全新奥迪RS 6怎么样及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于全新奥迪RS 6怎么样及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

事实上，没有人希望自己的车过于低调，尤其是在你花了一百多万美元买了一辆车之后。“我是凭实力买的车。为什么我不能炫耀一下？”所以，17年来，一直喜欢在高速公路上炫耀低调性能，津津乐道“扮猪吃老虎”的奥迪RS 6(参数|询价)Avant(以下简称奥迪RS 6)，现在决定扮成老虎，目标就是霸王龙。

奥迪RS 6不想藏在车流里，一点也藏不住它的独特。或许它的前辈会觉得现在这一代有点太犀利了，但这并不影响全新的RS 6在路上获得很多关注。你知道，这是洛杉矶，洛杉矶最富有的马里布地区。没有某种独特的气质，路人很难在这里驻足观看。

车身尺寸只是象征性的略有提升，其实挺好的。说明目前的尺寸正好处于平衡点，既能满足空间需求，又对性能造成了太大的负担。

早在今年8月，第一批官方图片曝光的时候，我就无法完全接受新款RS 6的设计。主要原因是车身上的银色装饰条过于突出，有些打破了设计的整体感。直到这次看到可选“黑色套装”的模特，几乎所有同行的媒体都认为搭配黑色套装的视觉效果明显更好。这款可选包在欧洲市场的价格为4650欧元。

漂亮的双色22英寸轮圈可选价格为2300欧元，但需要注意的是和21英寸轮圈是同样的铸造工艺。其实奥迪可以给出一些锻造轮圈的方案。毕竟性能和美观同等重要。

“黑色套件”取代了后包围上的银色饰条，加上口径增大的排气口，新款奥迪RS 6的后45度更具吸引力。

运动装饰的科技内饰

这款精致的Alcantara方向盘需要950欧元才能选择。如果不担心后期护理，其实还是值得推荐的。但是，这个方向盘整体有两个小问题。对于性能车来说，一开始尺寸有点大，其次握环有点薄，让驾驶者感觉没那么有战斗力。

这个RS模式按钮是新功能，可以存储两套预设的车辆状态。比如在RS1模式下，你只能让发动机处于运动模式，其余都是舒适模式，而在RS2下，就是处于全战斗模式的全运动模式，关闭ESP。只是当你想调用RS2模式时，必须先按下按钮进入RS1模式，再按一次就是RS2模式。不如有两个快捷键方便。

也许车主应该准备四套赛车服和四个头盔，因为奥迪RS 6(参数|询价)确实是一辆可以同时带四个人上赛道的车。更何况我的建议是不要安装分段式全景天窗，这样前后排的头部空间可以明显更充裕。况且天窗与性能车的地位不相容。

三厢版中大型车的后备箱容积一般在400-500升，而常规状态下奥迪RS 6的565升后备箱不仅容积明显更大，而且更容易装载物品。这也是RS 6的魅力所在。在不需要肆意释放激情的时候，可以秒变实用家用车。

70%公路和30%山路的合理搭配

全新奥迪RS 6(参数|询价)在动力系统上做了很多改进。虽然它看起来仍然像一台4.0升V8双涡轮增压发动机，但与现款RS 6相比，最大功率从560马力增加到600马力，最大扭矩增加了100牛米，达到800牛米。我们都知道，对于涡轮增压发动机来说，增加功率最简单粗暴的方法就是增加涡轮，提升增压值。这两个新的RS 6的措施已经被使用。另外，为了面对严格的排放法规，48V光混系统不出意外的出现在了新款RS 6上。此外，还有发动机闭缸技术。可以说，奥迪Sport用尽了一切可以利用的方法，让我们在当今的大环境下，把大V8有尊严地开出去。在这里，必须手动赞一下。

不出所料，新款奥迪RS 6在动力表现上没有任何瑕疵。在高速公路上，我可以充分发挥它的实力，可惜这次试驾路线安排的高速公路路段太少。3.6秒0-100km/h的加速已经说明了一切。如果250km/h的最大速度不刺激，可以通过选装的dynamic plus包，一下子提升到305km/h。我选了这辆车，所以我其实可以更放肆一些。但是，这个超过300km/h的速度真的没用，除非你住在德国。

这款动感加套装套件的可选价格为12500欧元。虽然不便宜，但是物有所值。除了提高最高时速，还包括RS陶瓷制动系统，可以提高出色的制动力，减轻重量34kg。后轮转向系统和quattro运动差速器，这些都是专门做底盘控制的，代价是更换原来的空气悬挂系统。

离开高速公路，我开始进入山路，准确的说是山路。刚刚过了几个弯，RS 6的表现远远超出了我的预期。在车尾跑了一圈的大戏后，我有了开大马力后开车的错觉。想想就不禁感慨科技带来的进步。司机只需要转动方向盘，踩下油门。系统会自动判断车身姿态，将后轮反方向转动5，同时将更多的动力分配给外侧车轮。所以呈现的结果是，RS 6在弯道的灵活性超出了车手的预期。

休息时，我“吐槽”方向盘。现在开起来，转向的感觉还是不符合我个人的主观喜好。对于性能车来说，我还是觉得方向盘重的话更容易找到最合适的转向角度。

新奥迪RS 6也削弱了当前车型的两极分化特征。这一点在悬架的表现上尤为明显。而且从此可以判断，奥迪RS 6是性能车范畴中更偏向GT跑车的分支。因为它的外形，包括我在内的很多人之前都没有想过它的定位，但是开了一整天的车，我更愿意让RS 6带着我走在加州1号高速公路上，欣赏沿途的美景，成为马里布海滩上醒目的红色。

所以我也认为奥迪RS 6的舒适环境应该是70%的公路加30%的山路，但是这次试驾路线正好相反。占绝大多数的山路，在连续下坡路段终于暴露出前车重的问题。也许是被游戏冲昏了头脑，没有太注意前轮的负荷。轻轻一推，我就把心收了起来，把速度降了下来。

全文摘要：

国内有很多人和我一样，为奥迪RS 6疯狂。原因很简单：这是你在同级别车型中唯一能买到的高性能旅行车。中国很多人都有瓦罐情结，所以不奇怪为什么以前的R36，现在的RS 4，RS 6都有大量粉丝。对他们来说，像奥迪RS 6这样的车就是一辆全能车，悟能荡出赛道，文能接宝宝去见他的父母。就我个人而言，奥迪RS 6是一款GT跑车，具有旅行车实用性。不应该用来长时间、高强度地承受赛马场或山路带来的负荷，而应该在更优雅、平静的环境中驾驶。这时候你就可以在速度和稳定性，舒适性和操控性，安静性和烦躁性之间找到一个平衡点，这个平衡点相对更完美。

11月22日，广州国际车展正式拉开帷幕。中国豪华SUV品牌的代表WEY自然不会缺席。它不仅携旗下所有车型参展，还借此机会宣布VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式上市。VVVPHEV和VV7 GT PHEV是基于燃料版本VV7和VV7 GT的插电式混合动力汽车。两款新车均采用WEY品牌最新的Pi4新能源平台打造，不仅实现了两款车型的四驱，还提升了车辆的动力性能。其实早在广州车展开幕前夕，车友头条就有幸抢先试驾了这两款新车。

外观：时尚动感值相当高。

外观方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都沿袭了各自燃油车型的设计风格，两款车型都保持了较高的颜值水平。虽然WEY品牌的所有车型都采用了豹纹式的设计语言，但是它在VV7和V77 GT上的应用是最和谐的，整车看起来非常高级。

值得一提的是，VV7 PHEV高配车型和VV7 GT PHEV都配备了激光远光灯，其照明距离增加了40米，大大提高了夜间驾驶的安全性。在豪华品牌中，激光大灯一般用在百万级别的车型上，而这款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV实际上都配备了激光远光灯，进一步提升了配置优势。

车身侧面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV略有不同。其中，VV7 GT PHEV采用溜背式造型，倾斜的D柱营造出轿跑SUV的设计风格，有一种脱离图表的感觉。另一方面，VV7 PHEV是保守的。D柱采用黑色饰条装饰，并额外增加了原装扰流板，提升运动氛围。总体而言，VV7 PHEV的侧面轮廓更具吸引力，而VV7 GT PHEV的D柱略薄。

尾部方面，VV7 GT PHEV的尾部线条更加复杂，凹凸有致的后保险杠极具攻击性。VVPHEV的尾部设计比较简洁，看起来敦实厚重，给人很强的安全感。

同时，VV7 GT PHEV还采用了两侧四出的炮筒式排气，并搭配原装黑色扩散器。整体视觉效果像一辆性能车，与其coupe SUV的定位相适应。

两款车型的后备箱内部都比较规整，各种网兜和挂钩，还配备了电动尾门。但缺点是后备箱平台与地面距离过高，难以搬运和放置物品。

内饰：质感出色，配置全面

VVPHEV和VV7 GT PHEV的内饰设计基本相同。两款车型的内饰设计是标准的WEY品牌风格，主要强调豪华感和档次感，同时兼顾一定的运动感。材质方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的中控台采用了大面积的软性材质，辅以金属装饰板和钢琴烤漆，在触感和视觉上都极具质感。汽车的豪华程度与高端中国品牌的地位成正比。

三辐平底方向盘手感细腻，不仅有多功能按键，还配有金属换挡拨片，进一步提升了驾驶氛围。

悬浮式12.3寸中控大屏科技感十足，内置完善的互联车载系统。屏幕的UI设计很酷，系统运行流畅。此外，这块12.3英寸的中控大屏还集成了很多车辆设置，比如动能回收强度、智能驾驶功能、座椅功能、车内环境光设置等。

配置方面，消费者完全不用担心。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的配置在同级别对比中名列前茅。它们配备了电动座椅调节、座椅记忆、全景天窗、手机无线充电、全速域自适应巡航、Infinity音响系统等。配置水平处于一流水平。

动力方面：增加后轮轴驱动电机，实现四驱。

动力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用Pi4智能插电式混动平台打造，其前桥结构与燃油版一致，由发动机和变速箱组成。至于后轮轴，WEY为两款新车增加了新的驱动电机，可以实现前驱、后驱、四驱三种驱动形式。

在前轴上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV配备了2.0T发动机和BSG电机，它们组合成一个轻型混合动力系统。2.0T发动机最大功率167 kW，峰值扭矩387 Nm。后轮轴方面，两款车型均配备了最大功率为85kW的驱动电机和容量为17.7kWh的三元锂电池组，可提供最大70km的纯电续航。

传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合混合动力变速器，驱动电机匹配的是2速减速器。

悬架方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架作为燃油版。

试驾：出色的加速a

本次试驾分别设有场地试驾和道路试驾。上午我们先体验了场地试驾，主要针对新车的0-100km/h加速能力和四驱系统。首先我们来到了加速测试区，我们要在不到200米的直道上把VV7 GT PHEV加速到100km/h。在开始体验之前，我们担心是不是距离太短，车辆能否达到100km/h？但是体验完了，原来是我们多虑了。

本次试驾车辆使用专业的测速装置b-box进行数据采集，而原装VV7 GT PHEV experied具有“弹射起步”功能。只需要把驾驶模式调到SPORT，然后同时踩油门和刹车，保持转速在3000转。当启动灯亮时，迅速抬起刹车。当油门踩到底时，车辆会像箭一样冲出去。

起步初期，轮胎会轻微打滑。随着“轮胎鸣响”的声音消失，车辆开始全速冲刺，最终实现5.73秒的0-100km/h实测加速。值得一提的是，VV7 GT PHEV还在车内增加了声波模拟功能，时刻刺激着驾驶者的肾上腺激素。

然后来了四驱系统的体验。由于增加了后轮轴驱动电机，VV7 PHEV和VV7 PHEV都有四轮驱动能力。在四驱模式下，发动机和电机共同工作，形成电动四驱，提高了车辆的通过性。燃油VV7和VV7 GT的所有车型都没有配备四驱系统。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的出现，弥补了VV7在四驱车型上的空缺。

在四驱模式下，新车还可以在泥地模式、沙地模式和雪地模式三种模式之间切换，以应对各种越野路况。

方法

在路试试驾部分，我们将从动力、变速箱、驾驶模式、转向、底盘五个维度逐一介绍新车的驾驶感受。首先，动力方面，有了上午的加速性能体验，我们对新车的动力表现充满期待。实际驾驶中，新车的动力储备相当充足。只要驾驶员愿意踩油门，随时都能感受到明显的加速。

变速箱方面，由于新车匹配的是7速湿式双离合混动专属变速箱，加减挡时仍有轻微的换挡感，乘坐舒适性不如AT和CVT变速箱。不过这款双离合变速箱的反应速度还是挺快的，动力衔接很快。

新车有六种驾驶模式可供选择，每种驾驶模式下车辆的动力会略有不同。让我们逐一解释。首先是AUTO自动模式。在该模式下，车辆会自动在纯电动模式和混动模式之间切换，使发动机始终处于最佳效率工作区间，保证最佳燃油经济性。

在EV纯电动模式下，车辆变为后驱，纯电动续航里程可达70公里。在EV模式下，由于缺少发动机的帮助，车辆动力下降明显，脚下“开关”的反应变得“懒散”，加速变得很无力。不过一般来说，EV模式适应的环境是日常通勤，这样的性能也能满足需求。

接下来是运动模式。此时发动机和电动机保持100%动力输出，油门响应更快更灵敏，动力时刻可用，超车极其轻松。

需要单独说明的是SAVE动能回收模式。开启该模式，车辆将完全成为新能源车，通过动能回收为电池组充电，无需使用充电桩即可为车辆充电。这种模式在没有充电条件的情况下，确实对消费者比较友好。

转向方面，新车方向盘舒适、正常、三档可调，其中舒适模式下转向感更轻，正常和运动模式下的感觉逐渐加重时指向性越来越准。

与燃油版新车一样，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体调校也偏向舒适性。底盘可以过滤掉大部分颠簸，转移到车上的感觉更柔和。但通过减速带时，底盘的感觉还是略显生硬，缺乏高级感。横向支撑方面，新车表现中规中矩。毕竟受限于2吨的重量。

总结：

通过现场和道路的综合试驾，可以看出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在动力、四驱和燃油经济性方面都有着出色的表现。两款车型在继承VV7传统外观、内饰、配置优势的同时，也不断加强动力输出。事实上，实测的百公里加速5.73秒远超燃油VV7和VV7 GT车型。同时，两款新车也弥补了燃油版缺少四驱模式的尴尬局面，进一步完善了VV7的产品覆盖面。最后，得益于Pi4新能源平台，新车的工信部综合油耗仅为1.6L/100km。

总的来说，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的产品力很强。同时，就目前新能源的发展趋势来看，插电式混动是新能源最理想的形式，续航里程也没有焦虑。同时，两款新车可以在SAVE模式下自行为电池组充电，即使消费者没有充电条件，也可以享受EV纯电动模式。可以说，单从产品层面来说，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是无可挑剔的。但是它们和燃油车型之间3万元的差价，对很多消费者来说可能是一个不小的考验。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。