起亚汽车的增长持续 缩小了与现代的差距

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于起亚汽车的增长持续 缩小了与现代的差距的文章,现在让我们往下看看吧！

起亚的销量和份额继续增长，因为其当地老板规划了大胆的新电动汽车、跨界SUV和下一阶段的保修计划。

起亚，新车整体销量继续倒退，但起亚逆势的一个品牌是起亚。起亚2014-18年销量翻倍，2019年以来持续攀升。

继现代汽车之后，韩国的“第二”韩系品牌也从一个快速成长的新贵，在一个快速的整体时间内，变成了一个徘徊在前五的老品牌，超越了大众、日产、本田、霍顿、斯巴鲁。

尽管缺少任何一款轻型商用车(轻卡、轻卡)，但这个市场的一角却占到了总销量的20%以上。

考虑一下这个：在2019年2月刚刚公布的数据中，该公司销售了4856辆新车，在福特和大众之间排名第六。这是5年前2月2391辆销量的两倍多。2019年1月前一个月，首次突破前5。

换句话说，到目前为止，起亚2019年的市场份额为5.6%。其2018年底的年度份额为5.1%(相当于58815辆销量)。2014年，其市场份额仅为微不足道的2.5%。因此，在五年时间里，其销售额和市场渗透率翻了一番多。而且几乎没有像某些夜行品牌那样的低基数。

也许更有趣的是，在2013年至2018年的五年间，起亚在其最大利益相关方现代的市场份额从不到三分之一(起亚2.6%，现代8.5%)变为老大哥62%(5.1% vs 8.2%)。

截至2019年，两韩差距进一步缩小，起亚5.6%的市场份额约占现代总量的75%(市场份额为7.5%)。两个人的关系即使从最近的历史来看也明显不同。

事实上，正如榜单所示，起亚的销量自2014年底以来一直朝着一个方向发展。同年，当时的现代澳大利亚前销售总监达米恩梅雷迪思(Damien Meredith)接任起亚当地首席运营官，主管起亚的汽车销售。所有领域的日常运作。

起亚实际上在两个汽车细分市场上排名第一(微型汽车中的Picanto和载人汽车中的嘉年华)，并通过从力拓和赛拉图获得大量销售，使用其他品牌来减少对乘用车的重视。同时，GT肌肉车由Stinger公司推广，在当地也被广泛用作警用追逐车。

SUV现在是主要的车辆选择，虽然起亚(2269)是其第二受欢迎的汽车，索伦托(699)是其真正的利润中心，但起亚在这里的覆盖率较低。

前述Meredith今日对CarAdvice表示，该公司今年的目标是在2019年再次增长，以应对面临众多经济劣势的普遍下滑的市场，这可能会在讨价还价后吸引买家，他们热衷于起亚的7年保修，以保持其行业领先地位。

他说，目标是获得5.5%的份额，他说他计划扩大乘客空间，同时在今年增加一款新的SUV车型(与马自达CX-3竞争的新款婴儿SUV)，并“希望”一款从2021/22年开始回升。理论上，该公司的年销量将达到10万辆，这是现代的竞争优势，估计还会增长。

在过去的一两年中，两位数的增长是很常见的，但连续第五年(尤其是在过去12个月开始恶化的市场中)，这是很不寻常的。

起亚的本地车队今年也不会闲着。新的B级小型跨界车(预览这里)将从今年10月/11月左右开始与CX-3、三菱ASX和现代Kona竞争。

与此同时，起亚将在年底前淘汰其系列中的三款滞销车，从而让经销商的生活更轻松：Optima轿车、Soul掀背车(除了2020/21年之外，不会被新版本取代)和Rondo movers都将被削减。

此外，该公司预计将在2020年1月的澳大利亚网球公开赛上展示其Niro电动SUV，以便能够拥有与日产Leaf和现代Kona Electric相媲美的电动汽车。

梅雷迪思说，“我认为，电动汽车，如果我们想不断提高品牌知名度，必须站在这类车辆的最前沿。”

梅雷迪思还补充说，如果其他畅销品牌在其产品范围内推出永久性的7年保修(霍顿和三菱曾与之调情，而双龙提供了，但仍是一条小鱼)，他将在韩国设立总部，允许公司像美国一样提供10年保修。

他说：“我们希望继续‘拥有’保修空间。”

本文到此结束，希望对大家有所帮助。