问哪个牌子SUV的空气悬挂最好，最成熟？大众还是奔驰？多谢！

奔驰ML500 V8发动机，采用全时四轮驱动，空气悬挂，底盘离地180毫米，离地261毫米，空气悬挂，支持底盘升降 奔驰M级SUV是世界上最早的越野车．

真是有钱人啊，你的资产几百亿吧，捐出些来吧，太多了，自己也花不了，也富 不过三代啊，人家比尔盖次，都要把580亿全部捐出来，我们这些所谓的富翁还在这比奢侈，真是为中国人丢脸呀，你们怎么不考虑那些挣扎在饥饿、死亡的边缘上的需要帮助的人呢，真是为俗啊，富了物质，没富精神，就是低俗的暴发户而已。在过去就是地主啊，、还不是跟着社会沾了光啊 捐出来点吧，中国的慈事业跟人家比就是差太多了，排在福布斯前些名却不是交税前几名的，贫富差距已经成为世界上的了，外国的富翁大多都 要捐很多的钱做慈善，怎么我们中国人富了就不仁了呢

大众好点儿.... 不过同意楼上某几位的看法,保时捷卡宴的更好些~~

我觉得大众的好些.

奔驰的Air-Matic是所有厂家追赶的目标

空气悬挂(Airmatic) 1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，产品一个亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。这一创新刚一问世即被一些汽车专家冠以“划时代意义”“汽车革命”等美誉。 与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。 毫无疑问，空气悬挂技术的问世为汽车赋予了更多的灵性，而在此基础上，梅赛德斯-奔驰在2002年又做出了新的突破：研发出双功能空气悬挂系统(Airmatic DC System)，并将之应用到新E级轿车身上。相对上一代而言，Airmatic DC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADS II)整合到一起，实现了双重控制(DualControl)。 所谓双重控制，是指Airmatic DC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度；同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。 此外，Airmatic DC 空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。 需要关注的是，Airmatic DC 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。 空气悬挂(Airmatic) 1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，产

我认为空气悬挂，技术最成熟的我认为是保时捷卡宴

大众的途锐 较实用