起亚全新一代KX3-傲跑怎么样及新款宝骏360 CVT版多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于起亚全新一代KX3-傲跑怎么样及新款宝骏360 CVT版多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

今年汽车市场不景气，厂家除了下大力气推出新车，还对销售策略做了很多调整。例如，今年年初，东风大岳起亚在经销商大会上正式提出了“以零售为中心”的销售战略。简单理解就是让经销商盈利，而不是一味的给经销商施压。随后，东风大岳起亚上半年实现了可喜的增长，其中新一代KX5和新一代K3的产品升级贡献巨大。

进入下半年后，东风大岳起亚将新车重点放在了一款小型SUV上，其内部代号为SP2C，后来命名为傲游，也就是新一代KX3。新一代傲游将于下周广州车展正式上市。想必很多人都关注过。新车上市前夕，大卡也率先试驾新车，言归正传。

跨越一个时代，骄傲地跑真的“跑”

现金KX3

我可以保证，你只要看一眼新一代，就会立刻忘记老款KX3的样子。新旧模式的更替更像是时代的更迭，21世纪的流行语叫“外行转型”。老款KX3的外观确实很可爱，车身线条也比较圆润，而新一代的傲跑则变身潮男，目的是吸引更多年轻用户的目光。

新一代傲游的外观源自起亚SP概念车，整体设计与海外销售的Seltos车型保持一致，没有太多本土化，这是国内消费者的希望。最吸引人的地方无疑是前卫的大灯组。上半部分分为大灯和日间LED行车灯，下半部分分为转向灯。为了彰显个性，中网上下用镀铬饰条衬托，视觉效果饱满。

全新一代傲游相比现款车型，车身尺寸有了足够的增加，长宽高(mm)分别为4345/1800/1650，轴距为2630mm，在同级车型中占了一点优势。所有尺寸都比本田XR-V大，同时可以发现傲跑车身腰线比较直，不规则的造型勾勒出肌肉感。

扭扭屁股，你会发现新一代傲跑并没有车头那么惊艳。它采用了时下流行的设计手法，比如连接两侧尾灯的银色装饰条，拓宽了整个车尾视野，同时下护板采用了醒目的银色装饰板，增加了层次感和美感。

“与现代ix25亲密无间的内饰不再熟悉”

当你打开车门，进入新一代驾驶舱，你会发现一种熟悉感，尤其是换挡机构，和不久前刚刚更换的现代ix25是一样的。同时，挡把的前部区域还配备了手机无线充电、USB充电口和12V电源。这些小配置功能的使用率还是挺高的。

但与现代ix25不同的是，新一代傲跑仪表盘和中控面板采用了双屏设计手法。中控屏和仪表盘不在一个水平面上，可以算是嵌入式仪表盘设计，和海外的Seltos车型有很大区别。

联网方面，新一代傲游也紧跟潮流，搭载起亚UVO智能互联系统，内置功能丰富，包括QQ音乐、百度CarLife、电台等。相比自主品牌车型，可玩性不高，也没有那么花哨，基本满足出行的智能化需求。

来到后排空间，新一代傲跑就少了一些诚意。高配车型自然配有后座出风口，但只有一个USB接口。其次，后排座椅没有中央扶手和头枕，对后排座椅的乘坐舒适性会有一定的影响。不过值得欣慰的是，在材质的应用上，傲跑座椅相当舒适，坐垫的长度也比较适中，中间平台只有轻微的凸起。

不忙

众所周知，本田缤智或XR-V换代后，更多的是追求个性运动。所以老款1.8L自吸发动机换成1.5T涡轮增压发动机，满足新时代消费者对动力的需求。新一代傲跑，或许是为了错开竞争，转而追求极致的燃油经济性和舒适性，动力输出次之。

因此，新一代傲游仅搭载1.5L自吸发动机，动力输出仅为115马力，最大扭矩为144牛米，低于之前的1.6L动力参数，但能满足国VI排放标准。它匹配的是CVT变速箱，可想而知它的驾驶风格是如此的佛性。

不出所料，只有两个人开着车，开着空调的时候，开始傲跑有点吃力。你不得不深踩一些油门，当油门行程超过一半时，动力会明显变化。当然，这是在普通驾驶模式下。如果不能满足这种佛家加速，自然可以切换到运动驾驶模式。这时候油门行程只需要超过三分之一，动力就慢慢来了。但是转速表的指针总是在3000转左右活动，想省油？不会吧。

值得一提的是，傲游的动力系统虽然不能给你带来驾驶激情，但却能给你足够的驾驶安全保障，因为它的驾驶辅助功能足够丰富，包括车道保持辅助、驾驶员注意力提醒和ACC自适应巡航等。

特别有意思的是，当车辆打着转向灯转弯时，仪表盘中央会有一个左右后视镜显示。但如果方向盘大范围转动，就会完全挡住仪表盘，看起来像鸡肋。另外，在红绿灯路口开启主动泊车功能后，如果前车已经离开，车辆还没有启动，车辆会有画面和提示音显示，这个小功能特别贴心。总的来说，新一代傲游是交通方面的小能手。

Daka摘要

在如今国内SUV市场竞争激烈的情况下，新一代傲游要一鸣惊人还略显困难，但其销量表现估计不会差，因为在外观、配置、价格等方面都有一定的竞争力。如果未来推出涡轮增压发动机车型弥补短板，甚至有可能与主流车型一较高下。

说起宝骏，这几天大家似乎都在关注“新宝骏”。的确，宝骏之前的形象已经深入人心。RM-5和RC-6推出后，凭借“设计、智能、联网”几大卖点俘获了一批新时代年轻人的心。

今天小白要给的不是新宝骏旗下的任何一款车型，而是新宝骏360 CVT版。

回溯到去年5月，宝骏360依靠不到6万元的起步价和极具特色的六座布局，使得其销量在第一个整月内轻松突破万辆。为了进一步巩固自己的产品，给消费者更好的选择，近日厂家正式推出了全新宝骏360 CVT版。

那么这种模式改在哪里呢？值得入手吗？关注这款车的朋友不妨花几分钟看一下。相信对你买车的理解会有很大的帮助。

动感驾驶是佛性，舒适才是王道。

再看更偏向家用MPV的定位，全新宝骏360这次显然抓住了重点，抛弃了一直带给你“驾驶乐趣”的AMT变速箱，换来了更为平顺的CVT变速箱。

“扎实耐用”一直是宝骏的优良传统。全新宝骏360搭载的CVT变速箱由SAIC和博世荷兰工厂联合开发，其核心零部件全部来自国际一流供应商。

比如传动钢带来自博世，液力变矩器来自法雷奥等。在可靠性方面是有保证的。

动力方面，全新宝骏360 CVT版依然搭载L2B 1.5L发动机。但为了满足国六排放标准，动力参数做了相应调整。最大功率由82kW降至77kW，最大扭矩也由147nm降至135nm。

相信有人第一眼会怀疑1.5L CVT变速箱的这个匹配，但实际上，这个动力系统还是有一些惊喜的。

凭借CVT变速箱固有的物理特性，起步阶段的油门会给你带来更加敏捷的动力响应，起步轻快，非常适合城市驾驶。

但随着车速的提高，动力上的劣势不出意外就会暴露出来。高速超车时会明显感觉到动力明显下降，只能深踩油门才能完成超车。

长时间的接触，只要你适应了它的动力输出特性，温和的驾驶方式不会给你带来“肉”的感觉。仔细想想，这才是开家用车的正确方式。

另外，很遗憾的是变速箱从D挡推到N挡时能感觉到车身明显的晃动。经与其他媒体老师沟通，确认此现象并非个案。希望厂商后期能进一步优化。

除了动力，小白认为更有趣的部分是悬挂的调整。

虽然采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，但整体调校还是偏向家用舒适的风格。然而，小白在高速公路上无意中发现，由于模型的原因，横向支撑并不一般，而是出奇的好。

除了高速过弯，能给驾驶者带来强大的信心，更好的控制路面的小颠簸和坑洼，没有多余的弹跳。只有经过比较高的减速带，还是能感受到一定的硬冲击，尤其是第三排。

隔音方面，或许是轮胎比较亲民，所以在行驶时可以清晰听到一定的轮胎噪音，高速行驶时可以隐约听到发动机发出的噪音，其余的如风噪等都可以很好的隔绝在车外。

外观沉稳，内饰简洁，居家。

全新宝骏360的外观变化主要集中在前脸。采用星光矩阵设计后，ChinaNet左右两侧集成远近光灯，更加稳定美观。

其他细节与老款基本一致，车身侧面延续了之前的多腰线和悬浮式车顶的设计。车身尺寸方面，也与现款保持一致，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。

内饰的变化很明显，比如空调面板的设计更讨人喜欢。乍一看，自动空调很直观。上下杠杆式按钮已经禁止了原来的旋钮式操作模式。

其次，很可惜的是，新宝骏360取消了原有的旋钮式换挡机构，在档次感上略显欠缺。

不过好在中控面板由原来的木质装饰板升级为麂皮装饰板，在触感和视觉上都不便宜。

除最低配外，宝骏360其他所有型号均配备8英寸中央显示屏，并支持与安卓手机互联。

其实虽然功能比较简单，但是触摸屏灵敏度和车的响应速度还是令人满意的。

三六排是亮点，但第三排的空间表现并不“出众”

相比7座车型的“2 3 2”布局，“2 2 2”的座椅布在第三排进行了优化，但受限于车身尺寸。第三排座位平台高一点，还是坐小板凳的感觉。其次，左右后轮拱占用了一定的腿部空间，不适合乘客长途乘坐。

不过值得一提的是，在第三排座椅没有放倒的情况下，后备箱依然可以放两个20寸的行李箱。如果需要，可以放在第二排和第三排的座椅上，形成一个相对平坦的空间，方便装载一些大件物品。很实用。

最后，宝骏360的设计师对车内储物空间也比较用心。除了储物空间，第三排座椅侧面还配备了USB接口，相当贴心。

写在最后

不可否认，上汽通用五菱绝对是MPV领域的绝世高手。回顾月度MPV销量排名，不难发现上汽通用五菱会拿下前十的半壁江山，像新宝骏RM-5，上市仅一个月就冲击前十阵营，表现十分亮眼。

经过一年多的努力，宝骏360终于迎来了变革。这次改款最大的变化就是增加了CVT变速箱，缓解了只有MT和AMT可选的尴尬局面。

虽然价格略有上涨，但给消费者的体验却翻倍了。另外，7-8万元的价格区间在今天，全新宝骏360还是值得大家关注的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。