新一代雷凌双擎怎么样及广汽三菱全新劲炫ASX多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于新一代雷凌双擎怎么样及广汽三菱全新劲炫ASX多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

今年5月，新一代雷凌上市，最近我也测试了它的双引擎版本。相比上一代，雷凌双擎的变化非常明显，无论是观感还是驾驶质感。但是如果你深入了解它的性格，你会发现它本质上还是一个非常传统的丰田。

作为一个汽车媒体人，我绕不开回答亲朋好友“XX万预算，买什么车？”问题。每次有人问，我的回答都是“从主流车里面选你喜欢的”。如果我反复问，我会大概率推荐丰田系。原因很简单。丰田可能不是最好的选择，但却是正确的选择。

丰田在我眼里就像一杯水。它简单、舒适、无味，但你可以一直喝下去。不过这款丰田雷凌双擎就有些不一样了，因为它的容器更漂亮，也更甜一点。

“扎古”既是视觉感官

我试驾的雷凌双擎是红色的，贴在手游团队EDGM的车身上。看到这辆车，我就想起了日本漫画《高达》里的人形战MS- Zagu。在《高达》的电影中，主角夏亚开着一辆红色涂装的“杂谷”，两人的气质有些相似。

其实在日本国内，丰田已经和《高达》合作，推出了夏亚官方限量版Auris车型。丰田Auris是上一代的美版卡罗拉，是上一代在中国的雷凌。所以我试驾的雷凌和杂谷还是很有关系的。有可能丰田设计师在打造这一代雷凌的时候也借鉴了杂谷的设计元素。

丰田雷凌的外观明显是一种步行风格。配合宽大的前格栅和细长的前大灯，很容易聚焦到前脸中央。它的前格栅内部是黑色的蜂窝状设计，这也是一个很容易营造运动感的设计元素。

车灯下面板的造型像盔甲一样贴合车头，增加了层次感，让前脸的造型更加犀利。

相比车头的惊艳，车身侧面的造型低调了许多。简洁的腰线从车头一直延伸到车尾。铝合金轮毂的造型虽然也接近运动风格，但还是略显单一；如果我是车主，至少应该给车轮喷漆，或者直接换一套车轮才满意。

汽车尾部的设计很简单。两侧尾灯由黑色装饰条相连，右侧直接露出小排气管。

就外观而言，雷凌的前脸非常漂亮，而侧面和车尾的设计略显沉闷。但是，它的基础很好。如果车主愿意花一点功夫打扮一下，这辆车的颜值会提升不止一个等级。如果买的话，我至少会换一套轮毂，贴个黑顶，加个后尾唇。我相信如果这样的话，回报率会高很多。

车内空间中规中矩。

丰田雷凌的内饰造型也具有一定的运动感，整个仪表盘采用了左右对称的设计风格。其中空调出风口采用多边形设计，银色装饰条贯穿整个仪表盘，增加了仪表盘的层次感。9英寸悬浮式中控面板增加了车内的科技感。

丰田雷凌的整个内饰是由软硬两种材料构成的。仪表盘上方的材料大部分是软的，仪表盘下方的材料大部分是硬的。

三件式方向盘也是为部分运动而设计的。方向盘配有银色装饰条，整体感很好，大小适中。

仪表盘采用机械指针设计，造型比较简洁。左边是当前行驶能量输出状态，中间是车速表，是车辆的综合信息，包括油耗、里程、行驶状态等。可以显示在最右边的屏幕上。

换档杆的前部是车辆的驾驶模式切换区域。左边是驾驶模式切换按钮，右边可以直接切换到纯电动EV模式。

部分空间，雷凌中规中矩，前排或后排的座椅空间并不宽裕。因为车内的电池组被挪到了座椅下面，后排的座垫更高，头部空间略显凹陷。

丰田的车系设计一直很简单。丰田雷凌提供了百度Carlife系统，可以实现手机互联，增加了很多便利性。不过对于苹果用户来说，没有Carplay是一个遗憾。车机系统反应速度一般，但操作逻辑清晰易懂。

作为一款双擎车型，丰田雷凌双擎的后备箱空间表现值得肯定。车辆的电池组布置在座椅下方，所以后备箱还有充足的储物空间。

升级是最大的亮点。

雷双庆基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造。其动力系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。

1.8L发动机最大功率98Ps/5200rpm，最大扭矩142nm/3600 rpm，混动系统综合最大功率122Ps。

关于这套动力的综合表现，应该能打个比较高的分。驾驶感受上，雷凌双擎的动力并不强，从参数上看，也不如友商品牌的1.4T发动机。但是，雷凌双清的权力调整有两个特点，一个是初期的轰轰烈烈，另一个是平稳的。

在低速状态下，日常行驶时车辆发动机不工作，仅依靠电机驱动；发动机只会在需要强劲动力的时候介入。电机快速释放扭矩的优势在这款车上得到了充分的体现。当你踩下油门的时候，你会感觉到整车的动力很“脚跟”。这个优势也让我在起步或者超车的过程中感觉非常舒服。

第二个是舜。雷凌双庆的E-CVT，平顺性值得称赞。这个变速箱基本可以说是毫无存在感。即使我在正常行驶中踩油门，它也不会感受到降档加速的冲击。在启动和介入发动机的过程中，车辆不会有任何顿挫感。我只能通过显示屏或者发动机的噪音来判断发动机是否工作。

当车辆处于运动模式时，雷凌双擎的动力响应变得更快，偶尔也能让你兴奋一下。在丰田混合动力车中常见的Gear B已经正式回归全新的雷凌。说白了，这个档位是为了增加车辆的动能回收。如果发现车辆电量低，可以通过B档增加能量回收，然后给车辆充电。但在B档，当你放开油门时，车辆的拖曳感会明显增加。

最后，这一代雷凌双擎的操控赢得了很多人的称赞，尤其是在TNGA框架下，雷凌双擎的车辆重心更低。其悬架结构也由原来的扭力梁独立后悬架改为E型多连杆式独立后悬架。

悬架升级带来的好处也是显而易见的。雷凌双擎面对一些坑洼时，车身的弹跳变小。开车时，车身的姿态更容易控制。

雷双庆的底盘感觉偏向运动，底盘很乐意快速执行我的命令。过弯时，车身的转向动作更加直接。如果你开过上一代雷凌或者卡罗拉，你一定会感受到新旧的区别。与之前的车型相比，新车的动力表现更加活泼。

操控部分，有两个地方我觉得有提升的空间。

第一，虽然转向比较准，反应速度还可以，但是方向反馈力有点弱，没有传达出足够的路感。

其次，因为用的是节能轮胎，抓地力不高，中高速过弯容易响胎，日常胎噪明显。

最后说一下NVH性能。雷凌双擎的NVH性能在这个级别中处于合格水平，动力系统噪音很轻。大部分噪音来自风噪和胎噪。如果我是车主，我有很大概率不仅是轮毂，连轮胎都一起换。

当我们说到丰田，除了86、鲁迅、普拉多等特殊标签的车。首先想到的是家用、省油、省心、保值等标签。就雷凌双擎而言，外观酷炫，操控感更好，但回归本质还是适合生活的家用车。

买它的人不会太在意车内有多少硬塑料，或者车百公里加速多少。他们更关心的是这个月的菜价是涨了还是跌了，工作上的KPI有没有完成？你交物业费了吗？周末要加班吗？好在油费有涨有跌，对他们不会有太大影响。毕竟这车油耗已经很低了。

回到文章开头的问题，如果有人问我这个价位选什么车？如果你是年轻人，我大概率推荐你选择雷凌双清。毕竟省下来的油费，买个任天堂switch，不香吗？

随着购车者年龄越来越年轻化，笔者发现一些主流品牌的最新一代设计语言正在向年轻化、运动化靠拢。虽然根据市场需求调整策略以达到商业目的最大化没有错，但目前市场上过于同质化的产品也会给消费者造成一定的选择难度。而我们今天的主角，广汽三菱的新金萱ASX(以下简称新劲炫)是如何做到的呢？

新劲炫不同于同级别的大多数SUV，乍一看似乎并不是一条运动化、年轻化的路线。夸张的“X”形中网和大面积镀铬装饰，看起来很有个性。

车头整体采用大面积镀铬装饰，大量的横线营造出丰富的层次感，非常硬派的SUV气质。

LED大灯组采用分体式设计，贯穿前中网。大灯下方是矩阵式雾灯和转向灯，雾灯为LED光源，转向灯为卤素灯。

相比车头咄咄逼人的造型，车身侧面的线条要稳重很多，隐约能看到上一代车型的影子。车身尺寸方面，全新金萱ASX的长/宽/高为4366x1818x1640mm，轴距为2670mm。

18寸的轮圈对于这个级别的SUV车型来说也不算小了。银色和黑色的搭配营造出强烈的运动感。

相比车头的变化，车尾基本延续了老款的设计风格。主要变化是尾灯和后包围。与老款车型的另一个区别是，新车采用隐藏式排气。

全新的尾灯组很有辨识度。不仅内部使用了LED光源，整体质感也比老款强了不少。

金萱ASX的内饰并没有沿用海外车型的设计，而是采用了针对国内市场的全新设计。整体质感明显优于海外款。

三幅式真皮方向盘也采用了新的样式，造型与三菱的逸格、欧蓝德基本一致。方向盘左侧集成了智能语音唤醒、多媒体控制等按键。

金萱还搭载了三菱最新的凌云悦翔智联系统，配备了酷我音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统和导航功能。

金萱配备了自动空调，物理按钮更有利于驾驶过程中的盲目操作。新车前后排提供四个USB接口，足够日常家用。

除了中控台的撞色配色，新车的座椅也采用了两种颜色拼接。前后排座椅在支撑性和舒适性方面表现不错，菱形格子装饰进一步提升了座椅的质感。

金萱ASX的后备箱具有常规的内部空间，常规容积为384升，后排座椅支持4/6的比例放倒，以进一步增强装载能力。另外，后排座椅中间有一个开口，方便后排乘客拿后备箱里的东西。

金萱ASX搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机。其中1.6L自然吸气发动机最大功率124马力，最大扭矩149nm；2.0L自然吸气发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛米，在传动系统上，新锦华

这套动力系统给笔者最大的感受就是起步很轻，没有一般CVT变速箱低扭矩不足的感觉。虽然这台2.0L自然吸气发动机的最大马力只有166Ps，但是这台发动机在中低速下的表现还是值得肯定的。

在城市中行驶，即使满载超车，也是清脆利落。但当车速超过80km/h时，再次加速的能力会衰减，发动机的声音会明显传递到车内。

这款第三代INVECS无级变速箱来自全球三大变速箱制造商之一的JATCO。目前JATCO的变速箱主要用在日产和三菱的车型上。这款变速箱最大的优点就是能够主动学习和适应驾驶员的操作习惯，提供最佳的驾驶方案。

CVT从来不需要担心乘坐舒适性。巡航模式下，发动机转速仅为1500转，既保证了燃油经济性，又抑制了车内噪音。需要急加速时，这个变速箱会立刻拉高发动机转速，模拟降档，释放最大扭矩。

这个底盘没有大部分城市SUV那么软。在高速通过起伏较大的路面时能提供更强的信心，能完全隔绝路面的细微震动。不过底盘虽然有一定的韧性，但是在通过连续的大减速带时也会产生一些多余的震动。

和底盘一样，新劲炫的转向阻尼比大部分城市SUV略重，更适合在各种路况下行驶。转向对路感的隔离比较彻底，但转向虚位适中，有一定的驾驶乐趣。

写在最后：

更有质感的外观搭配专为国内市场设计的内饰。虽然只是中期改款，但新金萱ASX的变化不亚于一代人。别忘了三菱的动力总成，稳定性是其相对同级别同价位对手的最大优势。想想它不到10万元的起步价。这样的表现在同级别对手中很有竞争力。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。