腾势X怎么样 腾势X运动版与旗舰版怎么样

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于腾势X怎么样 腾势X运动版与旗舰版怎么样的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于腾势X、腾势X运动版、旗舰版的一些问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道腾势X的具体情况，所以关于腾势X运动版和旗舰版的信息，边肖也在网上进行了一系列的了解。那么，边肖就和大家分享下小编搜集到的关于腾势X、腾势X运动版、旗舰版的信息(以下内容来源于网络。

根据路边社不可靠的消息，戴姆勒其实在2019年很早就确定了新款腾势X的设计。之所以要等到年底的广州车展才正式发布，是为了防止腾势X在4月的北京车展上与奔驰EQC同台，碾压EQC的风头。可见戴姆勒对腾势X有足够的信心，也非常重视。

幸运的是，我们有机会在2020梅赛德斯-奔驰冰雪体验日第一批试驾腾势X PHEV版。在活动现场，即使面对奔驰GLC和GLE级SUV，腾势X的气场依然不落下风。可见，戴姆勒之前的担忧确实是有道理的。

这款由奔驰中国先进设计中心主导，融入比亚迪第三代DM三擎四驱双模混合动力系统的新能源SUV，不仅在每一个细节上都散发着奔驰的基因，其销售渠道也将正式纳入奔驰品牌体系，腾势品牌开始了第二阶段的向上之路。

外观：化繁为简。

全新腾势X的外观设计由梅赛德斯-奔驰中国先进设计中心首席设计官李亲自操刀，以“化繁为简”的整体设计思路为主导。

与很多品牌用复杂尖锐的线条营造侵略性气场的做法相反，腾势X用的最多的是圆润的线条和曲面。同时，通过融入更多的奔驰品牌设计基因和汽车美学，腾势X在打造电动车的豪华感和科技感上更加成功。

腾势X唯一犀利的设计就是前后灯组。前面的灯组都是LED光源，用一个环形光带连接，这几乎是目前世界上最主流的设计方式。尾灯不出意外的采用了横向造型，刹车灯效果独特，辨识度高。

“风芒”前脸利用曲线美感，营造出圆润饱满的视觉效果，表现出化繁为简的非凡设计。即使是PHEV车型，大部分前脸依然采用与车身同色的封闭式风格，具有强烈的新能源特征。动力系统所需的进气和散热都由保险杠中间和两侧负责，中下部还有一个毫米波雷达，用于智能辅助驾驶系统。

值得注意的是，回归戴姆勒体系后，腾势原水滴Logo的蓝色部分也被改成了更为稳重的黑色。

腾势X的侧车顶轮廓线从B柱开始逐渐向后滑动，凸显SUV车型的运动风格。位于后挡风玻璃上边缘的扰流板和从B柱后部延伸至尾灯的宽肩增强了车尾的运动感和力量。

尺寸方面，新车定位为中级新能源SUV。车身长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。

除了线条精致之外，腾势X侧面还有几个点非常抢眼。

最突出的无疑是夸张的22寸豪华双色轮毂。腾势X在行走系统上下足了功夫，轮胎尺寸达到了265/40 R22(试驾换了雪地胎，标配是马牌SUV轮胎)。前后配有Brembo制动卡钳和打孔通风刹车盘，完全是主流豪华品牌的水平。

此外，侧翼子板上还有凸显戴姆勒家族设计基因的“Styled by Mercedes-Benz”标志，以及凸显运动风格的银色外后视镜。

车尾饱满圆润，与车头相呼应。“DENZA X PERFORMANCE”品牌的标志位于中间最显眼的位置，而“由Mercede设计”的标志

悬架部分腾势X配备前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，后轮轴处有独立永磁同步驱动电机。排气布局采用双边单出的形式，整体隐藏在后保险杠底部，比较低调。

内饰：豪华环绕

腾势X的内饰部分从外观上看已经彻底注入了奔驰基因。通过立体的分层设计和豪华的配色，进入车内的感觉堪比50万级别的豪华SUV。

腾势X的中控台以环抱式造型为基础，但运用了木纹和轻真皮材质的组合，以及富有创意的造型，打造出独立的中控台，具有悬浮感。在中控面板上，被银色装饰条进一步分成两部分，形成了丰富的立体层次感。

2.3寸全液晶仪表在腾势x上重新设计了UI，风格简约，配色也相当清新。

15.6英寸可旋转悬浮大屏是车内最具可玩性的配置，界面也进行了重新设计。功能上，保留了Dilink原有的所有功能，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级丰富的第三方扩展APP下载等。

另外，这种大屏的边框更窄，整体厚度更薄。

换挡杆区域的风格和唐DM差不多，但是换挡杆的形状要更宽一些，各个按键的质感要更好一些。

除了插电式混动车型标配的EV纯电动和HEV混动模式，腾势X还通过电动四驱的精细扭矩分配，实现了雪地/砾石/草地、沙地、泥泞地三种其他越野驾驶模式。新能源也可以有丰富的驾驶乐趣。

腾势X的白色真皮座椅皮质非常细腻，带有明显的奔驰特征，整体舒适性和支撑性都非常出色。真正的高配车型还为前排乘客提供座椅加热和通风功能。主驾除了主6向电动调节外，还支持腰部支撑调节。

腾势X的第二排座垫厚实，长度可观，提供前后调节和靠背角度调节。放倒右侧独立座椅就可以进入腾势X的第三排，不过和很多7座SUV车型一样，较高的地板不适合人长时间乘坐，腾势X的门框位置也贴有推荐的“170cm”成员进入第三排。

第二排和第三排座椅完全放倒后，腾势X将获得非常充裕规整的内部空间，不仅可以用来携带大件物品，偶尔睡在车里也不成问题。

既然躺在车里，面对前方封闭的车顶肯定不合适。腾势X为此配备了超大全景天窗，采光效果极佳。

除了通过车顶的控制按钮打开天窗，还可以使用车载语音系统“Hello，Tengshi”来控制天窗和车内娱乐系统。

力量：柔顺敏捷。

腾势X采用PHEV插电式混合动力和EV纯电动两种新能源动力选择。本次试驾的腾势X PHEV插电式混动SUV车型搭载了比亚迪提供的第三代DM双模混合动力系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发动机的前后双永磁驱动电机组成(搭载25kW BSG电机进行启停发电)，实现全时三擎四驱系统。

发动机峰值功率141kW(205ps)，最大扭矩320nm，前置驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250nm，后轮轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380nm，全系综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950nm，搭配6速双离合变速箱。百公里加速时间约4.3秒，综合油耗可低至1.5升/百公里。

腾势X的动力电池放在底盘上，总能量24kWh，可支持NEDC工况下100km纯电动续航里程。

试驾过程比较短，暂时只评论一些直观感受。综上所述，腾势X的高级感还是比较足的。

什么是高级感？首先是车内NVH噪声控制。腾势X在铺装路面和软/硬雪下的车内安静性都很好。得益于双层玻璃车头和出色的隔音设计，外界噪音很少传入车内，包括发动机高速运转时的轰鸣声。

其次，机箱对于一般颠簸的过滤性能。腾势X的FSD动态阻尼调节，可以根据路况调节悬挂的软硬，一般颠簸都能过滤干净，没有任何延迟，让整车开起来很有质感。

最后是转向的手感。除了常规的舒适性，腾势X还有很重的重量，这也是奔驰特别调校的结果，让它不仅看起来像奔驰，开起来也有奔驰的感觉。

这里还需要提一下腾势X上一个连奔驰都还没有的功能，“360高清全景穿透式3D影像系统”。通过遍布车身的摄像头和软件系统，中控屏幕可以清晰显示车辆的周围环境和模拟姿态。左右滑动可以查看前后左右各个角度的路况。有了车下的“全透明”显示屏，在应对各种陌生路况时，会让你倍感舒适。

最后，虽然由于试驾的路况限制，无法进行智能辅助驾驶相关的体验，但腾势X确实配备了L2智能驾驶辅助。包括全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测碰撞预警等主被动安全配置，大大提高了高速驾驶的便利性和日常驾驶安全。

编辑：全新腾势X再次聚集了戴姆勒和比亚迪更多的资源，这对腾势品牌未来的发展非常重要。

奔驰接手腾势品牌的营销和品牌建设后，其营销活动的风格已经给人耳目一新的感觉。未来，腾势车主将很快享受到与奔驰品牌一样的客户服务，这将进一步提升腾势客户的体验。在产品力上，融合了奔驰的设计和品质，以及国内新能源巨头比亚迪的核心技术。腾势X各方面都是一流水平。希望腾势X未来能成为国内高端新能源SUV中的又一匹黑马，不辜负戴姆勒对它的厚望。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。