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零下-1℃ 1，国内评论SU-27系列战机是拿SU-30，SU-27，SU-35对比西方先进战机，大都认为SU-30，因（亚音）高机动性能在空战中SU-30全面强于F-15，SU-35强于F18E/F，阵风，EF-2000，（F-22是第四代战机，不在讨论之列），而西方航空大国（美英法）在评估其三代半战机作战效能时只拿SU-35对比，说的更明白一点，他们认为SU-27，SU-30相对其F-15E，F-18E/F，阵风，EF-2000都已落伍了，SU-27系列真正可怕的是SU-35。评估结果也是仁者见仁智者见智，国内大都认为SU-35可打遍天下无敌手（F-22除外）西方主流评估是EF-2000，阵风，F-18E/F要强于SU-35，至于F-15E有的认为SU-35有的认为F-15E（评估数距（国内）：相对于SU-35，0，5既为打平，F-22-0。7，EF-2000-0。5，（英美）EF-2000-0。82，阵风-0。65，2，眼镜蛇机动：西方认为这都是些花拳绣腿的东西，真打起来没有多大用。3，战机性能提高发展方向：在这一点上俄国战机设计思想和西方有很大不同，俄国从SU-30，SU-35，SU-37，S-37都强化机动性能（第一位），西方认为机动性能固然重要，但通过提升战机的飞行性能来增强作战能力目前走到尽头，提升战力更重要的是A，大力改进主要机载导弹性能B，提升机载设备C，隐身性和超因速巡航。1，在SU-27系列中真正有水平的是SU-35。（SU-37推力矢量发动机，但其机载设备等和SU-35相同，因而西方认为SU-35和SU-37作战能力相差不大）理由：A，机载设备：无论是SU-27，SU-30他们的自动化都不行，驾驶舱还是仪表式的，以前载论坛中有一篇《su-30的驾驶舱（图）还是挺落后啊！》很多灌水文章都认为仪表显示比电子屏显示实用，其实这是不了解仪表显示和电子屏显示的，只有仪表显示的战机在对战场信息的掌握比有电子屏显示的战机逊色的多。说个很简单的例子，当敌机来袭时，SU-30，SU-27等战机的仪表雷达屏上敌机只不过是一群移动闪动的亮点，敌机方位速度坐标都需要地面或空中预警机提供，西方第三代战机这些都可显示出来。B，雷达（兼RE沧海桑田），早期俄国雷达普遍是不够精密，功率大，国内评论认为优点是烧穿距离大，对干挠不敏感，这其实帮俄国人吹的，看雷达性能主要是这几个方面，多模式，探测距离，导引能力，对目标解析度，可靠性等。探测距离上俄式雷达不逊于西方，差主要差在对目标解析度，对目标解析度主要取决于火控机载雷达浮点运算能力，浮点运算能力越高，其对目标解析度越高，更不容易丢失目标，而雷达在俯视时滤除地面杂波能力就越强（法国宣传幻影-2000的RDY雷达浮点运算能力达每秒一亿次既是这个道理）相反，较大的雷达如其滤除杂波能力不强，只能受到更强的地面杂波的干挠，早期俄制第四代战斗机机载雷达的俯视能力并不强，或许这也是俄罗斯在其3种第四代战斗机(苏一27、米格一29、米格一31)上加装 红外线侦测器，以强化其追踪低空飞行目标能力的原因。（战机只要保持低空借助地面杂波的掩护是可以先发制人的）在多模式，导引能力上俄式雷达差一些。不过在SU-35（既SU-27改良型），这些都得到极大的完善。座舱内的多功能电子屏，使其自动化能力大大提高，第一次摆脱管制空战模式。以ZHUK-27等为代表的俄国新型雷达在SU-27改良型的运用使其再不用但心战机通过地面杂波的掩护发动偷袭。在SU-27系列中可怕的是SU-35。因而西方的新一代战机（F-18E/F，阵风，EF-2000，F-15E）都只用SU-35当其作战能力评估对象（题外话：很多网友对西方的电子机载设备有偏见，一说到其豪华的电子机载设备就说不实用不可靠，其实西方航空电子产品经过几十年的发展已相当成熟可靠，战机的电子机载设备坏了只用换芯片和电子版，相反的倒是俄式战机，俄式战机出SU-35外基本还是仪表显示，大都是电子管和机械构造，谁更好维修一目了然。）2，眼镜蛇机动除了能说明其（亚音）机动性能较好外说明不了什么。理由：在空战中大多采用常规机动如横滚，筋斗等。仅从这点讲，F-15，F18E/F，阵风，EF-2000性能和SU-35相差不大。虽然SU-35可做眼镜蛇之类的机动，可这要求双方相对速度差别较大。SU-35在航展中做的动作是在无载重，低速中作的，在高速高载重空战中这种动作是做不来的。3，战机性能提高发展方向，在这一点上俄国和西方实在有很大差异，俄国从SU-30，SU-35，SU-37，S-37都一如既往的强化机动性能。俄认为在空战中制胜不说全部但关键是战机高机动性，机动性能好的战机在空战中占尽先机更极端观点认为可凭战机机动性规避空空导弹攻击，因此在战斗机设计中机动性能摆在第一位。西方航空思想认为，机动性能固然重要（无论东西方都认为机动性能是很重要的，我强调这一点主要是防止喜欢钻牛角尖的老兄发难）但通过提高战斗机的飞行性能来增强战力在现在已走到尽头。提升战力应是机载导弹的性能，机载设备，隐身，超音速巡航，理由：1，以现代战机发展水平来看，实际上是飞行员在”委曲“战斗机。设计战斗机飞行性能本可作更快更剧烈的机动，但只要驾使战机的是人，就有一个极限。过载不能超过9G，超过这个过载任何人都受不了。在F-18，F-22等战机中都有相关飞行控制系统限制危险动作。实际上F-22机动性能够了，俄国战机在航展中花里胡捎的动作都只有在无载重，低速表演中作的，在高速高载重空战中作如此机动是自杀。无论人类开发战斗机有何机动性，人类能承受过载只有9G就限制了一切。2，光用飞机的机动是规避不了对手空空导弹。理由：现在飞机和飞行员能承受过载只有9G，现在无论是中距还是近距空空导弹过载都达到30G-40G，以后还会增加，用战机是规避不了对手空空导弹的。更主要的是机载自卫设备。（例：F-18E/F装有AN/ALQ-165电子干挠机，AN/ALR-67（V）3雷达告警接收器，AN/AAR-57通用导弹告警器，AN/ALE-47电子对抗散布装置，另外还有AN/ALQ-214综和型放御型电子对抗设备等）。相比之下，早期型SU-27自卫设备种类单一，性能落后，SU-27改良型机载自卫设备算是增加一些，不过和西方比还是有很大差距。俄式战机作出的机动西方战机作不出来，西方战机满目的先进装备俄式又没有。这是两者电子工业差距带来的，更是东西方战机设计思想不同所决定的。隐身性：战场中有各种各样有意无意的干挠，如电磁压制，诱饵干挠等。在有干挠的情况下，一架雷达反射面为1-2平方米的战机（例：F-18E/F）和雷达反射面达到十几平方米的战机（例：SU-35），谁更容易不被对手雷达探测锁定，同样施放干挠，谁又更容易逃脱对手导弹，毫无疑问小雷达反射面的战机将占尽先机。(至于等离子隐身，人类最先是发现在宇宙飞船高速下落到地球的一小段时间内，雷达失去了目标。这就是等离子效果，很多航空专家想将等离子效果做为隐身手段，当然将等离子效果做为战机隐身手段好处多多，A，战机在雷达上完全“看不见”B，飞机机动性能气动布局的要求很多正好和隐身要求的气动布局相反，采用等离子就没有这种困挠。可是人类应用等离子也有一个对现代科技水平来说是无法迂越的难关，产生等离子效果至少要求有十几马赫速度和强大电量在战机周围形成等离子团，这对于现代航空工业是“无法完成的任务”。如果在战机里面加装一个等离子器，实验中用的产生等离子效果的设备实在是太大了，要求的高电量小小的战机也装不下。在20-30年内等离子不可能达到实用)总结：1，就我个人而言，我比较认同西方战斗机设计思想。（理由见上）事实上，我们可以从以美国为代表的新一代战机发展思路中发现，它们已将机载导弹的性能提高，机载设备，隐身，超音速巡航，而不过多的要求飞机的飞行性能（F-22，F-18E/F，EF-2000，阵风都做不出眼镜蛇类的动作），如果说通过提高战斗机飞行性能来增强作战能力的路子在目前已接近尽头的话，那么西方战机思路就是对的。2，具体而言，SU-35战斗机最大优点是其优异的气动布局带来的机动性能，高载重高航程使之极具有进攻性，缺点也很明显、它的电子机载自卫设备还是不行，其气动布局使之具有高机动的同时也使之成为三代半战机隐身最差的示范品。客观的讲，SU-35是优秀的三代半战机。但如果像很多网友认为的那样，可打遍天下无敌手（F-22除外）就未免太小看各路英雄了吧。我就认为接受准隐身概念的F-18E/F比它强。3，我是个航空迷不是专业搞航空的，文中难免有错，我写这个贴子只是想看看各位老兄对东西方战机思想差异和对SU-27系列看法。
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问 飞机轮胎是实心的还是空心的？飞机轮胎是多大的？
e3b13e0a739e 飞机轮胎是空心的。飞机轮胎的尺寸一般是22英寸。 飞机轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。 飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。 内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。 此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80～240 km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。 简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。
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问 需求飞机轮胎 哪个厂家能生产飞机轮胎啊？
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夏了南城 
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