理想ONE怎么样 理想one汽车是哪产的

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于理想ONE怎么样 理想one汽车是哪产的的文章,现在让我们往下看看吧！

最近，很多网友都在关注李的近况以及他的车是哪里制造的。大部分网友都想知道李一的底细，李一的车是哪里造的。至于李一怎么样，李一的车是哪里造的，也在网上做了一系列的信息。接下来，将和大家分享一下搜集的关于李一如何制造李一汽车的资料。(以下内容来自非边肖在线。如有侵权，请联系站长删除。)

李一(参数|询价)这款车从诞生之日起就受到了很多关注。其大空间、长续航、智能化、高配置都直击消费者痛点。但是很多持币待购的消费者对这款车还是有很多顾虑，比如真实的能耗水平？驾驶感受如何？电池在低电量状态下的动力表现如何？七天时间，我们开着这辆车走了1000多公里，做了很多测试。下面我们就通过下面的文章来看看李湘的“理想”和李一的“脚踏实地仰望星空”。

一分钟快速理解全文：

1.以北京为例，实测冬季纯电动续航里程为95.1km在电池电量低于17%的情况下，低速市区工况(平均车速30km/h)油耗8.3L/100km；在电池电量低于17%的情况下，高速(平均车速88km/h)油耗11.3L/100km。

2.日常驾驶动力充沛，乘坐舒适性极佳，底盘质感不错。

3.四屏互动系统功能丰富，体验非常棒。

4.前排和第二排的乘坐空间很不错，第三排的乘坐空间有些局促。

重要提示：

根据新能源汽车动力电池的特点，温度对电动汽车的电池寿命和充放电效率有着直观的影响。因此，当环境温度低于5时，EV AH-100测试车辆将被归类为“冬季测试”，测得的数据仅代表“冬季测试环境”。同时，EV AH-100也将最全面的呈现每款新能源车冬季和常温的两组续航成绩，缺乏数据的车型将在未来继续测试。此外，所有EV AH-100测试车型均根据官方公布的综合续航里程和充电时间进行评分，因此“冬季测试”并不影响最终的EV AH-100得分。

设计是可识别的。

李ONE 2020增程6座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价32.8万

可变进气格栅的开合由系统控制，无需人工干预，驾驶者不必对此过于担心。而且未来可能会升级可变进气格栅，实现随车速控制格栅开合角度的功能，达到在平衡风阻和散热要求的同时降低能耗的目的。

通过这套配备了12个超声波雷达、5个高清摄像头和1个毫米波雷达作为硬件基础的驾驶辅助系统，Li ONE可以实现AEB自动紧急制动、前向碰撞预警、全速范围自适应续航、车道保持、盲点监测和道路限速识别等功能，基本涵盖了日常车辆的所有场景，最大限度保障车辆行驶时的安全性。

两天前，我们发布了李ONEAEB测试文章。通过测试结果可以看到，在李一中的追尾制动测试项目中，车速为10km/h-50km/h，可以有效减少或避免碰撞。静态假人、移动假人和“鬼探头”测试也能有效避免碰撞，最终顺利通过测试。点击此处查看《不同时速措施各异 理想ONE AEB测试》。

之所以要预留ETC安装位置，是因为李ONE采用了圣戈班最新的镀银高隔热前挡风玻璃，这样的高成本玻璃一般安装在一些豪华车上。窗户也是圣戈班的，前窗是双层隔热隔音玻璃，后窗是深色隐私隔热玻璃。而且双层玻璃中间还有PVB夹层，相当于多了一道防盗的属性。即使玻璃破裂了，它仍能保持原状

身高1760 1756 1684

轴距2935 3010 2965

四个门把手均采用镀铬饰条装饰，提升了精致感。所有四个车门都支持无钥匙进入功能。不过相比无钥匙进入，李ONE的蓝牙钥匙也很好用。只需要带手机(需要授权)。当你靠近车辆时，车门会被解锁，通过车内的蓝牙天线，车辆可以具体确定哪个车门需要解锁。

车尾整体造型圆润，厚重感十足。车尾没有拖车钩，这样的“操作”在同级车甚至整个国内市场都不多见。假设开车时不小心扎进沟里，只能打电话叫吊车救援。即使不发生在这种极端情况下，卡在路况不好的地方，没有后拖车钩也会造成困难，增加救援成本。

当你把李一个人载到街上，你一定会获得许多路人的注意。我认为这有两个原因。第一，李ONE的设计真的很有辨识度，尤其是星环大灯和尾灯；第二，对于大多数人来说，这是一个陌生的品牌，应该出于好奇多看看。

四屏互动是内饰的亮点。

很喜欢李ONE(参数|询价)的内饰设计。用科技感和豪华感来形容也不为过，但这个内饰给我的感觉更温馨。坐在宽敞的椅子上，看着眼前的各种屏幕，有种坐在家里沙发上看电视出神的错觉。

门板内衬和中控台上部采用软质材料，无论是外观还是触感都很有质感。甚至门板下的储物格也不是硬塑料件，细节可以用心看。

这四块大屏幕可以说是整个室内装修的“核心”，常用的导航、音乐等功能自然也不会缺席。而且在互联网功能的帮助下，这个车机系统变成了一个独立的车载移动终端，你不需要研究手机互联的问题，因为它的功能绝对可以满足你的需求。如果使用中有不尽如人意的地方，也不用太担心。没有一个OTA升级解决不了的问题。如果有，那么

四屏互动显示视频

Linux内核的优点是大内存管理、进程管理、基于权限的安全模型和统一的驱动模型。基于Android的Linux内核，针对移动设备的特点进行了优化。Li ONE的四块屏幕采用了两种不同的系统，降低了整个中控系统同时“宕机”的风险，增加了使用的稳定性和安全性。

中屏尺寸最大，显示效果精致多彩。你可以把它当iPad用，它的实际体验和iPad一样流畅方便。不过需要指出的是，中控台上方的三块屏幕都在一个水平面上，所以当驾驶员想要操作中控屏幕的时候，需要稍微起身才能触碰到，有点不方便。

在测试的日子里，其他同事也体验了这辆车。他们有的反映中控屏幕上的图标比较小，操作起来比较困难，有的则表示功能复杂，不方便使用。我觉得这种感觉是因人而异的。简单熟悉之后，我觉得这个屏幕还是很好用的。

副驾驶的娱乐屏用来听音乐，看电影。这块屏幕的出现，彻底解决了“怎么让副驾驶的女人闭嘴？”这个难题。什么？怕影响司机开车？不用担心，副驾驶乘客可以连接耳机，独自享受影音空间。在停车状态下，副驾驶的影音娱乐节目也可以投射到中控屏幕上，让车内所有人一起观看。

流量方面，提供三年无忧流量计划，每月20GB免费4G流量最理想。如果想要更好的体验，可以购买ideal PLUS专属服务。每年999元即可在李享受不限车接送服务、不限4G流量、免费听歌和付费曲库、专属车主服务和商城商品，并享受专属会员优惠价。

语音助手“理想同学”的虚拟形象很可爱，整体体验不错，但还是有一些小问题。比如司机下达指令时需要组织语言，太生活化的语言识别起来还是有点困难。不过我相信这个小问题会随着车辆系统的升级而得到解决。

车载系统和语音系统的显示请看下面的视频。

吧台右侧无线充电区的这个储物格设计的特别好。首先，它足够大，可以容纳各种类型的手机；其次，斜面设计方便拿取。

李ONE的内饰设计非常简洁，视觉效果令人耳目一新，四块大屏幕各司其职。也许有些朋友仍然喜欢“传统”的按钮和旋钮。如果你也有同感，建议你去店里体验一下，做个判断。李ONE的车载系统可以看作是一个独立的智能终端，可以通过OTA不断升级，用户的反馈会使其越来越完善。

乘坐空间表现不错。

李ONE的座椅布局分为6座版和7座版。座位布局是2 2 2和2 3 2。我们拿到的测试车是6座版。相信李ONE大部分潜在用户也会选择6座车型。

前座和第二座都很宽敞，都支持电动调节。论坛里很多朋友都反映李一的座位感觉有点硬，确实是这样，但还是可以接受的。如果座椅的垫料能再软一些，乘坐中的下沉感会更强，舒适度也会提高。前座和后座的头枕都很柔软，靠上去极其舒服。

以下视频是身高181cm，体重105kg的体验者进行的太空体验演示。

上图空间展示视频中的体验者比较胖。我们来看看体验者用标准身材做的空间展示。

李ONE的电池布置在地板下，这样的设计不会因为电池组的存在而造成车内空间被大大挤压的问题。李一的车高和座椅离地高度都恰到好处，第二排地板平整，也为进出第三排提供了便利。

李ONE不放倒第三排座椅后备箱容积302L。放倒第三排座椅时后备箱容积为1066L，七座车型第三排和第二排座椅都放倒时后备箱容积可达2218L。

第三排座位支持率下降。座椅放倒后，后备箱的空间非常规整，椅背折叠处的接缝也很“隐蔽”。当第三排座椅放倒后，后备箱的储物能力非常可观。放入三个大小不一的行李箱后还有很多空余空间。第三排座椅设置好后，可以放一个28寸行李箱和一个20寸行李箱。后备箱里有挂钩，锚点，12V电源。这些小细节让后备箱使用起来更加方便。

李ONE整体空间表现不错，前后排座椅宽敞，第二排座椅还支持电动调节，值得称赞。第三排座位的空间有点局促，但只要不是很特殊的乘客，乘坐是没有问题的。第三排座椅的坐垫和靠背相比前排有点硬，长时间乘坐舒适性会受到影响。

从车身得分来看，李一人的得分还是比较高的。车身的工艺质量没问题，但是我们测试车的油门踏板踩下时，偶尔会发出吱吱的响声，所以内在质量降低；车辆配置丰富，所以在配置上得分高。

动力系统和驾驶体验

动力系统是大家非常关心的一点，也是李一中解决“里程焦虑”的关键。想了解更多关于动力的原理？请点击《答疑解惑 五个问题完全了解理想ONE》查看。

李一电系统布局展

Li ONE上的这套双电机增程式系统，可以兼顾驾驶舒适性和内燃机工作效率。增程器(即内燃机)只在开始工作后发电，并不直接将动力传递给车轮。当车辆需要的动力低于增程器产生的动力时，多余的电能将充入蓄电池储存；当车辆所需动力大于增程器间接提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，形成互补关系，从而达到更低的能耗水平。

如何定义电动车是否好开？我觉得开车不眩晕是最低标准。李一中在这方面做得很出色。松开刹车踏板和油门踏板时，滑行状态与汽油车无异。很线性，驾驶性能的调校和动力油门踏板的匹配调校做的很好，值得称赞。

没有了变速箱，动力传递变得更加直接。在动力充足的情况下，动力非常“脚跟对脚跟”，随步而行。Li ONE有两种驾驶模式：运动模式和舒适模式。动态响应中最明显的差异是油门踏板开度的差异。在任一模式下，当您用力踩下油门踏板时，车辆的加速非常线性，而不是突然加速。这就是为什么我说驾驶李一号不会让你头晕的原因。

加速测试

弹射开始时电池充满电燃料的70%(模拟对动力有一定需求的用户)

加速测试当天，车外温度为-2。将胎压调整到标准的2.5bar，保持电池充满70%的燃油，关闭车身稳定系统，将驾驶模式转为运动模式，然后开启车辆的弹射模式(功率低于60%时不能开启)进行加速测试。车辆弹射起步的姿态并不夸张，反而呈现出略微上升的趋势。得益于四驱系统的帮助，整个加速过程非常平稳，没有轮胎打滑。最终0-100km/h加速6.36秒，比官方公布的6.5秒略快。

在70%充电、60%燃料和非喷射模式下的加速测试(模拟可以频繁充电并在混合动力模式下驾驶的用户)

非弹射起步状态加速能力也不弱，但后期动力输出有些衰减，0-100km/h最终加速7.01秒，只比弹射模式慢了不到一秒。

25%功率、60%燃油、非弹射模式条件下的加速测试(使用增程模式模拟且通常不频繁充电且主要使用燃油的用户)

在电池电量较低的情况下，电池依然实现了8.23秒的0-100km/h加速。虽然在电池电量较高的情况下没有更快的加速，但是起步阶段，也就是60km/h之前的加速动量还是相当强劲的。

能耗测试

Li ONE提供三种不同的动力输出模式，分别应对不同的车辆使用场景：

1.增程模式(在SOC 100%-SOC17%范围内使用纯电驱动，SOC低于17%时会激活增程器):这种模式适合家里有充电桩或者充电非常方便的用户。在这种状态下，李ONE是纯电动车，在行驶里程相同的情况下，电费会低于油费，所以李ONE的驾驶质感最好，成本也最少。

2.混动模式(在SOC 100%-SOC 72%范围内使用纯电驱动，增程器起点为电池电量的72%)。这种模式适合没有固定充电桩但充电不是很麻烦的用户。在这种模式下，增程器和电池都工作在高效区间，车辆综合能耗也最低。

3.动力保持模式(在SOC 100%-SOC 72%范围内使用纯电驱动，增程器的起点是电池动力的72%，增程器s后电池动力会维持在72%-60%左右

在能耗测试方面，我们模拟了不同用户的需求，在三种工况下进行了测试。首先是城市道路纯电能消耗测试(车型平均车速30km/h)。测试时车外温度-2左右，车内空调开启，暖风23，风量2档。整个电续航测试环节采用增程模式。当SOC达到17%时，增程器启动。在增程器启动之前，李一个人在北京的冬天纯电动行驶了95.1公里。

充电时间

从实际体验来看，使用快充模式，在SOC17%-SOC80%范围内充电速度较快，充电电流在100A左右波动，充电一小时四分钟可以将电池从SOC17%充到SOC95%，充电度为30.21度。涓流充电速度相对较慢。SOC75%-SOC100%的充电时间为1小时21分钟，充电程度为9.3度。

低功率城市油耗测试。

在这个测试环节中，车辆的功耗为17%，仍然使用增程模式。此时增程器启动并消耗燃油，空调开启，温度23，风量2档。经过三个多小时的测试，最终得出结论：李ONE的低功率城市油耗为8.3L/100km，远低于汽车之家给出的推荐值。

高速油耗测试。

注：该测试考虑了用户实际使用时的“极端”场景，不参与EV AH-100评分。

这个测试是模拟司机需要跑长途，但是为了节省时间而拒绝充电的情况。当SOC低于17%时，我们给车辆加满燃油，打开空调中的暖风，将温度设置为23，然后以增程模式下的风量开始高速行驶。在这种情况下，增程器将始终保持高速运行。经过总里程220.1km，平均时速88km/h的油耗测试，Li ONE最终实现了11.3L/100km的油耗。第三次高速油耗测试模拟极端情况，最终11.3L/100km的成绩完全可以接受。

制动测试和elk测试。

李ONE底盘整体表现尚可，有整体感和韧劲，但振动过滤性能一般，对路面细微振动的过滤不是很彻底。经过一些大的颠簸后，车尾偶尔会有轻微的弹跳。

转向感更轻，阻尼感更细腻，整体有一定质感。但低速时方向盘阻尼有点大，转向速度慢。比如司机掉头时需要手动转动方向盘，司机通过方向盘能获得的路况信息较少，缺乏交流感。

车辆支持“全速域自适应巡航”和车道保持功能，但其自适应巡航开启是有条件的。前方无车时巡航速度：30km/h-135km/h，前方有车时巡航速度：0km/h-135km/h，ACC最大设定速度：135km/h，车道保持功能的启动条件是车速在15km/h以上。

在隔音降噪方面，李一个人做了大量的工作。在Li ONE中，通过增程器盖、增程器进气歧管包、挡泥板泡沫、前壁上的隔音垫、前壁外的隔音垫和前壁内的隔音垫来隔离增程器的噪音，并通过四个悬挂机构来控制增程器工作时的振动。整车NVH优化方面，后尾门的吸音棉、ABCD柱的吸音棉、后轮包的吸音棉都有助于隔音降噪。

当汽车纯电力驱动或者车速不快时，车内非常安静，但是当车速上升，增程器高速运行时，确实会有明显的噪音。不过我觉得有一个很明显的原因，就是人们认为纯电动驾驶时增程噪音太过安静，使得他们对增程器的声音更加敏感。

如果长时间高速巡航(时速超过120km/h)，动力电池会不足10%。这时候系统会提示尽快充电。当动力电池小于10%时，th

为了更全面的展现车辆在紧急避险中的表现，我们按照国际麋鹿测试标准(具体摆放方式和桩桶间距如图)摆放桩桶，对李一款进行测试。除驾驶员外，测试车辆处于空载模式。

由于麋鹿测试的表现直接关系到司机的驾驶技术，我们在这次麋鹿测试中的司机是齐林，评估导购组的专业司机。测试过程中，我们从车速65km/h开始，每个速度级别增加5km/h，以此类推。如果每个速度级别在三次尝试中失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度级别(尽可能安全)，则测试将被终止。可以说，这次测试是对Li ONE在紧急避让中的操控性能和车形的一次严峻考验。

在麋鹿测试中，李一的表现超出了我们的预期，从体型和体重来看，李一都让人觉得他够蠢。但在实际测试中，车辆的方向盘很有方向性，车头移动灵敏。即使在B区重心偏移较大的情况下，也不会出现转向不足的情况，但是车辆尾部的随动性非常好，使得车辆在前两个区域都很稳定。从B区到C区，电子辅助系统也能保持连续工作，帮助车辆减速，顺利完成测试。

制动测试

完全制动时，制动力输出是线性的，车身姿态稳定，悬架起到很好的支撑作用。最终达到38.24米的100-0km/h制动性能。经过反复的高强度制动测试，刹车没有衰减。

性能测试视频

噪音测试

在噪声测试部分，我们测试了大功率增程器未启动时的噪声值和小功率增程器启动时的噪声值。通过下面两张图可以有一个直观的认识。

对比增程器启动时汽车之家的推荐值，可以发现除了120km/h速度时的噪声超过推荐值外，其他速度级别的噪声值均低于推荐值。至于噪音，每个人的主观感受都不一样。增程器在启动和高速运转时的声音很明显，但也不是不能接受。如果你很在意这个，希望你可以自己试驾一下再做决定。

越野测试

李一个人有一套电动四驱系统。在测试四驱系统方面，我们进行了滑轮组测试和野外越野测试。滑轮组模拟轮胎通过滑轮打滑的情况，看看电子限滑能否帮助车辆脱困。在这部分测试中，李ONE通过了相对简单的双前轮滑移和双后轮滑移测试，其他对角车轮滑移、单前轮粘着和单后轮粘着均失败。

滑轮组的测试项目

Li ONE配备前后电机，前后轮之间没有动力传动系统，即使车轮之间有电子防滑限制也只能独立控制。当单个前轮或单个后轮发生粘连时，动力仍会被其他三个打滑的车轮瓜分，车辆无法顺利脱困。

滑轮组脱困测试视频

野外越野测试

因为是由电机驱动，所以爬陡坡时电机无法输出最大扭矩，显得有些力不从心。但只要将油门踏板踩到底，车辆最终还是可以到达顶端的。

在斜坡项目中，由于车辆自重比较大，在行驶的过程中，车尾有轻微下滑的迹象。但只要握好方向盘，控制好车速，车辆还是可以保持正常的行驶轨迹的。

野外越野显示视频

如上所述，李ONE的四驱系统并不是为越野活动设计的。其四驱系统可以帮助车辆在高速行驶时有更好的稳定性，甚至在面对稍微差一点的路况时也能顺利脱困。但是，如果你想让它做一些力所不及的事情，对它来说就有点难了。

特别说明：今年3月，通过OTA升级，李ONE将推出脱困模式。届时，车辆的脱困能力将得到提升。届时，我们将再次测试，看看升级后的效果。

出色的续航能力是李ONE的“远”，灵活宽敞的空间是李ONE的“大”，所以我把这次测试的题目命名为“远大理想”，李ONE的“宏伟”不仅仅在于续航能力和空间。

经过7天与李ONE的深度接触，我认为如果我需要一辆中大型SUV，李ONE一定会出现在我的等候名单中。设计低调又不失个性，内饰风格温馨，用料厚道，四屏交互系统体验极佳，具有持续学习能力(OTA升级)，空间实用性强，尤其是第二排座椅更“尊贵”。加速能力和制动性能也充分证明了它的实力。至于四驱，文中提到，这款车的定位不是越野车，而且从野外越野表现来看，处理一般越野情况毫无压力，脱困能力不错。

在北京，李一号只能使用燃油车指标，但其他限牌城市可以使用新能源指标。根据实际测试，解决里程焦虑不是一句空话。我觉得用新能源指数买一辆不受续航困扰的增程式电动车还是挺合适的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。