起亚K3 PHEV怎么样 起亚K3 PHEV最低价

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于起亚K3 PHEV怎么样 起亚K3 PHEV最低价的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于起亚K3 PHEV如何是起亚K3 PHEV最低价的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道起亚K3 PHEV如何是起亚K3 PHEV最低价的细节。然后，关于起亚K3 PHEV怎么走的信息和起亚K3 PHEV的最低价格，边肖也在网上做了一系列的信息。那么，边肖就和大家分享一下边肖搜集的起亚K3 PHEV最低价信息(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

对于新能源汽车，可以说大部分需求都集中在大城市。毕竟在牌照限制和限行的双重夹击下你还得考虑。但是便宜的电动车体验真的很差，好的电动车太贵了。对于预算有限的用户来说，选择插电式混合动力车更现实。

今天我们在榜单上试驾的起亚K3 PHEV可以说是同级别合资中的不二之选(实际竞争对手是卡罗拉/雷凌PHEV)。

第一印象：和燃油版差别不大。

新一代起亚K3于去年5月上市，而在这一代车型上市时，起亚曾计划提供燃油、插电和纯电动三种不同的动力系统。从已经推出的燃油和插电车型来看，它们的外观差异相当小。起亚标志性的虎啸式中网依旧，镀铬装饰的直瀑式格栅面积较大，极具视觉冲击力。作为一款PHEV车型，起亚并没有对其进行太多的改动，只增加了下保险杠前唇的蓝色饰条以示区分。

相比前脸无拘无束的造型，其侧面设计相对内敛。车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

另外，它的轮毂造型比较特别，但明显是为了减少风阻而设计的，这是它和燃油版最直接的区别。

在车尾，也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。后保险杠有镀铬饰条衬托“排气管”，中央部分有类似扩散器的设计，相当动感。

和燃油版一样，K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计。10.25寸悬浮式中控面板相当抢眼，空调按键依旧使用实键，方便盲人操作，整体功能分区明显。空调两侧出风口为圆柱形，但与燃油版使用红色装饰条不同，插电混动版使用蓝色装饰件。不过蓝色装饰件的加入，让它感觉有点汽配风格。

初体验：驾驶轻快流畅。

第一次，K3 PHEV可以给你留下一个好印象，开始相当轻快。它提供了两种驱动模式，即纯电动模式和混合动力模式。在纯电动模式下，起步轻快。只要不是一脚油门踩到底，发动机就会一直置身于驱动之外，系统就会一直由电机驱动。此时的驾驶体验与纯电动车无异。

在混动模式下，你会自己选择纯电动还是混动输出。只要动力充足，就先用电驱动。动力较低时，混动系统的工作逻辑会利用电机扭矩大、响应快的特点，驱动车辆中低速行驶，而发动机则提供中高速动力输出，两者相辅相成，平衡经济性和性能。在混动模式下，纯电动模式和混动模式之间的切换也非常流畅。基本上很难察觉到发动机启动时产生的震动，这也是由于BDG电机的加入，但发动机的噪音明显拖了后腿。起亚的TMED混动系统并没有抛弃传统变速箱的设计，而是保留了6速双离合变速箱。这样做的好处是借助变速箱的换挡功能，电机的功率不需要太多。

此外，起亚K3 PHEV还提供了两种驾驶模式：ECO和SPORT。在ECO模式下，动力输出是渐进的；在运动模式下，发动机会在电机的配合下启动输出，变速箱会保持低速档以满足加速需求。

在能量回收部分，K3 PHEV不支持可调能量回收功能。当松开油门踏板时，电机将向后拖动以回收能量。这种能量回收很小，不会有很强的拖拽感。当制动踏板确实需要踩下减速时，动能回收和传统的机械制动系统就会协同工作。制动前期会优先考虑动能回收产生制动力，中后期会介入机械制动。整体制动线性度较好，但需要急刹车时，中前阶段的制动力会让人感觉不太自信。

在底盘的调校上，K3 PHEV还是欠缺了一些热量，一些细微的路面震动也能清晰的传导到车内，所以舒适性表现一般，遇到大坑的时候处理起来会很直接。另外电动的方向盘扶正力小，操控性能一般。即便如此，K3 PHEV的底盘表现还是比燃油版好很多，前麦弗逊后多连杆悬架的使用也和燃油车不太一样。

一般性能，出色的混合动力油耗

续航表现方面，K3 PHEV的纯电续航不尽如人意。受测城市的综合续航能力只有68km，与NEDC标准下的80km相差甚远。百公里加速上，它的表现并不出众，但在同级别中还是不错的；而且刹车性能有点让人吃惊。

K3V只提供慢充模式，充电口设置在左翼，所以充电时车头需要开进去，和我们停车习惯有点不同。充电速度方面，它支持的最大功率是3.3kW，比较慢。但对于插电式车型，电池容量并不大。12.9千瓦时的容量，基本上4小时充满，一晚绰绰有余。1.K3 PHEV充满电后，仪表显示的续航里程为76km，与NEDC的80km续航里程相差4km。在市区驾驶，所以驾驶模式是ECO模式(另一种是SPORT模式)。考试当天，广州的天气相对舒适。空调设置为25度，平均功耗和里程清零。

在纯电续航测试中，当剩余电量为16%时，车辆会自动进入混动模式。如果一直低速行驶，可以继续用纯电力行驶，但其实很有限。68km的续航能力不算差也不算优秀，但比大部分插电式车型要好。在测试完纯电续航能力后，我们继续测试汽车不充电不加满油的HEV油耗。空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试相同。

开了一路，我们回到同一个加油站，用同一个加油枪加油。加油站的计价器显示只能加3.51升汽油，而参考计价器显示的油耗，整个混动模式的油耗只有4.0L/100km，相当不错。2.在加速和制动测试性能方面，K3 PHEV的加速能力谈不上优秀，但仍优于同行。发动机1.6L 6挡双离合插电系统，最大功率77kW(105Ps)，最大扭矩147nm；电机最大功率45kW(61Ps)，最大扭矩170nm.

测试当天室外温度20摄氏度，天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。我们选择运动模式作为驾驶模式，关闭ESP系统，一脚油门踩到底。起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。

从图表来看，起亚K3 PHEV的初期加速表现非常不错，而最终破百的成绩维持在9秒左右。

在全力刹车时，虽然它微微点头，但整体姿态保持良好，前悬挂支撑也很充足。

但其205/55 R16轮胎抓地力一般，所以42.24m的制动性能并不出色。

舒适性：空间优秀，噪音控制有待提高。

在舒适性项目上，K3 PHEV得分不错，乘坐舒适性和上手难度都不高。混合动力系统可以由车辆自动选择，但不能有太多的期望

乘坐空间方面，虽然是紧凑尺寸，但是车内空间足够，坐在车内不会感觉到电池对车内空间的影响。这也是因为电池放在后备箱下面，后排中间的凸起还在但高度不高。对于小型车，通常有足够的空间。身高155cm的女性体验者乘坐在前排，调整到合适的位置。她的头部空间有两拳多。

后排的空间也差不多。体验者的头部空间和腿部空间都在两拳以上，但是K3 PHEV按照男性身高坐在后排头部空间还是会略显局促。

前排座椅的包裹性不错，坐垫也够长，但是没有配备电动座椅调节功能。后排座椅头枕是固定的，后排座椅中央没有头枕，也省略了中央扶手。不知道能省多少费用，如果能配就更好了。

另外，后排还提供了空调出风口，非常不错。

车内储物空间很多，比如保险杠后面的空间巧妙设计了一个杯架，保险杠前面提供了无线充电，大尺寸手机可以放下。前后门板也有放置水瓶的空间。

后备箱的空间也是K3 PHEV的亮点。电池放在备胎槽里，除了高度，对深度和宽度没有影响。但它的后排座椅不支持斜倚，展开能力受到影响。

配置：通用设备

K3V可供选择的车型并不多。这两种配置模式之间的差异主要集中在多媒体系统上。此外，还提供了一些选择。建议在价格相差不多的情况下选择顶配。在同价位中很少配备无线充电功能，非常实用。至于舒适性配置，比较简单，没有电动座椅和座椅加热，可以理解。如果说性价比的话，和同级别车型比还是挺高的，但是比自家兄弟好不了多少。

方向盘设计成三种方式，配备了很多功能键。左侧主要控制音乐和娱乐，右侧提供仪表盘信息切换和定速巡航功能。

在配置方面，起亚K3 PHEV也足够有诚意。高配车型可配备智能安全辅助系统，包括FCA正面碰撞辅助(行人识别)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用功能。低配机型也支持可选安装。另外，无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹等。都有配备，但即使是高配车型也没有配备电动座椅，略显遗憾。中控屏系统搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，通过远程控制的交互功能，可以远程启动车辆。语音功能可以控制空调、QQ音乐播放等功能。

当然，这个系统也有很多亮点。它可以通过共享里程、能量信息、能耗信息，帮助用户调整里程、预约低谷时段充电、调整动能消耗等等。搭载的百度地图也进行了深度定制，增加了充电桩搜索等相关功能，使用起来相当方便。

售后：电池8年15万公里质保

其实起亚品牌服务网点并不多，基本都覆盖了大中城市。但是像K3 PHEV这种插电式混动车的日常保养和普通汽油车基本是一样的，所以自我保养也是可以的。

在整车售后质保部分，起亚K3 PHEV对新能源动力的核心部件提供8年或15万公里质保，基本是一款省心的车。至于日常保养费用，可以像普通汽油车一样保养，只保养发动机，定期更换机油、机滤、空调、空滤滤芯，所以养车费用不会太高。从以上分数来看，起亚K3 PHEV的表现还是不错的，总分67分，主要是分数较高

终端有优惠，但是同门兄弟更划算

参考同级竞争对手卡罗拉和雷凌，其纯电续航里程为55km，电池容量为10.5kWh，相比之下，起亚K3 PHEV的12.9kWh容量要大很多，续航能力也有所提升。最重要的是起拍价16万。显然起亚K3PHEV性价比更高，终端也有一定优惠。我相信这道选择题并不难。不过，同门大哥起亚K5 PHEV的起步价并不高。18万元的起步价和K3 PHEV相差不到3万元，相信会让很多人纠结。起亚K5 PHEV搭载了由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电机、电池组成的插电式混动系统，与之匹配的是6速手自一体变速箱。其电池容量也是12.9kWh，纯电动模式下续航里程可达75km。虽然是上一代的产品，但中级车和紧凑型车还是有很大差距的。如果你有能力，你应该推荐K5PHEV。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。