北京现代昂希诺纯电动怎么样 北京现代昂希诺纯电动缺点

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最近，很多网友都在关注北京现代昂科威纯电动的缺点。大部分网友都想知道北京现代Oncino纯电动的劣势细节。然后，关于北京现代Oncino纯电动的缺点的信息，边肖也在网上进行了一系列的宣传。那么，就和大家分享一下边肖搜集的关于北京现代Oncino纯电动缺点的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

无论是保守还是落后，我们发现合资品牌的电动车续航里程普遍不高，但北京现代Encino纯电动车(参数|询价)从一开始续航里程就达到了500km，在多款中国品牌电动车车型中不落下风。除了大家最关心的续航能力好之外，Oncino纯电还有什么样的独特魅力？能否在众多中国品牌车型中脱颖而出？今天就去看看EV AH-100吧。

1分钟快速理解全文：

1.这款车冬季高速城际条件下续航里程约307km，低速市区条件下续航里程约396km。性能不错，基本可以满足日常和城际出行。

2.可以应付日常驾驶需求，运动模式下动力十足。

3.细致的人性化设计和仪表显示能让车主直观感受到电动车的与众不同。

4.驾乘空间一般，前后头空间不大。

重要提示：根据新能源汽车动力电池的特点，温度对电动汽车的电池寿命和充放电效率有着直观的影响。因此，当环境温度低于5时，EV-AH 100测试车辆将被归类为“冬季测试”，测得的数据仅代表“冬季测试环境”。同时，EV-AH100会显示每一款新能源车都有冬季和常温两组续航成绩，缺乏数据的车型会在未来不断测试。另外，所有EV-AH 100测试车型都是根据官方综合续航里程和充电时间进行评分的，所以“冬季测试”并不影响EV-AH 100评分。

Oncino纯电动2020顶享版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价19.88万

北京现代昂赛诺纯电动是一款海外名为KONA EV的全球车型，于2018年日内瓦车展亮相。该车在2019年前10个月有不错的销售表现。在全球电动车销量排行榜前10名车型中，排名第九。今年11月，Oncino纯电动正式在国内上市，补贴后的售价为17.28-19.88万元，共三款车型。今天我们测试的是其顶配车型的顶悦版。

城际高速工况耐久试验：

ONCINO纯电动电池的电池容量为64.2kWh，电芯为当代Amperex科技有限公司NCM比523的立方锂电池。NEDC的续航里程为500km，远高于海外KONA EV的449km。电池组采用水循环冷却系统，可有效降温升温，保持动力电池始终处于高效工作温度，减少安全隐患。因为测试时北京是冬天，白天温度为3-零下7，所以我们的续航测试是在“冬季测试”标准下进行的。

该车Eco模式下系统默认的能量回收是D2档，我们在车辆中控屏幕上把能量回收调到D3档，也就是最高档。车辆小计里程清零，测试时间为下午到晚上，温度范围约为3-0，车内开启暖风空调，温度设定为25，风量自动。

我们的电动车在城际高速城际条件下的续航能力是保证车辆平均速度为902km/h，车辆运行到300km或者15%的剩余电量。实际续航里程是根据续驶里程与消耗续航里程的比值计算出来的。但是这款车显示的剩余续航里程是根据最近的耗电量实时调整的，所以无法按照之前的方法计算续航里程。所以在这类车中，我们会采用功耗计算方式，即续航测试后给充电桩充电，充到充满电的跳枪，根据功耗计算续航性能。

以平均92km/h的速度行驶，车辆行驶了289.4km，最终车辆充电60.60kWh。根据计算，车辆在此工况下的功耗为20.94kWh/100km，按照Oncino纯电动64.2kWh的电池容量计算，此工况下的续航能力为307km。需要注意的是，由于Oncino纯电动有电池预热系统，充入的电一部分用来加热电池，所以功耗和续航表现仅供参考。

城市低速工况耐久试验：

低速城市续航测试的车辆设置与城际高速城市相同，要求车辆充满电，小计里程清零。为了统一，我们还是采用Eco驾驶模式。城市低速工况的测试条件是保证平均车速为302km/h，行驶至少100km后停止测试。最后，我们还根据充入的电量计算功耗，得出续航结果。

最后，根据充入的电量，我们计算出Oncino纯电动汽车在加热空调的情况下，低速续航消耗为16.2kWh/100km，按电池容量64.2kWh计算，整车续航为396km。

根据我们冬季实验室的经验，北方冬季电动车续航里程会比NEDC减少20%-50%。在我们的评测体系中，NEDC续航里程为500km的恩奇诺纯电动，城际高速工况续航能力为307km，市区低速工况续航能力为396km，两种工况实测续航能力与NEDC有20%-40%的差距，属于正常范围。

日常驾驶体验提升性能：

昂赛诺纯电动(参数|询价)搭载mainland China三合一一体化电驱动系统，最大功率150kW(204Ps)，最大扭矩310Nm，从账面数据来看，这款车动力不弱。它的实际性能如何？我们一起来看看吧。

该车提供多种驾驶模式。个人比较喜欢中间的舒适模式。没有Eco /Eco模式那么温暖，也没有Sport模式那么激烈。是比较舒适的风格，日常驾驶和燃油车差别不大。

当动能回收，打开三档，车速在60km/h以上时，松开油门踏板，你可以感觉到能量回收带来的制动力来得更晚。这时候如果再想加速，动力会稍有延迟，动力连接还有提升空间。总的来说，这款车的动力加速有点令人惊讶。运动模式下直接澎湃的动力让人眼前一亮。多种模式和动能回收组合总能让你找到舒适的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单里，下次就不需要调整了，更方便。

0-100km/h加速结果：

打开运动模式，深踩油门踏板。我以为瞬间爆发的扭矩会有一些“弹射”的效果。但由于轮胎较弱，车辆起步后打滑明显。几经挣扎，车辆向前行驶。启动后过程比较平稳，抬头现象不严重。7.88s后车辆突破100km/h的速度，表现不错。

制动噪音性能：

底盘的舒适调校很符合它家用车的定位，悬挂的支撑也中规中矩。整体属于稳挂，没有一些电动车飘动的感觉。但是侧倾依然存在，车尾的跟踪也是als

100-0公里/小时制动性能：

充分制动时，汽车的制动力比较线性、均匀，制动姿态保持良好。还是轮胎的问题，刹车性能受到了影响。平均制动性能40.58m，在同级别车型中属于中等水平。

噪声性能：

NVH方面，昂赛诺在纯电动方面取得了不错的成绩，电机噪音和风噪控制的很好，高速路段轮胎噪音明显，影响了部分驾驶舒适性。

外部和内部的静态体验：

安蒂诺纯电动(参数|询价)的外观和内饰设计都属于“丑”的类型，没有太多不寻常的设计，依然延续了燃油版的风格。但仔细品味诸多小设计，也凸显其精致、前卫、时尚的气息。

这款车虽然不大，定位是小型SUV，但是配置不低。车下的进气格栅配有主动开闭功能，高速行驶时自动关闭，可以减少风阻。昂赛诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一款SUV来说还不错。测试车型还配备了单目摄像头和毫米波雷达，实现了许多ADAS智能驾驶辅助功能。

车辆内饰也朝着年轻化、科技化的方向设计。据悉，新车还针对中国消费者的车系进行了优化调整，增加了内饰的配色。但在材料上有些不足，很多地方还是用硬材料包裹。

在中控屏幕上，我们可以调节车内的大部分控制。但很多调节界面隐藏得太深，需要车主不断“挖掘”，比如调节汽车的驾驶模式。每种驾驶模式匹配不同的动能回收力度和空调控制。如果主人想定制，他至少要翻三页才能找到定制菜单。

在空调调节上，Oncino纯电动特别增加了“司机专用”模式，对车辆动力“吝啬”的朋友可以打开，节省一些空调电。车在这些小细节上考虑的很周到，有很多人性化的展示，还是值得称赞的。

智能辅助驾驶体验：

在说乘坐和储物空间之前，我想先花点时间说一下这款车的驾驶辅助功能。众所周知，智能化也是汽车发展的一大方向。昂赛诺纯电动顶配车型搭载了七大ADAS智能驾驶辅助系统，包括ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳预警、RCCW后交叉碰撞预警等多项功能。

高速续航测试时，自适应巡航和车道保持辅助功能开启，整个驾驶变得轻松很多。这也是车主出行时使用最多的驾驶辅助系统。根据我们几天的体验，这套系统的识别率还不错，车道保持校正力度比较小，更多时候还是需要我们专心操作车辆。

占用存储空间：

除了低配车型，Oncino纯电动的高配和中配车型都配备了真皮座椅。虽然座椅尺寸不大，但是内部的填充物硬度适中，提供了不错的舒适性。美中不足的是，顶配车型只在主驾驶席配备了电动调节，而副驾驶席是手动调节。

新车的电池布置在车辆地板下，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板比前排略高。好在座椅也做了相应的修改和加厚，给乘坐者的腿部一些支撑，这样就不会像坐在长椅上一样了。不过该车整体乘坐空间一般，前后排头部空间比较窄。

后备箱内部比较平坦，深度不错，储物能力极佳。后排座椅也支持4/6的斜倚比例，但斜倚后会与后备箱地板形成一定的坡度。总的来说，前排的储物空间和便利性配置远胜于后排。后排没有杯架和USB接口，只有门板上的储物格。

全文

在新能源汽车大行其道的当下，人们一说起混合动力汽车就会想到丰田和本田，纯电动车中国品牌的很多车型都会大放异彩。很少有人关注现代品牌。其实在新能源领域实力很大。混合动力汽车、纯电动汽车甚至燃料电池汽车都有很深的技术储备。从Oncino的纯电动产品也可以看出，无论是续航里程还是整个三电系统的管理都有一定的优势。而且车内一些人性化的功能和设置也提升了不少好感度，这是我们中国品牌应该借鉴的。如果想买合资品牌纯电动车，昂赛诺纯电动车是一个选择。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。