东风雪铁龙2019款C6怎么样及第14代轩逸多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于东风雪铁龙2019款C6怎么样及第14代轩逸多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

中级车阵营里从来不缺产品，看你喜欢什么类型，应该是舒适安逸的。要运动，主要有运动；如果你想要的不仅仅是你刚才说的，还有别的，它能满足你的胃口，那么在中级车阵营中，要想分得一块蛋糕并不容易。

以智佳骏这次试驾的东风雪铁龙C6为例。可谓是中级车阵营中的“全能选手”。它的设计、做工、配置都是这个级别中的佼佼者。2019年的C6也延续了这些“优良传统”。接下来再说吧。

我们拿到的这款车的官方名称是：雪铁龙C6 2019款400THP旗舰车型，售价为：27.59万元。因为符合国六B排放标准，动力提升，尾标从老款的380THP变成了现在的400THP。

说到法国车，大家很容易想到各种“奇怪”的设计。的确，法国品牌在设计上的脑回路看似“标新立异”，但在这个C6面前并没有“天马行空”的设计思路。反而稳重的设计让它看起来更加华丽。

双横幅中网让前方视野更开阔，雪铁龙Logo完美融合。当然，大灯也集成在中网两侧。

LED日间行车灯是全系标配，提升了不少档次感。但是LED远近光灯只配中高配，如果能标配就完美了。

侧面线条依旧圆润，充满设计感。很多人认为C6的轴距并不大，但事实并非如此。C6轴距达到了2900mm，比大家熟悉的帕萨特、亚洲龙等车型都要长。没想到的是，不仅轴距，车身的长宽高都比竞品高。

18英寸铝合金轮圈的造型相当独特。轮胎品牌为米其林Primacy 3st系列，尺寸为245/45 R18。

尾部最标志性的设计无疑是带弧度的后窗，这是雪铁龙品牌的特色，辨识度非常高。

贯穿车尾的镀铬装饰与两侧尾灯相连。LED尾灯都是全系标配，夜间的辨识度也很高。但整车上市时间久了，审美或多或少有些疲惫。如果能加一些小改动就更好了。

来到车旁，你会感觉到一股“轻奢”的风吹在脸上。中控台覆盖了纳帕真皮，视觉和触觉都非常好。再加上实木装饰和钢琴烤漆的结合，奢华的氛围营造得相当成功。

四向方向盘没有什么特别之处，但是全圈内外双色真皮覆盖就不一般了。多功能操作键很好用，方向盘后面还有换挡拨片。

12.3寸全液晶仪表标配400THP，左右两边可以根据个人喜好调整菜单。仪表板中的信息不杂乱，易于阅读。

中控台顶部的8寸多媒体屏幕尺寸常规，不过好在功能强大，导航、娱乐、CarPlay等等。

倒车影像清晰度一般，全景影像是合成影像，如果能进一步优化就更好了。

旗舰车型配备“DENON”天龙牌音响，车内扬声器数量为11个。

前排的双区自动空调基本都是按键操作，没有什么难度，屏幕也能显示温度数字。

座椅全部采用纳帕真皮包裹，座椅装饰、门把手等地方依然是“高级行李箱把手”的设计思路，看起来特别上档次。

前排座椅内部填充厚实，乘坐性能舒适，配置丰富，座椅通风、加热、三组按摩、两组记忆功能等。

后排座椅的舒适性高于前排座椅，主要是因为座椅更宽，后排头枕可以调节角度，进一步提升舒适性。

不仅如此，打开中央扶手后，可以看到后排有独立座椅角度调节、通风、加热、按摩功能。副驾驶还提供了“老板钥匙”。

以上够了吗？没有。房间里还有双区独立空调

这些都使得后排在这个级别的舒适度和配置上基本没有对手。

行李厢的地板储物能力很高，但是因为后排座椅是电动可调的，所以后排座椅不能放倒，但是提供了中央通道，方便停车不方便时拿取行李厢物品。

最后，我们来谈谈2019款C6最重要的动力系统变化。因为符合国6 B的排放标准，所以动力参数相比老款有所提升。

这款发动机的最大功率为155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩为300Nm/1900-4500rpm。

传动系统也有变化，从6AT升级到8AT。

虽然整车的发动机参数比较高，但是驾驶感觉并不是很激进，动力输出甚至有自然吸气发动机的感觉，很线性，不突兀。这样的调整还是挺符合整车定位的。

在市区行驶时，尤其是拥堵路段，动力输出依然顺畅。即使踩油门深浅不一，变速器也不会对降档和升档敏感。

高速行驶时，尤其是途中加速时，发动机和变速器的表现也很到位。即使车速达到100km/h，深踩油门依然能感受到加速度。8AT变速器在巡航模式下车速超过76km/h时，可以升级到8档。

整车隔音降噪水平相当到位。轮胎采用静音轮胎，汽车玻璃为双层玻璃。无论低速还是高速，车内的安静都是极好的。

2019款C6的前悬架仍然是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。而且采用可变阻尼减震器和液压缓冲系统连接悬架和车架，所以车辆舒适性也比较高。

面对坑洼或减速带时，悬挂可以过滤掉大部分振动，减震器对振动的吸收能力很高，你几乎感觉不到车内多余的振动。

底盘表现比较扎实，高速过弯整体性强，转向重，但这并不代表它就是运动型的。它的转向比较重，不会传递更多的信息，带来精准的转向感，和阿特兹、君威GS的转向有很大区别。

另外，全车车头较重，遇到连续的复式弯道，车身明显跟不上节奏。但是，对于一款定位舒适的中级车来说，这样的表现并不容易。

2019款C6智能辅助驾驶级别只配备定速巡航和限速巡航，操作比较简单。拉杆在方向盘后面，所以很好用。

2019款配备了“发动机启停”和“电子手刹”，但没有配备自动驻车功能，所以如果想让启停起作用，就要一直踩刹车踏板。

总结：东风雪铁龙的2019款C6算是中级车阵营中的一股“清流”。豪华的内饰做工，丰富的舒适配置，对于27万左右的价格来说性价比极高。但是在品牌层面确实需要改进，尤其是经销商布局数量。雪铁龙和竞品相比还是有一定距离的。

其实，从2019年的C6不难看出，法国汽车正在发生变化。他们正在让大家摆脱“老一代”法国车带来的固有印象。如果你想要一辆不同的中级车，那么我推荐C6。关上门后，享受“自我升华般的奢华体验”也是一种享受。人们不是经常说一句话：生活需要仪式感。现在，它可以给你。

轩逸是东风日产最经典的车型之一，不仅风靡全球，进入中国后也长期占据销量榜前列。日产轩逸之所以能在中国赢得消费者的青睐，是因为它的综合性能，尤其是领先的空间和舒适性。现在，随着科技和安全越来越被光大消费者所重视，第14代轩逸在延续传统优势的同时，引入了先进的主动安全技术：日产i-SAFETY智能主动安全系统。

日产i-SAFETY智能主动安全系统包括七大功能，分别是IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩修正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警。全面实用的功能让14代轩逸成为车主的最强护航，无论是新手还是老司机都赞不绝口。

第14代轩逸于今年7月上市，官方指导价为10.9-14.3万元。上市时热销，迅速来到新车销量榜前列。

刚刚拿到驾照的阿杜选择了14代轩逸作为自己的第一辆车。优美的外形，宽敞的空间，丰富的科技配置，这些都是阿杜吸引人的地方。

但是，作为一个新手司机，阿杜并没有把握一个人上路。所以他叫来了老司机老郭作为他的护卫来引导和提醒自己。

作为一名有着十几年驾龄的老司机，老郭对新车中的科技配置不屑一顾。“机器能比人开得好吗？”

当车速在0-15km/h范围内或倒车时，EAPM油门踏板纠错功能可以通过前后八个超声波雷达实时监测前后障碍物的潜在碰撞风险。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板，它可以通过仪表盘和蜂鸣器发出预警，必要时自动刹车。

IEB预碰撞智能制动功能通过毫米波雷达和摄像头实时监控识别前方车辆和行人的潜在碰撞风险，通过仪表盘和蜂鸣器发出预警，必要时自动刹车。该功能可以在5-80 km/h的速度范围内工作。

IFCW超视距碰撞预警是同级第14代轩逸独有的功能。监控前面的两辆车是一项黑科技，这让老郭大开眼界。

LDW车道偏离警告功能通过前置摄像头识别车道线。如果车辆无意中偏离车道，系统会立即提示。如果靠近车道，通过仪表盘和方向盘的震动发出预警。当车速在60 km/h以上时，该功能开始工作。

当车速在32km/h以上时，BSW变道盲区预警功能通过后方毫米波雷达实时监控从车辆后方两侧盲区驶来的车辆，并通过a柱信号灯和蜂鸣器(开启转向灯时)发出预警，减少变道危险。

IDA疲劳智能预警监测驾驶行为。如果系统监测到前15分钟内出现与驾驶习惯异常的驾驶行为，则判定为疲劳驾驶，并通过仪表盘和蜂鸣器发出预警。

倒车车辆侧面的CAT预警功能，通过后方毫米波雷达探测车辆后方两侧范围内的运动目标。接近时，a柱信号灯闪烁并发出蜂鸣声进行警告。

14代轩逸不仅是新手司机的最强护航，也让老司机们爱不释手。七大智能主动安全功能大大降低驾驶疲劳，让驾驶更轻松。

相比特斯拉等新兴车企所谓的“L2级自动驾驶”，轩逸的第14代日产i-SAFETY智能主动安全系统虽然没有那么多功能，但可靠性更高，成本更低。坐在特斯拉里，你可能会经常担心“自动驾驶”会失灵，而坐在轩逸里，你可以肯定，改变后的功能一定会起作用。这大概就是传统车企和新势力的区别吧。

编辑点评：随着汽车的日益普及，消费者对汽车的安全性能越来越重视。防止交通事故的终极解决方案是自动驾驶，但它离我们还很遥远。现阶段真正实用的是主动安全功能。第14代轩逸搭载的日产i-SAFETY智能主动安全系统，性能非常全面，为主动安全功能的大规模应用树立了标杆。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。