长安逸动PLUS怎么样 长安逸动PLUS油耗

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生活中有些人第一次见面会觉得很熟悉，很友好。通常，这些人会是你熟悉的人的兄弟姐妹。他们有着相似的长相或举止，所以见面时会给你似曾相识的感觉。这种情况在汽车行业比较常见，同平台的车型越来越多。新产品推出时，会看到同一平台的其他成员。这就是我们今天测试的Yidong(参数|查询)PLUS的情况。作为一款新车型，它的外观确实让人耳目一新，但是仔细品味之后发现，其实我们也能找到和兄弟车型相似的家族基因。下面我们一起来看看这款车的特点。

外观：前卫动感。

逸动PLUS源自长安蓝鲸NE平台，整体尺寸与现款逸动相当，只是车身长度增加了20mm，动力配置基本相同。但外观和内饰设计符合长安的PLUS家族，更加前卫，充满视觉冲击。

全新设计的前脸给人的第一印象会更加凶猛，而犀利的大灯搭配黑色格栅是一个非常具有攻击性的组合。车身侧面线条保持了逸动独创的三段式设计，立体感强，尤其是前后轮拱和后轮眉上的肩部线条给人一种动感力量的感觉。

尾部也进行了重新设计，两侧尾灯由镀铬饰条相连，迎合了目前贯穿式尾灯的趋势。后围饰有两个排气口。实际上排气管采用的是一侧两个出口的布局。

17英寸的轮圈造型非常动感，与车身相得益彰。轮胎方面，我们试驾用的是朝阳轮胎，SU318a系列更多的是针对SUV车型。当然汽车也可以用这种轮胎，而同级别的竞品大多都是汽车用轮胎。在后面的测试环节，我们还会提到这款轮胎的性能。

内饰配置：科技感十足

进入车内，逸动(参数|询价)PLUS再次给人一种熟悉的感觉，类似于看到了缩小版的CS75 PLUS内饰。整体设计是长安加家族式，相比现款逸动还是有明显提升的。首先设计感和科技氛围提升了很多。其次，在用料和工艺上，应该说不会逊色于同级别的合资品牌，整体的品质感有所提升。

乘坐空间方面，我们之前有过相关静态体验文章的详细介绍。感兴趣的朋友可以点击这里查看一下。

在技术配置上，逸动PLUS可以说达到了同级标杆的水平。现在流行的4G车联网、手机远程启动、蓝牙钥匙、带行车记录仪功能的全景影像、全速域自适应巡航、语音控制、高德地图一应俱全，还提供了大量的免费流量，让车主用车更加方便。当然，性价比取决于最终定价。接下来，我们来看看开车的时候会不会有惊喜。

驾驶体验：动力充足，朝向舒适。

逸动(参数|询价)PLUS提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力配置。今天试驾1.4T车型，其发动机动力参数在同级别同排量竞品中处于领先地位；传动系统采用7速湿式双离合变速箱，理论上是更注重经济性和操控感的配置。在悬挂方面，前者

逸动PLUS使用的动力系统之前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上，动力表现非常接近。开过蓝鲸版的朋友再开一次逸动PLUS会觉得似曾相识。一上手就能体验到这款车的转向手感相当轻盈，方向盘的转向幅度比较大，从最左转弯到最右转弯大概2.8圈。行走在道路弯曲的狭窄停车场，转向轻松灵活，车身反应足够灵敏。从一开始开出停车场就会很轻松很舒服。这种调整设置无疑会取悦现在越来越多的女司机。

当然，这个大转向比的设定，虚位置太大了。遇到一些大弯道或掉头时，方向盘的转向幅度也过大。而且随着车速的增加，方向盘的转向阻尼并没有明显变重，所以高速行驶时需要保持注意力集中。

动力表现可圈可点。虽然是涡轮增压发动机，但加速时感觉不到任何涡轮迟滞，动力输出平顺，易于操控。而且在150的低转速范围内已经可以输出260 Nm的最大峰值扭矩。这款发动机在同级别同排量的发动机中处于领先地位，起步加速时不需要担心动力。当进入100km/h以上的高速区间时，发动机通常需要3000rpm以上才能保持足够的加速能力。挂S档后，变速箱只有保持在3000转/分以上才会换挡。如果持续提高转速，整个动力性能会有明显的提升，尤其是在高速区间，可以给你更直接更快速的动力响应。S档更适合在高速路段使用。

其实在今天的中国品牌中不难找到一个强大的引擎。很多自主研发的发动机在动力上可以超越合资品牌的竞品，但在传动系统尤其是变速箱上还是短板。易PLUS采用7挡双离合变速箱，绝大多数情况下都能自然流畅的传递发动机的动力。但在某些情况下，也会出现双离合变速箱的常见故障。比如起步时一挡升到二挡，低速跟车时一挡和三挡之间的选挡会有点犹豫，换挡不够利落。

逸动PLUS变速箱和一般的双离合变速箱有点不一样。它的换挡速度不是特别快，但在高速行驶时能保持动力输出连贯平顺。4档和7档的切换很默契，行驶在平坦的路段给人一种动力充足，加速轻快的感觉。

自适应巡航的性能值得一提。逸动PLUS配备的自适应巡航系统体验与同级竞品略有不同。跟车距离的设置会直接显示与前车相距多少米，而不是像其他品牌一样显示多少个“方块”，让用户更直观的知道与前车的距离。

对于一款注重家庭感的车来说，悬挂的舒适性是关键。逸动PLUS在底盘调校上真正照顾到了乘客的舒适性，并且有很好的滤震性能。遇到一些坑洼时，能更好的消除路面的各种破碎震动，同时在通过密集减速带时也能保持车身的平稳舒适。不过这种悬挂调校的另一面就是会让驾驶者在操控性能上感到不适。在连续弯道或者紧急变道的情况下，车身的反应并不是特别灵敏，过弯的时候车身会有点过滚，轮胎的极限也不高，要时刻保持警惕。

最后说一下不同的驾驶模式。系统提供的三种模式主要是动力感受不同。在运动模式下，感觉车辆会“亢奋”很多，每次转弯都要提高转速，适合在高速路况下使用，但在低速行驶时，换挡会有点“冲”，很难控制；ECO模式更适合在拥堵路段行驶，尤其是低速时，1-3挡之间切换的平顺性更顺畅

来到性能测试的时候，逸动(参数|询价)PLUS的表现基本符合我们的预期。同时我们也发现了一些该车可以改进的细节。让我们看一看。首先是加速测试。按照规范，我们关闭了车身稳定系统和空调，切换到运动模式，通过弹射启动。实际上，当同时踩下油门和刹车踏板时，车辆可以以2300转/分的最大速度启动。松开制动踏板后，前轮明显打滑，并伴有一定程度的扭矩转向。前轮除了打滑，还会轻微左右摇摆，对加速时间造成不利影响。经过多次测试，逸动PLUS 0-100km/h加速最快为9.26秒。

从起步姿势来看，前悬架明显拉伸，车头抬起，起步瞬间前轮开始打滑。图为前轮转得更快。应该说这个朝阳胎的抓地力还是略显欠缺。车辆启动后，发动机一般会在转速接近6000转时升档。根据加速曲线，变速箱从1挡挂到2挡需要很长时间，影响加速的平顺性。在实际测试中，无论是D挡自动换挡还是手动换挡，从1挡升档到2挡都会有拖滞。变速箱的调校明显是以牺牲换挡速度来保证乘坐舒适性，这也影响了加速测试。

在同级别中，如果和1.5T的竞品比，会慢一点，但是和自然吸气发动机或者更小排量的涡轮增压发动机的竞品比，会有明显的优势，基本处于中级水平。如果换上更好的轮胎，更激进的调校变速箱，相信它的加速性能会更好。

100-0km/h制动：40.06m

在制动测试中，逸动PLUS表现相当不错。经过多次测试，制动系统虽然有一定的热衰减，但平均制动性能基本维持在40米左右，在同级别中也是中上水平。

从制动体验来看，逸动PLUS在全制动时依然保持直线制动轨迹，车辆保持平稳可控的态势。制动性能也符合其城市家用车的产品定位。

总结

通过这次试驾，可以看出逸动PLUS相比现款车型在品质感上有了明显的提升。第一，它的外观几乎脱胎换骨，看起来时尚动感，同时又能给消费者带来视觉新鲜感。内饰的进化是其重中之重，也是车主和乘客体验品质提升的地方。设计迎合了现在的潮流，同时在用料和工艺上也可以说达到了合资车的水平。语音控制、4G车联网、全景行车记录仪在逸动PLUS上都有配备，所以在功能和实用性上没什么可挑剔的。

在驾驶体验方面，优势和劣势都很明显。优点是舒适性做的很好，悬挂调校比较柔和，可以更好的化解坑洼带来的震动。但车身在通过一些大减速带时也会有抖动，高速时的稳定性和安静度令人满意。动力充足，即使在高速路段也依然有不错的动力储备，每天在市区出行都很轻松。变速箱应该算是一个短板，一档和二档的衔接不够流畅快速。在走走停停的拥堵路段或低速行驶时，会偶尔有顿挫感，动力输出不够顺畅。综合来看，逸动Plus作为一款应对城市家用车的产品，在舒适性和功能配置方面表现不错，在10万元区间有不错的竞争力。其上市值得期待。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。