Urus怎么样 Urus报价

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回到几年前，也许没有人会想到这个来自意大利Santagata Bolognese的“牛先生”会和那辆巨大的SUV勾搭上。毕竟，兰博基尼在世界心目中的形象总是那么桀骜不驯。每个司机在驾驶兰博基尼前都必须默默祈祷。驯服一头愤怒的公牛可不是喝一杯地中海微风的卡布奇诺那么简单。

然而，真相总是让我们吃惊。兰博基尼给我们带来了一款名为Urus的SUV车型。熟悉兰博基尼的朋友应该都知道，他们喜欢以西班牙斗牛中著名的公牛来命名他们的汽车，而Urus并不是取自其中任何一个。Urus，其名称源于日耳曼语，代表一种已经灭绝的原始牛，是现代家养牛的一种未驯服的野生亲戚。也许兰博基尼想让你知道，虽然Urus是一辆SUV，但它仍然是一头骨子里充满原始冲动的公牛。

在第一眼看到Urus时，兰博基尼的DNA就显现出来了。傲慢的眼神和下面巨大的空气导管在诉说着它的愤怒。车头的整体设计与臃肿完全无关，大量犀利的线条是它的主旋律。

作为一款超跑厂商生产的SUV，从侧面欣赏这款Urus绝对不会有任何隔阂。折线和三角形的运用让它充满了运动感。更何况从侧面还能看到五辐22寸轮圈。轮辋内是一个巨大的10活塞碳陶瓷制动系统。如果你喜欢，Urus有一个更大的23英寸轮圈可供选择。

兰博基尼的车尾设计一直是我最喜欢的部分，就连Ursu也不例外。它们总能让你感受到一种跨时代的设计感。Y型尾灯是它的标志，极平的尾部加上大量的棱角处理，就像一架精密的F-22战斗机一样随时准备撕裂空气。

坐在Urus的驾驶室里，驾驶喷气式战斗机的感觉越来越强烈。兰博基尼确切地知道他们的用户想要什么，正是这种对未来技术的极度张扬的感觉。如果要启动，需要先打开中控台上的红色保护罩。这种仪式感带来的心理满足感，绝对胜过一切华而不实的东西。

如果要评价当今时代一辆车内饰的科技感，屏数应该是最直观的体现。物理按键在Urus上几乎绝迹，仪表盘采用全液晶设计，可玩性也非常丰富。通过驾驶模式的切换，不同样式的仪表盘样式会发生变化，仪表盘内组合显示内容也有所不同。

在中控台上，Urus将几乎所有的功能都集成到了上下两个大尺寸触摸屏液晶屏上。上屏主要用于控制多媒体娱乐系统，下屏主要用于调节空调和座椅。

我之前说过，仪式感是很重要的东西。Urus在切换驾驶模式、调节方向盘转向力、悬挂软硬等功能上，都采用了实心杠杆，分布在点火按钮两侧。左侧的驾驶模式切换杆上写着“ANIMA”，在意大利语中是灵魂的意思，切换驾驶模式也可以彻底改变这辆车的灵魂。如果通过屏幕操作这样有仪式感的东西，总会觉得自己有更多的话要说。

按下点火按钮，后面的排气管发出巨大的轰鸣声。Urus搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，匹配ZF 8速自动变速箱，最大功率478kW，最大扭矩850Nm，不要以为没有V12的兰博基尼就没有灵魂，不然你以后在“斗牛”的过程中会摔得很惨。

在Strada(街道)模式下，这辆Urus非常容易驾驶，以至于你会逐渐忘记它是一辆兰博基尼。一切都很顺利，油门很轻。你知道，以前开兰博基尼可不容易。然而，一切都被它掩盖了。如果你想触摸这辆车的灵魂，你还需要将驾驶模式切换到Corsa(赛道)。一旦进入Corsa模式，它残暴的一面就真的出现了。

在Corsa模式下，仪表盘会切换到赛道风格的显示状态，动力输出曲线、G值等参数都可以轻松读取。但是，相信我，当你踩下油门加速的时候，你绝对没有多余的精力去看这些虚幻的数字。即使是2.2吨的车重，巨大的加速度还是会把你甩到座椅上，排气声也会变强。每次降档，尾部都会有巨大的回火声。

在进入弯道之前，十活塞碳陶瓷刹车系统发挥了作用。毕竟，要让如此疯狂的公牛平静下来并不容易。

Urus在弯道的表现完全超出了我的想象。采用后轮转向系统的Ursu在弯道中心表现出了比我开过的很多跑车更好的动力表现。后轮的电动转向控制器和转向杆会随着车速的变化控制后轮的转向角度，从而达到更好的车身动态。过弯时，四个轮胎总能毫不打滑地咬住地面。这种扎实的底盘反馈给驾驶者一种强烈的自信感，似乎在催促你加速。

激情过后，斯特拉达模式的Urus变成了一只无害的小牛。作为一款SUV，Urus也有沙地、越野、雪地的驾驶模式，可以轻松应对一般的越野路面。不过，我相信没有人会真的拿这辆兰博基尼去进行什么极限越野活动。城市和赛道是它最好的归宿。

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