新一代雷凌双擎怎么样及昂科旗多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于新一代雷凌双擎怎么样及昂科旗多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

今年5月，新一代雷凌上市，最近我也测试了它的双引擎版本。相比上一代，雷凌双擎的变化非常明显，无论是观感还是驾驶质感。但是如果你深入了解它的性格，你会发现它本质上还是一个非常传统的丰田。

作为一个汽车媒体人，我绕不开回答亲朋好友“XX万预算，买什么车？”问题。每次有人问，我的回答都是“从主流车里面选你喜欢的”。如果我反复问，我会大概率推荐丰田系。原因很简单。丰田可能不是最好的选择，但却是正确的选择。

丰田在我眼里就像一杯水。它简单、舒适、无味，但你可以一直喝下去。不过这款丰田雷凌双擎就有些不一样了，因为它的容器更漂亮，也更甜一点。

“扎古”既是视觉感官

我试驾的雷凌双擎是红色的，贴在手游团队EDGM的车身上。看到这辆车，我就想起了日本漫画《高达》里的人形战MS- Zagu。在《高达》的电影中，主角夏亚开着一辆红色涂装的“杂谷”，两人的气质有些相似。

其实在日本国内，丰田已经和《高达》合作，推出了夏亚官方限量版Auris车型。丰田Auris是上一代的美版卡罗拉，是上一代在中国的雷凌。所以我试驾的雷凌和杂谷还是很有关系的。有可能丰田设计师在打造这一代雷凌的时候也借鉴了杂谷的设计元素。

丰田雷凌的外观明显是一种步行风格。配合宽大的前格栅和细长的前大灯，很容易聚焦到前脸中央。它的前格栅内部是黑色的蜂窝状设计，这也是一个很容易营造运动感的设计元素。

车灯下面板的造型像盔甲一样贴合车头，增加了层次感，让前脸的造型更加犀利。

相比车头的惊艳，车身侧面的造型低调了许多。简洁的腰线从车头一直延伸到车尾。铝合金轮毂的造型虽然也接近运动风格，但还是略显单一；如果我是车主，至少应该给车轮喷漆，或者直接换一套车轮才满意。

汽车尾部的设计很简单。两侧尾灯由黑色装饰条相连，右侧直接露出小排气管。

就外观而言，雷凌的前脸非常漂亮，而侧面和车尾的设计略显沉闷。但是，它的基础很好。如果车主愿意花一点功夫打扮一下，这辆车的颜值会提升不止一个等级。如果买的话，我至少会换一套轮毂，贴个黑顶，加个后尾唇。我相信如果这样的话，回报率会高很多。

车内空间中规中矩。

丰田雷凌的内饰造型也具有一定的运动感，整个仪表盘采用了左右对称的设计风格。其中空调出风口采用多边形设计，银色装饰条贯穿整个仪表盘，增加了仪表盘的层次感。9英寸悬浮式中控面板增加了车内的科技感。

丰田雷凌的整个内饰是由软硬两种材料构成的。仪表盘上方的材料大部分是软的，仪表盘下方的材料大部分是硬的。

三件式方向盘也是为部分运动而设计的。方向盘配有银色装饰条，整体感很好，大小适中。

仪表盘采用机械指针设计，造型比较简洁。左边是当前行驶能量输出状态，中间是车速表，是车辆的综合信息，包括油耗、里程、行驶状态等。可以显示在最右边的屏幕上。

换档杆的前部是车辆的驾驶模式切换区域。左边是驾驶模式切换按钮，右边可以直接切换到纯电动EV模式。

部分空间，雷凌中规中矩，前排或后排的座椅空间并不宽裕。因为车内的电池组被挪到了座椅下面，后排的座垫更高，头部空间略显凹陷。

丰田的车系设计一直很简单。丰田雷凌提供了百度Carlife系统，可以实现手机互联，增加了很多便利性。不过对于苹果用户来说，没有Carplay是一个遗憾。车机系统反应速度一般，但操作逻辑清晰易懂。

作为一款双擎车型，丰田雷凌双擎的后备箱空间表现值得肯定。车辆的电池组布置在座椅下方，所以后备箱还有充足的储物空间。

升级是最大的亮点。

雷双庆基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造。其动力系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。

1.8L发动机最大功率98Ps/5200rpm，最大扭矩142nm/3600 rpm，混动系统综合最大功率122Ps。

关于这套动力的综合表现，应该能打个比较高的分。驾驶感受上，雷凌双擎的动力并不强，从参数上看，也不如友商品牌的1.4T发动机。但是，雷凌双清的权力调整有两个特点，一个是初期的轰轰烈烈，另一个是平稳的。

在低速状态下，日常行驶时车辆发动机不工作，仅依靠电机驱动；发动机只会在需要强劲动力的时候介入。电机快速释放扭矩的优势在这款车上得到了充分的体现。当你踩下油门的时候，你会感觉到整车的动力很“脚跟”。这个优势也让我在起步或者超车的过程中感觉非常舒服。

第二个是舜。雷凌双庆的E-CVT，平顺性值得称赞。这个变速箱基本可以说是毫无存在感。即使我在正常行驶中踩油门，它也不会感受到降档加速的冲击。在启动和介入发动机的过程中，车辆不会有任何顿挫感。我只能通过显示屏或者发动机的噪音来判断发动机是否工作。

当车辆处于运动模式时，雷凌双擎的动力响应变得更快，偶尔也能让你兴奋一下。在丰田混合动力车中常见的Gear B已经正式回归全新的雷凌。说白了，这个档位是为了增加车辆的动能回收。如果发现车辆电量低，可以通过B档增加能量回收，然后给车辆充电。但在B档，当你放开油门时，车辆的拖曳感会明显增加。

最后，这一代雷凌双擎的操控赢得了很多人的称赞，尤其是在TNGA框架下，雷凌双擎的车辆重心更低。其悬架结构也由原来的扭力梁独立后悬架改为E型多连杆式独立后悬架。

悬架升级带来的好处也是显而易见的。雷凌双擎面对一些坑洼时，车身的弹跳变小。开车时，车身的姿态更容易控制。

雷双庆的底盘感觉偏向运动，底盘很乐意快速执行我的命令。过弯时，车身的转向动作更加直接。如果你开过上一代雷凌或者卡罗拉，你一定会感受到新旧的区别。与之前的车型相比，新车的动力表现更加活泼。

操控部分，有两个地方我觉得有提升的空间。

第一，虽然转向比较准，反应速度还可以，但是方向反馈力有点弱，没有传达出足够的路感。

其次，因为用的是节能轮胎，抓地力不高，中高速过弯容易响胎，日常胎噪明显。

最后说一下NVH性能。雷凌双擎的NVH性能在这个级别中处于合格水平，动力系统噪音很轻。大部分噪音来自风噪和胎噪。如果我是车主，我有很大概率不仅是轮毂，连轮胎都一起换。

当我们说到丰田，除了86、鲁迅、普拉多等特殊标签的车。首先想到的是家用、省油、省心、保值等标签。就雷凌双擎而言，外观酷炫，操控感更好，但回归本质后依然是适合生活的家用车。

买它的人不会太在意车内有多少硬塑料，或者车百公里加速多少。他们更关心的是这个月的菜价是涨了还是跌了，工作上的KPI有没有完成？你交物业费了吗？周末要加班吗？好在油费有涨有跌，对他们不会有太大影响。毕竟这车油耗已经很低了。

回到文章开头的问题，如果有人问我这个价位选什么车？如果你是年轻人，我大概率推荐你选择雷凌双清。毕竟省下来的油费，买个任天堂switch，不香吗？

日前，边肖被安排到“中国温泉之乡”从化参加别克昂科威试驾活动。现在终于可以摆脱北方的寒冷，去广州喂蚊子了。

现在的SUV市场分为小型、紧凑型、中型、中型、全尺寸五种，购买力最大的车型往往是紧凑型和中型SUV。然而现在五座车型已经不能满足部分家用车的需求，越来越多的七座车型涌向市场。虽然第三排使用率不是特别高，但是对于消费者来说，我用的时候，你一定要有。

这不，进入中国市场20多年的“老别克”出了第一款国产中大型7座SUV——昂科威。

一、外观：全新的家族设计语言。

有些人总是喜欢更大的车，尤其是那些看起来很漂亮的车。别克昂科威旗占据其中一个点——大，轴距2863mm，长宽高分别为4981/1953/1732mm。整体尺寸比丰田汉兰达大，但比途安小一点。与同平台XT6相比，两者轴距相同，但XT6整体尺寸略大于昂科威。

昂科威这次采用了回旋镖形的分体式大灯，中间用镀铬条装饰连接起来。应用了全新家族式造型的飞翼式主动进气格栅，还与中间的镀铬条融合在一起，提升了视觉宽度。

主动式进气格栅有什么优点？可以根据发动机的温度来控制扇叶的开合，还可以在一定程度上降低风阻。这种配置在北方的冬天特别有用。众所周知，燃油动力车的暖风需要发动机提供热量。冬季车内热量急需提高时，关闭风扇叶片，防止发动机热量流失过多。

二。内饰：拥抱设计

整个座舱采用环抱式设计，给人高级感。中控区域的朝向偏向驾驶员。中控屏幕上只有三个实体快捷键，其余都是虚拟触摸键。

昂科威的换挡机构升级为电子按键换挡，D档和R档向上换挡，其余档位按下，可以更好的进行盲人锻炼。电子换挡的好处是节省车内空间，换挡控制台下部镂空，使车内储物空间尽可能大。

关于第三排座位空间，边肖身高175cm。座椅调整到适合我的驾驶姿势和第二排的坐姿后，第三排的腿有点紧，头部空间一拳不适合长时间乘坐。

三、道路试驾：四驱是重头戏。

这次免费试驾没有规定路线。车俊选择的路线是乡村路和郊区路，整体驾驶感受比较轻松。如果你刚接触这款车，你会觉得刹车脚摸起来很硬，但是起步阶段踩上去很软。莫非，车太重停不下来？

昂科威采用2.0T eConnect变缸发动机，搭配9AT变速箱。发动机的变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，四缸切换的瞬间会带来短暂的震动

四驱模式很好开。无论是爬坡还是转弯，都让这样的中大型SUV感觉很舒服。最关键的油耗，50公里的激烈驾驶后，维持在11.8L/100km。正常情况下开昂科威的话，油耗应该在10L/100km左右。

车主小

别克昂科威旗舰型售价29.99万-35.99万，其Avia版售价37.99万。昂科威普通版采用2 2 3座椅布局，Avia版采用2 2 2座椅布局。Avia版在内饰用料、座椅舒适度、空间表现等方面都比普通版好很多。

昂科威作为别克SUV家族的“手柄”会有怎样的市场表现？我们一起期待。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。