问火车"重联运行"是什么意思?

重联：汉语拼音： chóng lián。　　随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。　　在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。　　重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。　　在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器A闭合后,两个继电器J均失电而释放.若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况，可将线路适当改变。　　有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个。　　分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示。　　机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。　　对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行

是重(chong)联啦 如果说只有相同型号的机车才能重联... 那貌似 一般小运转类型的列车 这辈子都别指望重联了.... 我们这里重联一般只有两重情况 一种是 超出牵引定数 没办法了 一个机车拉不动 相信多数重联的原因都是这样的 另外一种 是两台机车 都需要在同一个时间 出发到达邻站 没办法 一起走被... (我们这里是单线半自动闭塞 没办法 一个走了以后 要到达邻站 另一个才能走) 至于你说的机车型号问题 似乎不存在这个问题 我们这里经常出现 调车机与本务机重联的情况 别说型号了 连用途种类都不一样 而且调车机的牵引定数与本务机的比例为 1:4 (我们这里调车机500t 本务机2000t 因为线路的原因 即便是相同的机车 不同线路 或者不同方向 牵引定数是完全不同的 ) 连这样的两种车都能重联 何况只是型号不一样的两种 功能和作用类似的机车呢 ?不过内燃机和电力机车好象是不能重联的 (这个不用多做解释了 就像内燃不能合蒸汽重联一样 一个跑的快一个跑的慢 不出事故才怪)一般的重联 要求是两个机车以相同的速度运行 这一点在汽车上似乎很难做到 但是不得不佩服 火车的设计团体 (我也是在铁路工作两年多最近跟火车司机打听才知道的) 因为火车跟汽车的制动装置是完全不一样的 甚至动力系统都有很大差别 (内燃机车的动力居然是电 如果不是亲眼所见我自己都不相信) 因为是电控的 所以控制好速度是很容易的 火车的操纵装置上有 两个把手 一个是速度调整装置 一个是方向调整 我要说的是速度调整装置 有4个挡 保 升 降 还有一个 好象是零 还是什么的就不记得了 其中零 (好象是这个反正在最上面)的这个档 就是火车匀速运行 说白了就是 利用惯性 牵引火车运行 (司机俗称断电) 这种挡为的运行 说白了就像汽车 加速跑了 百十来迈以后 突然挂成空挡 让它自己跑去吧 重联也是一样的 大头的机车把速度升起来以后 全部断电 一个车是悠 两个车一样是悠 至于乘务员嘛 当然是在自己的机车上 没有人在的话不是成了无人驾驶了么 火车上有种联系电话 叫做无线列调 (这个是喊车站的 重联的时候有黑匣子)

火车的重联一般来说，是在一个单机牵引的情况下，牵引动力不够的情况下，用两个机车或者两个以上的机车进行牵引的形式，通常又叫做补机。另外的一种重联是重联机车。1重联补机：在铁路运输里，一个机车在有坡度以及重载的情况下，难以牵引起来列车，有的时候货运需要一定的速度，一个机车即使能够牵引的动，但速度却降下来了。这样一来，铁路的机车重联则成为了必然。一般来说，在铁路里能够被称为重联的形式，是两辆机车连接在一起，挂在列车的前方进行牵引的作业形式。从而达到牵引动力的指标。2重联机车：在铁路的一些重要的路段及干线，为了加大运量，保证铁路机车运转调配性，有的时候，使用的是重联机车，这种机车是将干线机车的两个头去掉一半，将两个机车重联在一起，这样，可以实现一辆机车两车的动力，称为重联机车，运用这种机车可以加大运量，提高速度，可谓一举两得。不论是两辆机车连接在一起重联运行，还是重联机车，目的都是加大运输效率，添加牵引动力。这种运输一般来说，在铁路里多用于较长的货列进行重载的情况下的货车。通常情况下，铁路可根据自身的情况来使用及调配机车的使用。

火车"重联运行"：即在原来的单体列车组基础上加挂一组列车，运能可增加一倍。