问非战斗机逃生的问题，例如运输机或轰炸机出故障，机组人员怎么逃生

轰-6的逃生系统继承自tu-16一样有严重的设计不良问题，轰-6乘员共6人，每位机组成员均拥有弹射座椅与依赖重力与气动力手动抛弃的紧急出口，除2名驾驶员的是向上弹射外，其他4人均为向下弹射。轰-6的弹射救生的准备工作极其繁琐且全靠手动控制，每位机组员要完成6至8个顺序不可逆的弹射准备动作才能完成逃生，且机组员间彼此的逃生顺序不可有误不然会有因气流关系无法顺利抛弃出口舱盖的可能，此攸关逃生成功与否的操作顺序全靠机内通话系统由正驾驶下达口令指挥。逃生时空速不可大于时速620公里，离机后5秒降落伞才会完全张开，考量到发生事故需要逃生时多半已经是无法妥善控制飞行姿态或有人员负伤的紧张状态，此时还要仔细听从正驾驶口令依序手动执行完成这一连串每位机组员都不允许失误发生的步骤才能顺利逃生，导致轰-6的逃生速度缓慢且成功率极低。1969年服役至1995年间轰-6共发生8次事故，仅有2人成功逃生。对照苏联的tu-16操作经验来看，于苏联服役的tu-16一但发生故障驾驶较倾向选择迫降而不勉强在空中逃生，这也透漏出苏联操作人员对该机种空中逃生步骤成功率的疑虑。

以前就有这个话题了，轰炸机和战斗机都是一线作战飞机，可以弹射。运输机、预警机、加油机等同于客机，飞行员需要尽最大努力挽救飞机，所以不设置弹射座椅。不要备虎胆龙威骗了，C130和美国其它的运输机，根本就没弹射座椅。 查看原帖>>