- 问答
-
问 汽车电动机和发动机机之间的相互工作原理
-
问 帮忙说说电动机对润滑有什么要求？及电动机滚动轴承用的油有啥要求呢？
-
问 电动车用的是什么电动机？
-
问 汽车电动机和发动机机之间的相互工作原理?
浅唱烟花颂 汽车的发电机和所谓电动机（就是启动马达）一般都是一个电动机。 既承担发送机的启动，又承担发动机运转后整车的发电 在给电动机供电时，电动机会旋转产生动力，相反，如果施加外力让电动机的转子旋转，由于电磁感应，电动机也会发电。 在汽车发送上都装有一个起步电机，由轴承或皮带连通着发动机的曲轴。在发动汽车时，由电瓶供电，让起步电动机旋转，从而带动发动机的曲轴转动，让曲轴带动活塞，并由活塞吸满第一缸带有汽油的空气，并帮助曲轴产生足够压缩气缸里的气体。此时火花塞点火，汽油燃爆，推动活塞进入做功冲程，能量由内能转化动能，之后，发动机就可以靠曲轴的惯性进入下一个做功冲程，从而发动机开始运转。 发动机在启动后，相反开始带动起步电机旋转，这样就可以发电了，发出的电力一部分存储于电瓶，供停车时使用电器和下次起步使用，而另一部分就用于车内的电器运转了。
-
问 如何选购电动汽车电动机
Hector 耗电量在正常负荷和时速下，每百公里耗电1—1．5度。充一次电所耗的电量一般在0．5—1度之间，如以年骑驶10000公里，每度电0．36元计 算，全年花费不到60元。各品牌因蓄电池的蓄电能量不同，充一次电的续驶里程有所差异。就目前市场上常见的几个品牌来看，一般的续驶里程为50公里左右。选购，售后服务很重要一，选正规厂家的产品。检查车体首先看油漆、电镀件表面是否完好；再按说明实际操作一下，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑、起步无冲感，轮子转动应灵活、无滞重感，轮毂转动声音柔和、无异响，刹车松紧适度、制动可靠，还要检查该车型应有的辅助功能，如电量、速度、里程显示等是否处于正常状态。二，重点挑主要配件。打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动?穴刹车?雪断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常。多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常。与电池寿命密切相关的是充电器，一定要使用原厂原配的充电器。电门钥匙和电池锁要试用。三，重视售后服务。由于目前电动车的部件尚未通用，如果没有要求专门的售后服务，在日后的维修中，可能碰到没有配套部件的问题。另外，一些电动自行车销售商不负责售后服务，因此在购买时，要明确车的指定售后服务部，并且索要发票、合格证、说明书、三包卡等，填写并妥善保存。保养，定期检查和充电一，定期检查。电动自行车在使用半年后，最好到指定售后服务单位，进行检修。二，骑行起步时，不要单靠电动起步，要配合脚蹬助力；另外，即使长时间不用，也要半个月给电池充电一次。这两点可延长电池使用寿命。三，尽量不要骑电动自行车带人或运输超过25公斤以上物品，减少对车的损害。四，遇到下雨积水的情况，不要让水淹没电机中心和控制器。五，平时车胎要充足气，下车时要及时关闭电门。充一次电需要2—8小时，据使用后剩余电量的多少而充电时间不一。一般品牌均设有防过电保护功能，并有充电指示灯，显示电池电量是否充满。可以看出，电动自行车不仅耗电少，而且使用方便，用户一般白天骑行，晚上充电就可以了。蓄电池的使用寿命蓄电池是消耗用品，在正常使用与保养的条件下，一般电池寿命在10000公里左右，高的可达30000公里，每块电池可用1年到1年半左右。电池可随时购买更换，更换电池所需费用为376—520元左右，如以每天骑行30公里计算，日平均折旧费最多为1．5元。电机和电池是电动自行车的动力核心，因此电池和电机的保养是最为重要的。在骑行时要注意以下几点：1、电池忌长时间处于“饥饿”状态，因此务必养成无论每天行驶多少公里，行驶后及时充电的好习惯；2、避免“零”启动，避免大电流放电，因此务必请养成起步时脚踏助力的好习惯；3、避免深放电，电动车上都设有欠压保护，当电池能量显示器只剩一只显示灯发亮时，需及时充电。另外，电机和整车都有保修期，出现问题用户可及时与保修点联系。选合格产品顾客在购买时一定要选择有生产许可证的产品，另外，有些产品的电量显示器及速度表采用指针式设计，此设计存在较为严重的缺陷，不适合放在电动自行车上使用，因此最好选择发光二级管或液晶显示的电量显示器及速度表。
-
问 电动汽车电动机有几种形式
-
问 关于电动机，大功率电动机加那一种润滑脂最好。
-
问 请问异步电动机变频调速系统的原理是什么？
67e883a41ffa 采用变频器对三相异步电动机实行变频变压调速，在额定频率以下可得恒转矩特性；在额定频率以上可得恒功率特性。但是，无论何种形式的变频器，其输出电压和电流中，均含有高次谐波，与通常电网供电的正弦波有着较大的差别。而且，由于调速过程中供电频率需在一个较大的范围内变化，因而电动机的运行特性会有相应的改变。 1 变频调速异步电动机转矩转速特性 根据电机原理和三相异步电动机的T型等值电路，异步电动机的转矩M与转差率S的关系为： 式中 m1——相数； P1——极对数； Em——感应电势，Em=4.44f1Kdp1W1∮； f1——电源频率； r2′、L2′——T型等值电路中算到定子边的转子电阻和电感； f1′——T型等值电路中的频率； Kdp1——定子绕组的绕组系数； W1——定子绕组的每极匝数； ∮——磁通量。 最大转矩Mm与产生最大转矩时的转差率（即临时转差）Sm分别为： 由此可见，变频调速异步电动机的转矩特性，应是Em/f1与转子电流频率Sf1的函数，只要保持Em/f1不变，即保持气隙磁通不变，转矩就成为转差频率(即转子电流频率)Sm的函数。而最大转矩则直接与Em/f1相关。如能保持Em/f1为常数，那么最大转矩就可保持恒定。而且，由于临界转差率Sm是电源频率的函数，因此，当电源频率改变时，Sm也随之改变。这样，就为异步电动机的起动创造了良好的条件。如果能保持Em/f1不变，并选择适当的起动频率，使Sm接近于1，电机就有可能在较低的起动频率和相应电压下以最大转速起动，不会像恒频恒压供电时那样由于全压起动，而给电网带来数倍于电机额定电流的启动电流的冲击。 在变频器中，若用U1/f1代替Em/f1进行恒转矩控制，当电压U1随f1成比例地减小时，由于定子阻抗压降的存在，将使Em/f1磁通减小，转矩降低。为了补偿这一变化，一般变频器都采用了在低速范围内适当提高U1/f1的控制方式。但是，必须注意，U1/f1值太大会造成轻载时的过激励，使电路饱和，励磁电流增加。 以上用恒定磁通实现恒转矩调速的分析，仅限于额定功率以下的情况。当速度调节达到额定转速时，电压已经达到额定值，不能再随着频率的升高而增加。因此，在变频调速系统中，当频率从额定值往上调时，电压需保持稳定。故磁通及转矩将随着频率的升高而减小，即对电机进行“弱磁控制”，传动系统将处于恒功率状态下运行。 2 变频调速对电机的影响 目前,普通异步电动机都是按恒压设计的,它不完全适应变频调速的要求,具体反映在以下方面。 2.1 电动机的效率和升温问题 不论何种型式的变频器，在工作中均会产生不同程度的谐波电压和谐波电流，使异步电动机在非正弦电流下运动。以目前比较普遍使用的正弦波PWM变频器为例，其低次谐波基本上为零，剩下的是比载波频率(晶体管开关频率)高1倍左右的高次谐波分量2μ+1(μ为调制比)。 高次谐波会引起定子铜耗、转子铝耗、铁耗及附加损耗的增加，其中最为显著的是转子损耗。因为异步电动机是以接近于基波频率所对应的同步转速旋转的，因而高次谐波电压以较大的转差切割转子导条后便产生很大的转子损耗。 除此以外，还必须考虑到因集肤效应所产生的附加铜耗。若是异步电动机为改善起动性能而采用了深槽、刀形槽或瓶形槽等转子槽形时，转子铝耗的增加将更大。这些损耗都会使电机额外发热，效率降低，输出下降，如将普通异步电动机运行于变频器输出的非正弦电源条件下，其升温一般约增加10%～12%。 2.2 电动机绝缘结构承受冲击电压的能力 目前中小容量变频器绝大多数采用PWM控制方式。其载波频率约为几kHz到十几kHz，这就使电动机线圈需要承受很高的电压上升率，即dU/dt值很高，相当于电动机线圈上反复施加电压陡度极大的冲击电压，使电机匝间绝缘承受考验。 另外，由PWM变频器产生的矩形斩波冲击电压叠加在电动机运行电压上，会对电机的对地绝缘形成威胁，在高电压的反复冲击下加速老化。 2.3 谐波电磁噪声与震动 当采用变频器供电时，普通异步电动机上由电磁机械和通风等原因所引起的震动和噪音将变得更加复杂。变频器电源中含有的各次谐波与电机电磁部分的固有谐波相互干扰，形成各种电磁激震力，当电磁力波的频率和结构件的固有震动频率一致或接近时，将产生共振现象，加大噪声。由于电机工作的频率范围宽，转速变化的范围大，各种电磁力波的频率很难避开电机各种结构件的固有频率。普通异步电动机用变频器供电时的噪声，比用电网供电时一般约增加1015dB左右。 2.4 电动机对频繁起制动的适应能力 采用变频器供电后，电动机可以在很低的频率和电压下以无冲击电流的方式起动，并可以利用变频器所提供的各种制动方式进行快速制动，为实现频繁起制动创造了良好的条件。例如：应用在钢厂辊道上及转炉倾动上的变频电动机，起制动或正反转的次数可达到数百上千次，因而，电动机的结构系统和电磁系统处于循环交变的作用下，给电动机的机械结构和绝缘结构带来疲劳和加速老化问题。 2.5 低速时的冷却问题 在电源频率较大时，因普通异步电动机的阻抗不尽理想，使电源中高次谐波所引起的损耗较大；其次，自带风扇的普通异步电动机在转速降低时，冷却风量将与转速的3次方成比例减少，这必将使电动机的低速温升急剧增加，而难以实现恒转矩输出。 3 变频调速三相异步电动机的改进 通过上面的分析可以看出，普通异步电动机不适宜运行在变频调速系统下。为此，需研究和设计新的供变频调速专用的异步电动机系列。 3.1 电磁特性的改进 对于恒频恒电压供电的普通异步电动机，在电磁设计中，主要考虑的性能参数是过载能力、起动特性、效率和功率因数。在变频调速的异步电动机中，由于临界转差与电源频率成反比，因此只要选择转子参数r′2、L′2，就可降低频率，在临界转差接近于1时直接起动，从而提高电动机对非正弦电源波形的适应能力。为此，可以考虑： (1)降低定子电阻，提高转子电阻。降低定子电阻既可以减少基波铜耗，以弥补高次谐波引起的铜耗增加，又可减小低速时的定子电阻压降，使最大转矩有所上升。此外，变频电机采用较大的转子电阻不但可以减少由基波和高次谐波所产生的转子铝耗，还可以依靠L2/r2的加大，在一定程度上抑制低速时的转矩脉动。 (2)目前一般市售通用变频器，以电压型居多，为抑制电流中的高次谐波，需要适当增加电机的电感量。但由于电机转子槽有漏抗较大的槽形，集肤效应也大，故高次谐波铜耗也增大。而且，从式(2)可知,具有较大转子电感的电动机,在恒功率调速区域,最大转矩将随电源频率的增加而降低,有可能使电机难以维持恒功率运行。因此,电机漏电感的大小要兼顾到整个调速范围内阻抗匹配的合理性。 (3)变频调速异步电动机的主磁路设计一般均不十分饱和。这一方面是考虑到电源中的高次谐波会加深磁路饱和；另一方面也考虑到低频时为了提高输出转矩而适当提高变频器的输出电压。 3.2 结构改进 由于电源的非正弦波特性对变频电动机的绝缘结构、震动、噪音、冷却方式等多有影响，因此，在结构设计中必须考虑： (1)在把电动机耐热等级提高的基础上，还必须对地绝缘强度和导线匝间绝缘的耐冲击电压能力有充分的考虑。 (2)在震动和噪声的问题上，除了选择合适的定、转子槽配合之外，对定转子部件的加工和装配精度也应有较高的要求，以提高气隙均匀度、转子的动平衡精度和电磁对称性，对结构件要充分考虑刚性问题。 3.3 改进效果 在1997～1998年间，济南钢铁集团总公司(简称济钢)对部分电动机调速系统进行了改造，最初是使用“变频器+普通异步电动机”进行调速。但在电动机频繁正反转、起制动的场合，存在着如上所述的弊端,因此造成了电机绝缘降低、老化，以致于烧损。1999年之后，济钢在炼钢氧枪升降、转炉倾动、方坯连铸以及风机水泵上使用了“变频器+变频电动机”的调速新工艺。使用后不仅大大降低了电机烧损率，同时也保证了生产的顺利进行。
-
问 三相异步电动机和YEJ系列化列电磁制动电动机的工作原理一样吗？？想得到详细的工作原理
4e0f3b9604a3 三相异步电动机和YEJ电磁制动电机，在电机部分的工作原理是一样，三相异步电机不会自动停下了，为了让电机能在失电的同时快速的停转，就派生出了YEJ电磁制动电机。YEJ电机与普通电机就是在电机的后端加装了电磁制动装置，在通电的情况下将摩擦盘吸起，电机能自由转动。在失电的情况下，弹簧压下摩擦盘，电机快速制动。这个是本人手工写的，更多的资料请看一下这些：电磁制动electromagneticbrake 使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大 电磁制动器型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。电磁制动是现代工业中一种理想的自动化执行元件，在机械传动系统中主要起传递动力和控制运动等作用。具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。它主要与系列电机配套。广泛应用于冶金、建筑、化工、食品、机床、舞台、电梯、轮船、包装等机械中，及在断电时（防险）制动等场合。编辑本段原理使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。电磁制动所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。
-
问 摆线减速机的传动原理与电动机是怎样连接传动的?.
ae7ea64b5510 
1条回答
脑残粉 
匿名 
Susan 
匿名用户 
656ed4bf33dd 
