喷嘴环，涡轮壳兼具喷嘴环的作用，这称为无叶涡轮壳。 离心式压气机： 又称离心压缩机，由进气道、工作轮、扩压器和出气蜗壳组成。在小型涡轮增压器中，进气道和出气蜗壳布置在同一壳体上，称为压气机壳。扩压器又分为有叶扩压器和无叶扩压器 涡轮机的叶轮和压气机的工作轮共用一根转动轴，三者组成转子。转子由径向轴承和轴向止推轴承支承。由于转子的转速很高，必须严格检查其动平衡和适当选择轴承类型才能保证涡轮增压器可靠工作
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