问避免电喷发动机怠速不良的措施

1．故障原因 1)节气阀操纵机构卡滞，运动受阻或调整不当。 2)空气阀漏气或常开状态。 3)调节开关打开或电路有误操作，供油系管道压力过高或主喷油器及冷起动喷油器不密封；或电子控制回路有故障。 2．故障检修 1)检查加速器连接杆是否卡住。 2)检查辅助空气阀是否始终开启状态。 3)检查空调机怠速升高回路中空气阀有否渗漏。 4)检查故障的输出，根据故障部位维修。 5)检查节气门位置传感器，若不良应检修节气门体。 6)检查燃油压力，若不良应调整燃油压力调节器。 7)检查冷起动喷油器，若不良应对其连接杆做检查。 8)检查喷油器有无渗漏或喷射质量不佳。 9)用万用表检查电子燃料系统电子控制回路，若不良应检查： ①配线连接情况； ②向ecu供电，检查：熔丝、熔断器和主继电器； ③检查真空传感器； ④检查冷却液温度传感器； ⑤检查空气温度传感器； ⑥检查喷射信号回路：喷射器配线和ecu。

发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就L型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽修同行参考。　　1 怠速开关信号电路原因　　发动机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。　　2 怠速控制阀及其电路原因　　怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。　　3 空气流量计及其电路原因　　空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。　　4 喷油器及其电路原因　　喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障(接触不良、短路、断路、搭铁)引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。　　5 冷却液温度传感器及其电路原因　　怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号(THW端子)判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。　　6 燃油泵及油路系统原因　　燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀;压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。