- 问答
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问 为什么大型运输机用螺旋桨引擎
匿名用户 1、发动机原因：涡轮螺旋桨发动机相当于涵道比无限大，因此相对推力（这里为拉力）更大（个人认为拉力/发动机自重更大），而且效率高，因此在运输机上普遍采用。2、飞机的原因：运输类飞机通常采用翼吊的方式将发动机安装在翼下，无疑这使得发动机有较大的布置空间，因此安装桨叶外露的涡桨发动机也不是难事。 但是得纠正个事实：你所见的安装涡桨发动机的飞机并非“大型运输机”，因为要达到“大型”飞机需求的拉力量级，涡桨的桨叶将太大了；同时其工作速度也对飞机产生制约。你所讲的应该是中型差不多了，比如C-130（及C-27）、A-400M、Y-7、Y-8，或者也说上V-22吧，连An-70也算是中型的。而大型运输机普遍采用的是涡扇发动机，如C-5、C-141、C-17（及YC-15）、An-124、An-225、IL-76等；以及民用型如Beoing747货运型，其他大型民机货运型等等。
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问 C-130大力神运输机螺旋桨到底有几个叶片？
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问 哪个型号的运输机有弹射座椅？
另一只瓶子 运输机属于大型飞机，运输机的机组人员一般都会有四个以上，因为大型飞机的驾驶室是有四个人组成的。因此如果安置弹射椅的话，就得装四个以上，甚至更多。如果只给机长座位安装似乎不够人性。那么多弹射椅是不可能在较短的时间内弹射出去的。因为在同一架飞机上弹射出去的座椅应该保持一段的距离，否则降落伞就会搅在一起，济南空军初教7的意外就是这样，后弹射的飞行员没有足够的时间，如果是第四，第十个弹射出去的，我想飞机都坠毁了。这是从弹射的技术来说。 从运输机的性质来说，运输机不是战斗机，不会飞出什么危险动作，也很少有被击落的记录，而且大型运输机一般有四个发动机，小的也有两个，飞行安全足够。 运输机没有弹射座椅，哪种都没有
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问 非战斗机逃生的问题，例如运输机或轰炸机出故障，机组人员怎么逃生
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问 为什么只有战斗机有弹射座椅？而大型运输机之类的怎么没？
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问 一架军用运输机有两种发动机，谁知道是什么型号的运输机么？
5603195b57d9 在运输机后腹加装火箭助推发动机帮助其实现短距起飞，已经是很成熟且被广泛运用的技术，并不高端。如果情况需要，很多飞机都能够加装火箭助推发动机。（但是由于装火箭就必须携带多余的火箭燃料，同时对机体结果也有特别的要求，所以运输机在无特殊要求时一般不安装这个）当然最常见的还是在腹部加装的火箭助推发动机的C-130D和T。见图：http://cache.orion.sina.com.cn/nd/clubmilnews//year_09/month_11/e/3/20091113_25ce34373826f20f728cigau6EcWeCR6.jpg（不过C-130使用的却是螺旋桨发动机）图上这架是隶属于美国海军蓝天使表演队的C-130T另外C-17“环球霸王”也可以在腹部加装这玩意，配合其吹气襟翼技术，使起飞距离大大缩短。不过我倒是从没见C-17装这个东西，只是厂家说可以这样做。C-17是这个样子的：http://pic.tiexue.net/pics/2008_5_19_50099_7350099.jpg我猜想，要么，就是你果真看到了C-17加装助推火箭的飞行；要么，就是你把发动机看错了，你看到的是使用螺旋桨发动机的C-130D或T
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问 运输机和战斗机发动机的区别
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问 设计一用于带式运输机的圆锥—圆柱齿轮减速器
7b181b00568d 原发布者:蛐蛐之风第一章设计任务书1.1设计题目设计一用于带式运输机上的圆锥圆柱齿轮减速器，已知带式运输机驱动卷抄筒的圆周力（牵引力）F=12000N，带速v=16cm/s，卷筒直径D=240mm，输送机常温下经袭常满载，空载起动，工作有轻震，不反转。工作寿命10年（设每年工作300天），两班制。1.2设计bai步骤1、电动机选择与运动参数的计算；2、齿轮传动设计计算；3、轴的设计；4、滚动轴承的选择；5、键和联轴器的选择与校核；6、箱体厚度选择；7、装配图、零件图的绘制；8、设计计算说明书的编写；1.3设计任务1、绘制减速器装配图1张。du2、绘制减速器零件图2张。3、编写设计说明书1份。第二章传动方案的选择方案一方案二比较上面方案一和方案二，区别在于方案一中电机与减速器锥齿轮之间用了一个联轴器联接，而方案二中电机与减速器锥齿轮之间用了一个皮带zhi传动。若用皮带传动则会有一个传动比，相比于联轴器联接传递效率会降低，而且皮带易打滑造成传动不稳定。同时联轴器有能更好的传递扭dao矩不造成效率的损失，因此选择方案一。
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问 试设计一带式运输机用V带传动。
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问 飞机发动机的种类及其性能.包括战斗机 直升机 运输机
b9d3ef57abb1 目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如An-70运输机，采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
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你值得拥有 
匿名 
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