问我想知道火车的结构

内燃机往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。　　气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。　　活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。　　曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。

旅客列车编组辆数不一定,要看列车的等级和客流量,最长不超过22辆,跨局不超过19辆,这是出于安全和车站站台长度考虑.至于硬座,卧铺的辆数也要看旅客流量而定,每组车底的编组都是经过铁路部门计算出来的,所以每列旅客列车都不一样.空调车的动力来自一辆专门的空调发电车,用三台康明斯柴油机发电机组做动力发电,柴油机好象是奔驰和西门子公司生产的,我是学机车的,对车辆只是粗略的了解一些,要想了解具体的原理就要靠专业人士来解答了.旅客列车要由机车提供动力,列车的走\停都是靠机车控制,所以说列车发车不需要车厢看信号,机车乘务员也就是司机看就可以了.铁路信号也很复杂,有进站\出站\进路\调车等信号,除此之外还有遮断\复示等辅助的信号,发车信号,一般有一个绿灯或两个绿灯,在自动闭塞和半自动闭塞表示的意思都不同,出站信号机显示出站信号时还不能发车,还要看后边的车站值班员和运转车长给出发车信号后才能开车,开车时鸣笛一长声,大约三秒.已经有四五年不在铁路干了,具体的记不清楚了.希望这些对你有帮助.