起亚K3怎么样 起亚K3油耗

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我们今天测试的车辆为全新一代K3插电混动自动智享互联版，也是全系的最顶配车型，补贴后的售价为17.58万元，动力总成上搭载的一台1.6升自然吸气发动机和永磁同步电机，其中发动机的最大功率为77.2千瓦，最大扭矩为147牛顿米；电机的最大功率为44.5kW，最大扭矩为170牛顿米.

与传统媒体采用的"加油跳枪"的测试方法不同， 《清华测试》 栏目一直保持着十分严谨的测试标准，本次燃油经济性测试使用了来自瑞士流动电子学品牌旗下的油耗测试仪。简单科普下，流量电子是国际公认的开放通道和全管道应用的创新和准确的液体流量测量仪器的分销商和制造商，流量电子为整个欧洲的液体开放通道和加压管道应用提供流量测量服务，所以权威性毋庸置疑。而油耗测试仪在使用时为了保证精度从而直接接入到车辆的油路系统当中，进行燃油消耗的流量监测测量，而后对应在仪器显示屏上反映出数据，这种监测结果比看仪表盘读数不仅更为严谨而且精确得多。

60公里/小时的匀速巡航工况，是城市道路中最为常见的法定限速，日常驾车会经常以此速度行驶。经过测试，全新一代K3插电混动在60公里/小时的速度下，有一半情况下由于纯电机工作的原因油耗为零，另外一半的情况下发动机参与工作，因此最终油耗数据为两者的平均成绩，油耗成绩仅为5.05升，远低于同级车型。

之后的90公里/小时匀速巡航项目，是最接近工信部采用的欧盟全国经济发展委员会测试循环法的高速工况。在90公里/小时中高速匀速测试环节中发动机持续工作，全新一代K3插电混动的油耗表现依旧非常抢眼，每百公里的油耗仅为5.60升.

120公里/小时是国内高速公路的最高速度限定，而当时速超过100公里/小时后，发动机的转速就已经超出最经济的范围，不过在120公里/小时高速巡航的状态下，全新一代K3插电混动的油耗表现为百公里油耗6.19L，而目前同级车型在此工况下的油耗保持在7.5L-10L/100km，由此可见，全新一代K3插电混动的表现处于同级别车型前列。

15工况测试测量出的油耗数据最接近实际用车的真实油耗数据，更具参考价值。其具体方法为：1挡加速至15公里/小时行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s一挡换2挡加速至32公里/小时行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s一挡2挡3挡加速至50公里/小时行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s .每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195秒的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01公里，测出汽车在1.01公里里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

全新一代K3插电混动在15工况测试项目中，官方标定油耗每百公里1L，而实际测试油耗成绩为每百公里5.97升.区别于官方封闭测试出的油耗成绩，整套测试模拟了实际道路下日常驾驶的大部分工况，虽然油耗成绩与官方标定的有些差距但是另外一台我们长测的全新一代K3插电混动车行驶1000公里的实际油耗为百公里3.1L(可能是测试场地以及实验方法的问题),从以往的测试成绩来看，表现还要优于一些同价位的其他车型（例如东风本田-享域在15工况法下实测油耗每百公里6.53升).

那么，全新一代K3插电混动为何会有如此优异的油耗表现呢？当然这份成绩的取得，离不开优秀的动力系统。

该款发动机的来头可是不小，曾经获得过"沃德十佳"的称号，同时热效率高达40%,配合上一台效率最高可达95%的永磁同步电机，真正做到了低能耗、高效率。

全新一代K3插电混动的混动系统十分"聪明",共有电子伏特(electron volt)纯电和戊型肝炎病毒混动两种驱动模式，在混动模式下，当车辆的在起步以及低速行驶时，无需发动机工作，仅依靠电动机提供动力，当车辆在加速、爬坡等动力需求较高的工况下，将由电动机和发动机同时发力，当车辆保持在中高速巡航状态下，系统将依据行驶状态进行电机或发动机驱动，并且在电量不足时进行补充。

在倡导"节能环保"理念的年代，燃油经济性应该说是消费者们在购车时需要衡量的重要指标，而全新一代K3插电混动可谓凭借着优异的油耗表现在人们心中留下了深刻的印象，这也就决定了它将在竞争对手们面前脱颖而出，成为广大消费者的首选。

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悦达起亚作为起亚在华的合资品牌，K3成为东风悦达起亚旗下引入的第三款K系列车型，K3已经在成都车展亮相，其搭载了与现代朗动相同的动力系统，1.6升及1.8L发动机，东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相，并于2019年5月16日上市

K3是起亚家族中全新的一款紧凑型家轿，一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。

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