卡罗拉怎么样 卡罗拉为什么是神车

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生于1966年，历经半个多世纪，已经发展到第12代。全球累计销量超过4700万辆的卡罗拉早已成为传奇。TNGA架构下的丰田车似乎都有一种魔力。他们摆脱了以往油腻大叔的形象，取而代之的是清新紧凑。如果不是丰田章男对运动的执着追求，除了《头文字D》，我们根本找不到丰田卡罗拉和运动的任何联系。事实上，基于TNGA架构的第12代卡罗拉不仅驱动更强劲，你还可以买到更激进的运动版。

我知道你可能会嘲笑这里的“运动”。不就是杂货车轮毂大一点，有个尾巴，有个小包围圈什么的吗。表面上看确实如此，但实际上满足了很多追求个性运动的消费者的一点虚荣心。那么第12代卡罗拉1.2T运动版的实力如何呢？“运动”这个词真的只停留在参赛名单和车身表面吗？我们今天将为你测试它。

穿上你的运动服。

首先，第12代卡罗拉已经有了运动的外形。全新的外形设计让它摆脱了上一代的成熟稳重感，反而变得激进了许多，这显然是为了吸引更多的年轻用户。

可想而知，卡罗拉运动版比普通版有更多吸引眼球的元素。首先，一圈运动包围着车身；车尾还增加了扰流板，虽然造型含蓄，但也在一定程度上提升了视觉效果；其次，更换了17寸运动轮毂，轮胎使用了米其林Primacy 4，尺寸为225/45 R17。

最重要的变化是悬挂。卡罗拉1.2T运动版采用了更短的弹簧，离地高度降低了2cm。不仅视觉效果更低，整车重心也更低，一定程度上提高了操控稳定性。

内饰部分的变化是方向盘增加了换挡拨片，S-CVT变速箱可以模拟10挡；面料的颜色不再是单调的黑色，酒红色和黑色的搭配，中间的深色线条让它更有个性。

加速制动测试：

全新卡罗拉依然搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185nm，与之匹配的是S-CVT变速箱，通过手动换挡拨片可以模拟10挡。

关闭车身稳定系统，调到运动模式，同时踩油门和刹车到底。卡罗拉可以以接近3000转/分的速度启动。在松开刹车的瞬间，有一定的推背感，之后逐渐减弱。整个过程非常顺利。

如图中加速度曲线所示，发动时，松开刹车瞬间的加速度达到峰值，接近0.6g，之后逐渐回落。由于CVT的梳理和1.2T发动机小惯性涡轮的持续工作，整个过程非常流畅，曲线图和之前1.8L CVT的组合差别不大。

在最后的测试中，百公里加速成绩是10.69秒。我觉得1.2T发动机能跑这个成绩就不错了，接近1.8L左右排量的自吸车的水平

当你把刹车踩到底，可以感觉到制动力非常均匀，轮胎抓地力和底盘对车身的支撑很好，测试时点头现象不明显，ABS工作也不突兀。

最终卡罗拉1.2T运动版的制动性能为百公里36.65米，在量产车中表现优异。

麋鹿测试：

由于丰田TNGA架构，底盘采用前麦弗逊后双横臂独立悬架结构，加上运动版的“短簧”辅助，卡罗拉1.2T运动版重心更低，超级抓地力的米其林Primacy 4轮胎也给了我很大的信心。

通过几轮麋鹿测试，我发现TNGA架构下的卡罗拉重心较低，整体性极佳，转向和底盘响应更趋紧密，因此在麋鹿测试等紧急避障中能给驾驶者很强的信心。

同时我也发现ESP车身稳定系统的介入比较温和，控制权还是更多的掌握在驾驶者手中，不会像欧系车那么突兀。但由于悬挂行程较短，整车的动态极限会来得更快，弹簧也更容易被挤压到底。经过多次尝试，卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的车速为59.6 km/h。

绕桩试验：

麋鹿测试后，我发现了这辆卡罗拉1.2T运动版的极限在哪里，18米绕桩对它来说太容易了。

硬朗的悬挂给予车身充分的支撑，车头良好的指向性，车身较低的重心和抓地力出色的轮胎让我很容易控制车身的姿态，更接近桩桶。

最终卡罗拉1.2T运动版的缠绕成绩是65.6 km/h，丰田全新的TNGA架构对于车辆操控性的提升是显而易见的。绕桩时，这辆车像轻舟一样穿梭其中。

跟踪测试：

为了进一步了解卡罗拉1.2T运动版的性能，我们决定把它拉到赛道上跑一跑。

我已经在麋鹿测试和堆测试中发现了它的极限和操控性能。因为珠海海泉湾赛道直道相对较多，卡罗拉1.2T运动版最大的短板在于动力。直道上的尾速在140km/h左右，后续的刹车能给我足够的信心，进入t 1，T2组合弯道时的表现也很利落。

海泉湾赛道路面状况比较一般，起伏比较多，后面直道后段甚至有跳车现象。不过卡罗拉的底盘调校再一次让我感到安心。极快的响应速度使得四轮贴地性非常好，在直道中的“跳”位也没有表现出车轮离地，高速稳定性相当不错。

几圈下来，卡罗拉1.2T运动版最快圈速实测为1分26秒77(超速圈)。制约其性能的最大因素在于动力。至于操控和底盘，我觉得很优秀。

TNGA赋能运动。

从来没想过家用车之王的升级会这么彻底。丰田的TNGA架构赋予了卡罗拉运动基因，无论是转向还是底盘响应都能让你找到驾驶乐趣。唯一不够彻底的就是这个动力系统。1.2T CVT的组合，让它离真正的运动还有一段距离。但转念一想，作为一款优秀的家用车，难道不是应该更注重动力平顺性和经济环保吗？毕竟卡罗拉还是那个卡罗拉。作为一款金牌家用车，它充分理解国人对一款家用车的真实诉求。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。