问别克君威GS2.5轿车车辆怠速运转时发动机抖动

经确认，故障现象确如用户所述。首先连接专用检测仪TECH2对发动机电控系统进行检测，没有发现故障存储。然后阅读数据流，相关的主要数据如下：长期燃油调整(LT)为189毛，短期燃油调整(ST)为25%，进气压力(MAP)为40¬42kPa，进气流量(MAF)频率为1600-1750Hz，这些数据显然在正常范围内。应用户要求，先清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀，但故障现象并没有任何变化，数据流也没有发生改变。 由于MAF频率偏低，怀疑空气流量计损坏。但在将其插头拔掉后，发动机怠速却变得平稳，此时再次观察数据流，LT下降到了4%。但在插上空气流量计插头后，发动机立刻抖动起来。为此，初步判定空气流量计损坏。但在将其替换后，发动机怠速仍然稳，相关的数据也没有任何变化。在排除了空气流量计损坏的可能性后，进一步观察了数据流，发现着车后发动机有时怠速转速高达l∞Or/min并变化(正常的发动机怠速转速应为660r/min左右)，氧传感器信号电压则一直为20¬30mV，怠速控制阔的步数为零(开关点火开关时怠速控制阀动作正常)。在急踩几脚加速踏板后，氧传感器信号电压开始浓稀调节，但怠速控制阀的步数仍然为零。 通过以上数据，可以作出以下判断：①氧传感器信号电压长期处于20-30mV，说明混合气偏稀；②怠速控制阔步数为零.(正常值应为10-40)，首先说明怠速控制阀、PCM工作正常，其次，说明PCM在发现发动机怠速转速偏高后，在极力进行调节，但PCM在将怠速控制间调整为零步(完全关闭怠速旁通气道)后，发动机怠速转速仍然偏高，说明节气门后进气歧管的某个部位存在漏气的地方；③MAP值偏高(正常值应为36- 39kPa)，表明进气歧管有漏气的地方；④MAF的频率值偏低，说明MAF所反映的是实际进气量，之所以此数值比正常值偏低，更说明进气歧管有漏气的地方。为此，大家决定检查各真空管路及密封部件。就在将制动真空助力器的真空管卡住时，发动机怠速抖动的现象消失了，看来问题在于真空助力器。将真空助力器更换，再一次观察数据流。此时LT下降为3%，MAF频率为2100施，MAP参数为34-36kPa，怠速控制阀的步数为20步，氧传感器信号电压也恢复了正常的浓稀变化。经试车，发动机加速顺畅有力，故障得以排除。