现代和起亚通过开发创新的热泵技术提高了电动汽车的效率

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现代和起亚通过开发创新的热泵技术提高了电动汽车的效率。

现代汽车公司和起亚汽车公司披露了其创新热泵系统的新细节，该系统已被部署在现代和起亚的全球电动汽车(EV)产品家族中，以最大限度地提高低温下的全电动行驶里程。

现代和起亚的热泵是领先的热管理创新技术，最大限度地提高现代和起亚EV单次充电可行驶的距离，从而消除余热，使汽车变热。

与其他电动汽车不同，现代起亚的热管理创新技术收集废热，并将其回收到车厢内。它允许电动车辆驾驶员在寒冷天气下加热车厢，而不会显著影响电动里程。

这项技术于2014年首次在第一代起亚Soul EV上推出。由压缩机、蒸发器和冷凝器组成的热泵捕获车辆电气部件散发的废热，并回收这些能量以更有效地加热驾驶室。

行业领先的热泵系统已进一步开发用于现代和起亚的新型电动汽车。新系统可以从更多的来源消除废热，从而获得电动汽车在寒冷天气下的最佳续航里程。这些创新意味着现代和起亚EV在温度范围内是一致的，而其他EV在一次充电下的行驶距离可能会显著减少。

热泵技术于2014年首次在第一代起亚Soul EV上引入。现在，它不仅回收驱动电子设备、车载充电器和逆变器等电力电子模块，还回收电池组和慢速充电器的更多余热，从而收获更多能量。

该系统利用这些部件产生的热量将制冷剂从液态蒸发成气态。捕获的能量可以提高加热、通风和空调(HVAC)系统的效率，并且它可以被回收以更有效地加热车厢并最小化电池功耗。

通过降低电池的负载，热泵降低了HVAC系统的能耗，从而最大化了汽车的可用电驱动距离。

HVAC系统的效率使得Kona Electric在挪威汽车联合会的真实里程验证测试中恢复了90%的里程。自2014年推出以来，该系统通过瑞典北部的极寒天气测试逐渐得到改善，冬季的温度可低至-35，通过极寒温度下的测试，研究工程师们确定了其他方法来回收尽可能多的余热，以提高热泵系统的效率。

热泵是现代和起亚当前一代电动汽车中发现的许多创新之一，其热量管理也用于实现电动汽车电池组的显著改善。

用于现代和起亚EV电池组的水冷系统取代了传统的空气冷却系统，在不增加物理尺寸的情况下进一步扩大了范围。这一发展意味着现代和起亚电动汽车的电池单元可以包装得更紧密。水冷通道比风冷通道占用空间小，电池密度最多可提高35%。这意味着现代和起亚的最新电动汽车提供了两倍于其第一代电动汽车的行驶距离和电池容量。

现代Kona Electric和起亚Niro EV树立了加热效率的新标杆。韩国环境部对现代Kona Electric和Kia Niro EV进行的一项研究发现，当HVAC系统启动时，热泵显著降低了电池消耗，并在环境温度为26C的情况下，在-7C时将行驶里程保持在90%.

相比之下，在相同的测试条件下，其他厂商提供的许多电动汽车的总电动行驶距离下降了18%至43%。

和现代起亚继续改善和提高热泵系统和其他热管理创新。目前的技术为每个品牌开发下一代电动汽车提供了信息。根据“战略2025”计划，现代汽车的目标是每年销售67万辆电动汽车和燃料电池电动汽车，并在2025年前成为前三大电动汽车制造商。起亚的中长期战略称为“S计划”，在同一时间段内，该品牌的阵容将增长至11款电动汽车。

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