奥迪Q7怎么样 奥迪Q7维修保养

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不可否认，在这个时代，奥迪的设计思路还是挺符合国内消费者胃口的，在设计相对死板的基础上精雕细琢，但过于激进，尺度也很到位。现在这套“时尚”穿在奥迪Q7(参数|询价)上，我觉得还是很成功的。但对于这款中期改款的奥迪Q7来说，它的变化不止于此，还有很多惊喜。

PS:如果你觉得图文费时费力，视频版也可以帮你简单了解这款车。

任何事情都有两面性。既然是BBA三强中大型SUV中第一个被替代的，那么前期拿一些产品优势是理所当然的。但不可否认的是，未来竞品换代后，必然会面临一些被动劣势。所以，中期产品改款所能带来的诚意尤为关键，这一点奥迪Q7做得很好。

其实客观来说，新奥迪Q7的外形调整并没有第一眼看上去那么大。整体基调依然是老款车型的设计理念，但细节上融入了像新款A6和A8一样的独特元素，比如新的灯组和贯穿尾部的镀铬装饰条。其中我特别喜欢选装的一组激光大灯，采用HD matrix LED技术。

两种不同的套件选项实际上存在于旧款车型上，新款车型依然如此。Basis基础版和S Line运动套件版有4400欧的差价，国内市场略有差异。目前国内发布和经销商交付的实车来看，基本都是Basis基本套件，不过说实话，S线版更优雅。

从我个人的审美观念来看，这款改款的优点在于它的年轻化和辨识度，缺点是整体视觉感让车身更加紧凑，会有一种小的感觉，缺少那种应该属于中大型SUV的威猛。当然，与X5和GLE相比，我认为我们可以与前者角力，而后者.

如果只是外观上屈指可数的调整，车内的变化可谓焕然一新。确实是我们所熟悉的奥迪最新的家族气息，但是这一套科技感和时代气息很强的内饰设计，在烘托车内氛围方面真的非常有效。

整个内饰风格的改造绝对成功。无论是设计感的提升，还是使用感的加分，还是大气的第一感觉，我觉得都是一大进步。当然，这并不是建立在否定老款Q7的前提下。毕竟从使用体验来说，只有多媒体系统这部分的体验和便利性，绝对比老款竖屏实体MMI旋钮的操作感更讨喜。

还有配置？包括无线充电、座椅按摩、直播导航、BO音响、空气悬挂、HUD抬头系统、夜视系统、自适应巡航、车道保持、限速识别等功能。只要你能想到的舒适性和科技配置，奥迪Q7(参数|询价)都能给你提供，只要你愿意选择。

无独有偶，我们不仅体验了这款五座55 TFSI汽油车型，还体验了七座车型，所以简单给大家展示一下七座车型的空间，以供参考。

可以说车身尺寸的微调并不会对车内空间产生太大影响，而全新奥迪Q7的乘坐空间依然处于中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅依然只为应急使用而存在。与宝马X5、奔驰GLE等这部分车型相比，我们之间并没有太大的区别。

这款55 TFSI车型搭载3.0TFSI涡轮增压发动机，48V轻混系统，搭载奥迪最新的B循环技术，与国内看到的奥迪A6L 55 TFSI相同，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛米。但传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，quattro全时四驱系统默认以40:60的比例分配前后轮的扭矩。

48V的意义就不用说了，除了55-160km/h的车速支持发动机熄火滑行40秒之外，还连接了车辆上的很多传感器，实现了更广泛的功能。此外，对车辆的燃油经济性也会有所帮助。我们根据国内测试标准在欧洲路况下对车辆进行了测量。车辆平均速度30km/h，路况包括市区拥堵路段和高速。行驶123.9km后，实测车辆综合油耗为10.1L/100km，低于我们在国内测试的老款Q7 45 TFSI车型的10.9L/100km。当然，这个数据仅供参考。毕竟客观条件有差异。未来新奥迪Q7(参数|询价)上市后，我们来看看。

将这套48V系统和滑行功能结合起来，我首先要和大家说的其实是这款车的科技配置升级带来的更好的动力体验。我们为了工作需要，当天开车从慕尼黑到沃尔夫斯堡来回，距离接近1200公里。除了省油的感觉，一系列基于自适应巡航的主动驾驶配置真的是记忆犹新。全新奥迪Q7除了自适应巡航、车道保持、主动制动等常见功能外，还提供城市辅助服务包和长途出行服务包，辅助驾驶员驾驶。它可以识别限速标志、变道标志、出口标志、十字路口等。通过雷达传感器，可以结合自适应巡航，保证车辆在合法安全的范围内正常行驶。

一个很简单的功能和很深的感受就是，在德国的无限速高速公路上行驶时，车辆会按照设定的速度以最快的速度行驶。车载系统会结合导航数据和路标的实际情况，提前判断前方道路的情况。如果几公里外有限速路段，车辆会提前启动预警和减速，以保证轻轻到达限速标志时，降低到限速速度。一旦取消，车辆将立即识别并开始恢复车辆的最高速度。此外，车辆在城市道路行驶时，在路口相遇时也会对从侧面驶来的车辆进行判断，以保证车辆的安全。可以说，这些功能确实直接帮助驾驶员降低了风险，尤其是对于长途高速驾驶。

另一个明显的提升来自于驾驶质感和品质。一是整车NVH噪声控制得到了进一步的提升，尤其是发动机噪声和底盘噪声。至于风噪，当车速高于100km/h时，由于车身风阻较大，会比较明显，其他状态下会得到很好的控制。还有一点就是驾驶的沉重感。不再像老款那么大气，也失去了一些中大型SUV的沉稳。车辆在行驶时，会被牢牢地压在地面上，给人一种踏实的感觉。空气悬挂带来的舒适性和对路面颠簸的过滤还是很出色的，基本让你感受到车辆的路感。至少，无论是开车还是骑行长途，你都不会累，不会无聊。

驾驶体验的提升不仅来自整体设定，更得益于硬件的提升。新款奥迪Q7在操控上明显更加稳定，方向盘的手感也不再像过去的奥迪。不仅随着速度的变化变得很紧，日常驾驶的转向感也变得更重。新车配备了全轮转向系统和主动侧倾稳定系统，后者我们已经在奥迪Q8、SQ7和宾利Bentayga上看到过。这些基于48V系统的功能提升了车辆的驾驶体验，但我更期待未来国产版在麋鹿测试中的实地表现。

最后说一下动力系统的感受。其实我之所以把这部分放在最后，是因为这套动力系统的实际感受也有些接近车辆定位，不像我在国内试驾的A6L 55 TFSI，性能那么猛。就像新奥迪Q7整体重量的提升一样，这套3.0T 48V在这款车中动力储备足够，但性能并没有太大爆发力。当然，在运动模式下，全油门还是有后推的感觉，但是动力输出整体感觉还是比较重，包括油门踏板和刹车踏板的力度反馈也比较重，这是我有些意外的。官方公布的55 TFSI车型0-100km/h加速时间为5.9秒，而我们的实测结果为6.0秒(仍配备冬季轮胎)。估计这个加速结果或多或少体现了这套动力系统在全新奥迪Q7上的调整和改变。

全文摘要：

我对这款全新奥迪Q7给予肯定的态度，虽然只是中期改款车型，但它带来的改变不仅仅是从外到内，还有驾驶品质和驾驶体验的提升。这几点自然会对奥迪Q7的竞争力有很大的帮助。毕竟，它不得不面对宝马X5和奔驰GLE等替代对手。不过我觉得它的缺点和奔驰GLE有些类似，就是“越来越小”，越来越大，但是看起来越来越小，缺少了一些作为中大型SUV产品的硬气能量。当然，我也明白人各有所好的道理。毕竟一些视觉元素的增加还是需要肯定的。总之，我很期待这款车能尽快投入国内市场。如果加上奥迪一直关注的价格标签，确实很吸引人。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。