问运输机和战斗机发动机的区别

涡轮风扇发动机下要的性能参数除推力、燃料消耗率反推重比等外、还有涵道比(流量比)，其定义是外涵道的空气质量流量与内涵道空气质量流量之比值。通常。涵道比越大。则排气的能量损失越小，经济性就越好，但迎风面积却随之增大。故小涵道比涡轮风以发动机主要用于歼击机、歼击轰炸机和强去机，大涵道比涡轮风扇发动机用于客机和运输机。 由于大涵道比涡扇机的主要推力来自流经外涵道的冷空气，因此排气温度很低，风扇直径很大，也没有安装加力燃烧室，所以这种发动机又短又粗，而对于战斗机而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比发动机无法满足这一要求，而且由于战斗机体积较小，也不适合安装大涵道比发动机，所以战斗机用发动机常用小涵道比混合排气发动机，涵道比大约1.2左右，为了获得额外动力，还会在排气通道加装加力燃烧室，能另外获得25%以上的推力。

运输机 速度不可能太快因为运输机的空气阻力太大除非你不运输大型的货物，那就可以超音速，记住货仓横截面最多2.2米×2.2米民航机没有加力燃烧室 而且他科技水平很低，战斗机有后燃器 科技水平高价格贵超音速民航机 是可以推广的 但是里面的空间不可能太大，一排最多四个坐，他们做不出来是因为无能亚音速飞机其实都不用 喷气发动机 直接用电动机带螺旋桨不就完了么

目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。 活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。 转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。 涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。 涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110db，是现代航空发动机的主流。 涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。 涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。 桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如an-70运输机，采用了四台d-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的ps-90a-76发动机高15%。

最简单的说，战斗机都有加力燃烧室，以便瞬间将速度加大追击或逃跑，运输机没这个必要也受不起这个加速度，会散架的

快和慢的区别

运输机等大型飞机来说，主要考虑其燃油经济性和续航能力，而大涵道比涡轮风扇发动机具有良好的推进效率和低速性能，由于大涵道比涡扇机的主要推力来自流经外涵道的冷空气，因此排气温度很低，风扇直径很大，也没有安装加力燃烧室，所以这种发动机又短又粗。 而对于战斗机而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比发动机无法满足这一要求，而且由于战斗机体积较小，也不适合安装大涵道比发动机，所以战斗机用发动机常用小涵道比混合排气发动机，涵道比大约1.2左右，为了获得额外动力，还会在排气通道加装加力燃烧室，能另外获得25%以上的推力。