科莱威 CLEVER怎么样 科莱威 CLEVER报价

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3月31日，SAIC官方公布了今年发布的首款纯电动汽车车型——柯莱威smart的价格。新车仅推出一款配置车型，售价59999。对于这样一辆车来说，它承担着城市交通的角色，那么这样一辆车的动力性能如何呢？满足不了消费者“小而精”的幻想。最近新旅行也有机会试驾了这款车型。

快速了解SAIC克莱威的聪明之处

新车仅推出一款配置车型，补贴价格为59999元；

SAIC工信部CLEVER续航里程为260km，官方公布的百公里耗电量为9.9kwh/100km；

当代Amperex科技有限公司能量密度160 Wh/kg的三元锂电池，新车电池容量27kWh的三元锂电池，8年/15公里质保；

新车不提供DC快充，6.6kw家用充电桩下5小时内即可充满电；

有了坚固的底盘，在城市中穿行也很轻松。

我曾经问过身边的朋友，如果想买一辆A00级的纯电动车用于城市交通，你会更在意哪一点？大部分回答都是外观好看，做工精致，驾驶质感好，或者至少不会太宽松。如果你对纯电动微型车市场不够了解，看到这些简单的要求肯定会觉得好笑。但是，这些问题确实存在于一些A00级纯电动微型车上。

这次SAIC科莱威的试驾也给我带来了这些问题。我们先不谈SAIC克莱威聪明的外表。当你第一次接触到科莱威CLEVER的时候，可以明显感觉到新车的用料更有诚意。另外，SAIC的做工一般可以接受。

整备质量950kg，配备最大功率37kW的驱动电机。科莱威CLEVER官方最高限速为100km/h，在这样的设定下，我以为会是一款“靠右行驶，行驶平稳”的小型车，但从第一次试驾体验来看，事实并非如此。

很多A00级纯电动车的加速设定是，最初60km/h时动力输出比较强劲，但之后加速比较慢。克莱威聪明的没有采纳这样的调整。在驾驶车辆深踩开关时，科莱威CLEVER的整体加速并没有很强的推背感，但在85 km/h左右仍能加速，当我以50km/h左右的速度行驶然后中途加速超车时，它仍能提供和前期差不多的动力输出，让你超车。此外，新车不提供ECO/SPORT模式的调校。

在刹车踏板的调校上，可以体现出大厂的实力。柯莱威的刹车不算太空，所以还是挺实在的。同时对整个刹车进行对比。我开车的时候踩刹车踏板比较容易，整个刹车也很线性。我没有过度的制动力，点头。

悬挂方面，科雷威CLEVER采用的是前麦弗逊后拖式非独立悬挂，非独立悬挂的科雷威在单个坑洞上过滤的很好。但由于车重和非独立悬架的原因，和很多A00级纯电动车一样，在坑洼多的路面上操控几乎没有意义，整个悬架的调校偏软。

此外，科莱威的底盘重心也控制得很好。参考同级别A00纯电动车，会出现重心不够低，不够稳的情况，特别是在转弯和以较快速度转弯的情况下。相比之下，同级车中Cleaver CLEVER的表现会更加稳定。

隔音方面，柯莱威CLEVER的隔音控制有待提高。由于后备箱是玻璃朝上打开的，所以尾部的噪音控制不是很好，开车时你会感觉到更多的噪音从后部进入驾驶室。同时，加速时电机的声音也会存在。

关于实测的续航，之前的续航很真实。

配备27千瓦时电量，工信部NEDC续航260km。虽然是城市出行的手段，但续航的实际表现如何？试驾的时候我把仪表盘的里程清零了，试驾的是城市道路。行驶过程中加速超车比较多，整个过程比较暴力。出发时仪表盘显示剩余续航里程255km(未充满电)。

出发时仪表盘显示剩余续航255km(未充满)。

回到酒店后，仪表盘显示剩余232km。

行驶22.6km后，仪表盘显示剩余续航232km。也就是说22.6公里行车仪表盘功率损耗23公里，功率损耗比为1:1。当然，这只是上半年比较简单的计算，纯电动车的电量不是线性的，仅供参考。

行程里程显示行驶22.6公里

回头看看车型的外观，内饰用料真的很可爱。

SAIC柯莱威CLEVER作为一款定位于城市代步车的微型车，未来将在荣威和名爵品牌下联合销售。

新车的定位是双门双座微型车。小巧的车身加上大大灯的设计，使得柯莱威的整体外观显得可爱圆润，也符合微型车的定位。另外，SAIC柯莱威CLEVER的前脸采用了封闭式格栅设计，前脸的logo采用了“CLEVER”的英文LOGO，但是这个轮毂的造型过于保守。

内饰风格采用了胶囊主题的设计风格。整体颜色为黑色，出风口和座椅采用柠檬绿装饰。整体看起来不会太平庸。新车内饰只提供这种配色。在中控部分，只有简单的屏幕显示相关信息。整体来说，科技感不强。

编辑摘要/

基于“新出行”战略，SAIC推出了A00纯电动汽车——型科莱威。新车基于荣威E50打造，外观、内饰等细节进行了升级优化。从试驾体验来看，柯莱威CLEVER延续了“小而精”的理念。如果你家里有充电桩，需要一辆“小而精”的A00级纯电动车来满足日常的城市交通，真的可以考虑。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。