广汽三菱新劲炫怎么样及柯米克GT TSI230旗舰版多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于广汽三菱新劲炫怎么样及柯米克GT TSI230旗舰版多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

广汽新劲炫在11月22日举行的广州车展正式上市。新车的外观和内饰变化较大，在前几天的实拍报道中得到了众多网友的认可。然而，许多网友在文章评论中询问这辆车是如何驾驶的。终于在上市后的第七天，我得到了一辆试驾车。让我们来看看吧。

驾驶体验：还是那么刺激。

不过这款CVT变速箱换挡比较懒。类似深油门或者上坡路的时候，还是不愿意降档。需要手动挂在运动档降档让发动机“苏醒”，让一切都兴奋起来。

在运动档位下，新金萱发动机非常活跃，油门响应和主观加速都得到了明显的改善。而且在发动机单顶置凸轮轴(SOHC)的结构影响下，发动机转速上升很快，走在山路上还是蛮好玩的。

隔音方面，新劲炫匹配的优客马浩BluEarth系列轮胎虽然抓地力表现不错，但行驶过程中轮胎噪音明显。日常驾驶的主要噪声源是轮胎噪声，其他方面，风噪和发动机噪声都控制得很好。

回望内外的静态设计。

广州车展期间，我们已经对新劲炫的静态体验做了详细的报道。感兴趣的读者可以点击我的易车号找到这篇文章，或者直接从下面的链接跳转阅读。同时我也在下面做一个简单的回顾。

对于这款新中控系统的语音识别功能，可以参考我在试驾过程中记录的简单体验：

总结：新劲炫在动力上的表现不错，秉承了三菱的诸多优良传统，外观和内饰的变化堪比新一代。总的来说，这种变化给人的冲击还是不小的，但在配置上还是有些不足。像电动座椅、电子手刹这样常见的舒适配置，即使在顶配车型中也找不到，这或多或少影响了新车的性能。如果你不介意这些，辛锦轩会

斯柯达的Komik GT在不久前开幕的广州车展上正式上市。推出4款新车型，售价区间为12.59-13.99万元。与家族中的大哥Kodiak GT一样，Komuk GT采用了比普通车型更年轻、更运动的外观，D柱采用了类似溜背的设计，以满足当今年轻消费者的审美趣味。但是消费者能为自己的颜值买单吗？今天，我们来看看这款2020 Komuk GT TSI230 DSG旗舰版的整体实力。它能得多少分？(以下简称Komuk GT)

外观：比普通版更抢眼。

Komuk GT是由SAIC斯柯达设计团队主导的一款车模，而中国设计师在最终定型上比国外有更大的发言权，这使得Komuk GT有了现在更符合国内消费者审美趣味的外形。与普通版相比，Komuk GT有一个非常明显的变化。外观设计借鉴了VISION GT概念车的诸多元素，更加运动时尚，还采用了非常年轻的车身颜色。街上回头率还是挺高的。

Komuk 2020 GT TSI230 DSG终极车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

19,900

车辆给人的第一印象就是前脸变化明显。通过对比，我们可以看到Komuk GT的中网、包围、大灯都有明显的变化，这些元素的组合让Komuk GT的前脸更具运动感。配置性能方面，车辆全部采用LED大灯，无论是视觉效果还是实用性都还不错。

车的侧面线条变化不大，给人一种简洁有力的感觉。不过黑色的车顶和银色的D柱明显提升了Komuk GT的侧脸。这个细节也来源于当时的远景GT概念车，由斯柯达欧洲设计师改装，但最终因为中国设计师的坚持而保留下来。

总的来说，Komuk GT的外观相比普通车型有明显的提升。在原有基础上做出的改动，让车辆有了更强的运动感和时尚感。除了车头和车尾的变化，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面颜值，而LED大灯和无钥匙进入的加入也提高了车辆的实用性。

内饰加入个性化元素。

看完了Komuk(参数|询价)GT的外观，我们再来看看它的内饰。总的来说，Komuk GT的内饰设计与Komuk基本一致，整体造型符合斯柯达的家族式风格，做工和材质表现符合该级别车型应有的水准。但是外观上有如此明显的提升，看到这样的内饰难免有些失望。

配置方面，同级车表现中规中矩，大部分实用配置基本都有。无钥匙启动、胎压监测、自动大灯等。都是缺席的，多媒体系统的性能已经赶上了今天的主流水平。采用了8寸触摸屏，操作非常流畅快捷。同时还支持实时路况和语音导航。相比过去有了很大的进步，同时对手机贴图的支持也更加全面。

游乐设备和存储空间的性能

Komuk(参数|询价)GT座椅采用真皮面料。前排座椅采用一体式运动风格，缝线装饰。视觉效果很好，腿部和腰部的包裹也很到位。座椅手感很扎实，可惜没有配备电动调节。

至于乘坐空间，车辆的性能并没有因为GT风格的设计而影响到后排的头部。体验者身高178cm。无论是前排还是后排，头部和腿部的空间都很充足，满足普通家庭的需求应该不成问题。不过在配置性能上，Komuk GT没有配备后中头枕和中央扶手，全车只配备了USB接口，如果能适当增加的话会更方便。

车内收纳表现中规中矩，大部分物品都能放在相应的位置。后备箱容积相当不错，可以轻松容纳我们的三个20/24/28英寸尺寸的体验箱，座椅可以4/6的比例放倒，扩大容量。不过需要指出的是，汽车的后排并不能完全放平，也无法与后备箱形成一个平整的空间。放置大件物品时要注意。

电源配置

动力方面，Komuk GT搭载1.5L或1.2T发动机，其中1.5L发动机最大功率112马力，峰值扭矩145牛米。我们这次试驾的1.2T车型，最大功率116马力，峰值扭矩200牛米。传动系统上，与1.5L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而1.2T车型使用的是7速双离合变速箱。同时车辆也符合我国6 b的排放标准，可能有人会质疑1.2T发动机动力不够。下面试驾体验会讲解。

先说大家比较关心的动力表现。刚接触这台1.2T发动机的时候，你会觉得油门的反应有点懒。1.2T发动机毕竟排量小，低转速扭矩低，涡轮难帮。如果从地下室停车场出来需要爬坡，还是要多给点油门。涡轮参与工作时，正常行驶是没有问题的。大家熟悉的7速双离合变速箱和以前一样。换挡时机判断准确，其运动性和平滑性没有问题。

开了一段时间车，对这款1.2T发动机的动力输出有了一定的了解，在市区行驶会变得更加舒适。如果觉得D挡动力不够，可以切换到S挡运动模式。这时候你的嘴角可能又露出了微笑，因为车辆的动力响应和加速都变得更好了，超车变得更果断了，你不禁感叹1.2T的发动机也能做到这样。

不过车辆毕竟受限于它的物理排量，会让你觉得t

除了主观感受，车辆的实际动力性能也很重要。Komuk的7速双离合变速箱不支持弹射起步，车辆最高转速只能保持在2000转以内。整个加速过程非常顺利，没有发生剧烈的爆炸。最终成绩是10.8秒。

车辆实测结果比1.5L自然吸气Cormick好很多，在同级别中也算是不错的成绩了。中途加速方面，40-80km/h的成绩是4.6秒。而80-120km/h为8.7秒。

油耗测试—6L/100km

油耗测试部分，共行驶103.8公里，平均时速30km/h，包括城市拥堵路段、城市快速路、高速公路，消耗95#汽油6.21升。测得的平均油耗为6L/100km。低于我们小型SUV的推荐值，1.2T小排量发动机和7速双离合变速箱的高效组合对燃油经济性还是有帮助的。

底盘结构

Komuk(参数|询价)GT采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是同级别中非常常见的配置。

道路行驶时的底盘性能

如果1.2T的动力还不能满足你对驾驶操控的需求，Komuk GT的底盘表现还是很可圈可点的。整体表现很讨我喜欢。它小巧紧凑，一点也不会让你觉得宽松。刚开始的路段稍微舒服一些，细小的颠簸都被过滤掉了，所以通过减速带的时候身体能很快停下来，不会有多余的弹跳。随着车速的提高，悬挂的后端会变得很有支撑力，高速过弯时侧倾不明显。同时车辆转向很温柔，大概是为了表示对女司机的善意，还是值得肯定的。

制动测试—100公里/小时：37.41米

100-0km/h的制动性能为37.41m，可以说非常优秀，反复制动后也能保持一定的制动性能，可见制动系统的稳定性非常高。制动姿态受到SUV高重心和车重的限制，前悬架压缩明显，但制动时在车内感受的过程非常平稳，没有令人不安的横向运动。

噪音测试

经过现场使用噪声计验证，科穆克GT的噪声表现在同级别中还算中规中矩，中低转速下的噪声抑制表现不错，但高速噪声表现比较一般，应该与发动机噪音较大有关。

总结

曾经国内SUV市场呈现出这样的趋势，厂商把产品做得越来越大，追求“大而全”的目标，主要消费者多为家庭用户，希望拥有一辆装载能力、通过性、空间使用都很好的车辆。随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌降维的冲击，同样的价格往往可以买到尺寸更大、配置更高的中国品牌产品。这也使得这些合资品牌不得不拿出更有吸引力的产品来应对，而Komuk GT无疑属于这一类。凭借其高颜值和个性化，其主要目标不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费者。

从外观设计和内饰方面来说，Komuk GT都有不错的表现，外观和个性都有不错的回头率。虽然内饰用料一般，但做工还是大厂的水准，多媒体系统现在也比较好用。对于追求个性的年轻消费者来说，空间并不是最重要的考虑因素，但Komuk GT还是交出了一份不错的答卷。动力方面，1.2T发动机虽然不能给你带来猛烈的加速感，但相比同级别的很多1.5L自然吸气车型，还是有足够的底气。如果你在寻找一款性价比和实用性都不错的小型SUV，请看看Komuk GT。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。