问请教元帅老师:换档问题

感谢您的信任。我想你的两中方法从最后的效果差多，但实际操作和理论分析来说，操作1有比操作2多的多的优点。 首先，操作1需要的时间要短很多。动作非常了，连贯，后者过分复杂化，实际并能给车带来任何好处，只能多进行了一遍操作。 其次，前者的过程对离合器的损害轻，对发动机和变速箱的冲击要轻的多。我以换档前后发动机转速的变化说明。以2500转换档为例，换档前后发动机的转速分别是2500、1500。档位是二档、空档、三档。那么， 操作1的过程几乎需要停顿，就直接换档了，发动的转速在摘到空挡后因为收油，转速回落，在正在下落的过程中，档已经换好了，那么，转速的变化是2500---2000---1500，这个过程是顺势的过程，发动机转速降落很平顺。 操作2的过程中间停顿了，松了离合器再踩下再挂，中间空档的时间就长了，在这个过程中，发动机的转速回落到怠速，然后挂档后再升起来。发动机变化过程是2500----800----1500，这个过程是一个曲线，冲击很明显比前者严重的多，就从离合器离合前后的转速差可见，冲击也要大。 所以，操作1的方法是正确的。 我要澄清的是，很多人说的中间空挡停顿，您理解的完全。换档过程中间必然要经过一个空挡，这是必然的。关键是离合器的松放要遵循的是“两快两慢一停顿”要诀，这踩是问题的关键。就是自由行程和空行程要快，初联动和全联动要慢，关键是在半联动时，要稍微一停顿！这个停顿的时间虽然长，半秒也到，但可以有效缓解发动机转速差对离合器的冲击。这是停顿的关键，是空挡停顿的意思。请仔细体会。 增档时，发动机转速是下降的，所以你如果要是加油的话，就是逆这种变化的行为，以前我曾经详细阐述过，现在说的太复杂了。所以，理论上加档必须收油，倒是减档应该适当加一点油，可是，那是大多数人理解的，也必要。咱就统统执行换档收油就对了。 刹车的基本原则是先刹后离，当然如果本身车速就很低，直接离也无所谓，效果是一样的。对车的影响也差多。红灯在前，关键看前面车多少和离灯有多远，远的话，带档滑行，到近前车或路口再刹、离、再继续刹，就行了。离前车近、离路口近，高速时直接刹、离、刹，低速时直接离、刹，时间长了，就体会出经验了。 高速刹车，必须先刹后离。低速可以先离后刹。请体会我说的这几句。