广汽新能源Aion LX怎么样 广汽新能源aion lx缺点

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于广汽新能源Aion LX怎么样 广汽新能源aion lx缺点的文章,现在让我们往下看看吧！

近日，一些关于广汽新能源aion lx缺点的问题引起了众多网友的关注。大部分网友都想知道广汽新能源aion lx缺点的具体情况，那么关于如何上广汽新能源Aion LX，关于广汽新能源Aion LX缺点的相关资料，边肖也在网上进行了一系列的资料整理，那么接下来，边肖就和大家分享一下边肖搜集的关于广汽新能源Aion LX缺点的资料(以下内容来自非边肖在线，如有侵权，请联系站长删除)

2019年，广汽新能源相继推出了S和LX两款Aion系列车型。首款推出的S有很大概率出现在北京街头。基本上每天上下班路上至少能看到3套。因为我是汽车爱好者和电动车车主的身份，每次遇到Aion或者其他新上市的电动车，我都喜欢给朋友介绍几句。Aion设计语言非常容易识别，我总能很容易地找到它们。

回到产品本身。这次试驾的是80版，NEDC的续航达到了650km。这个配置的Aion LX也是目前为止电动车中的续航之王。

几种配置的电池和续航时间简单列举如下。

60型：70kWh，NEDC续航503km。

70型：电池组容量未知，NEDC续航520km。

80型：93kWh，NEDC续航650km。

至于这个价格，真的不便宜。刚发布价格的时候，很多人都觉得贵。至于这个定价是否合理，只能由市场来回答。

经过几天的试驾，我就从几个方面来说说LX的优缺点。

1.总体感觉

外观和内部装饰

LX的外形比较犀利，虽然轴距达到了2920mm，但是并不‘显著’。滑背的造型总是给人一种紧凑感和运动感。在造型设计方面，广汽近年来从未让人失望。

内饰部分更是精致。一体式双曲面大屏应该是大多数人上车后首先关注的地方。仔细看内饰的材质和设计。经得起推敲，完全对得起这款车的定位。

能耗

分享一下试驾的基本情况。

行驶里程：101km

空调：一路25，自动模式；

驾驶模式：70% I-Pedal模式，其余30%为舒适模式；

路况：市区拥堵50%，环路/高速50%；

温度：最低温度-5~0，最高温度0 ~ 10；

在这样的情况下，我试驾后的平均耗电量为：22.7kwh/100km；

对于一辆整备质量2040kg的SUV来说，冬天这样的成绩可以用优秀来评价。如果从这个结果换算，同理，LX冬季续航能力应该是450~460km。个人觉得，如果有这样的忍耐力，我也不会焦虑。

试驾期间，我充电了两次，用的是望京某小区星星充电的交流桩和DC桩。充电过程很顺利，中间没有意外中断。看来这方面的可靠性还是挺让人放心的。

2.驾驶体验

原动力

开了几天车，最大的感受就是‘成熟’。节能、舒适、运动、I-Pedal，几个模式的区分做的很好。无论哪种模式，超车都有电动车特有的那种轻快快感。车虽然大，但是很好控制，很惬意。

I踏板模型

重点介绍新功能I-Pedal，中文对应名称单踏板。它起源于日产聆风和宝马i3。个人认为，在市区行驶时，单踏板带来的舒适性是无与伦比的。司机不必在堵车时频繁地在刹车踏板和油门踏板之间切换，大大减少了疲劳。

为什么要这样设计？主要有两个原因。从驾驶的角度来说，提高城市拥堵驾驶的舒适性，就是我上面说的，减少来回切换踏板的次数；从续航能力来看，续航能力可以适当提高。当然，这两点服务于整车的定位——电动车的主要使用场景是城市通勤。

I3单踏板动态特性

LX的单踏板设计与传统概念有些不同。松开油门，车速降到7km/h后会蠕动，但不会降到0。这个设定其实和传统的单踏板是不一样的。我的猜测是传统的单踏板会制动到车速为0，驾驶员不需要踩制动踏板，所以不会触发AutoHold。所以从某种角度来说，单踏板和AutoHold功能本身是有冲突的，所以厂商在做权衡的时候保留了AutoHold，在传统的单踏板上做了一些‘切割’。个人认为，对于大多数消费者来说，AutoHold确实有更高的优先级。所以，我个人完全支持这个选择。

此外，I-Pedal完全独立于其他模式，这种设计带来了更多的灵活性。如果驾驶员已经完成了在城市中的驾驶，并且即将进入高速公路或郊区，他可以将驾驶模式设置为ECO、COMFORT或SPORT。这样基本上回归了传统汽车减速滑行的体验，更适合高速、国道、乡村的驾驶场景。

总的来说，LX的动力功能设置和性能调节水平，配这个价位绰绰有余。

转向

LX的方向盘感觉比较轻。是的，不管是哪种模式。当然这个定位SUV完全可以理解和接受。可以改进的是，在方向盘转弯角度较大时，可以适当增加阻尼，以优化驾驶员与路面的沟通。

刹车

制动的调整主要以舒适性为主，电机回收制动和液压制动两种系统基本没有区别，不同制动模式的切换基本无缝。

3.人机交互

1)语音识别

LX的语音交互给我留下了深刻的印象。最明显的例子——我上车后就开始了，系上安全带后做的第一件事就是用语音控制导航、空调等操作。说明这个系统已经足够成熟，可以让我使用了。

成功率很高的语音识别系统让我想知道是哪家公司提供的技术。查了资料后，果然，是科大讯飞提供的语音识别系统。自主科技企业这两年确实进步很快。

美中不足的是系统启动偶尔延迟，车子启动，系统还没有完全唤醒，略显尴尬。

2)交互界面

仪表主界面上的信息基本够我平时开车用了，不用看右边的液晶屏。可以切换到胎压、平均能耗、能耗直方图等几个界面。左侧中间显示车速和驾驶模式，右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的展示方式。

另一种是通过方向盘上的VIEW键切换到全景导航模式。在这种模式下，所有数字信息都放在血糖仪的底部。

不足的

1)这个能耗界面，我怎么知道过去一段时间的具体能耗数据？可以考虑用数字匹配直方图吗？直方图太小了吗？整体UI很好看，但有些设计细节可以慢慢雕琢。

2)2)视图键切换的动画耗时较长，缺乏一些高级感。

3)如前所述，启动速度慢。

4.舒适功能

1) LX的空调系统采用热泵系统。不知道是不是这个原因，空调的制热速度好像比其他电动车慢。慢的让人怀疑人生。不知道是试驾还是普遍问题。

2)空调设置疑似冗余。这些设置真的能安抚一个被空调搞得灰心丧气的消费者的情绪吗？消费者只知道电动车的空调要比油罐车的空调热。

总结：

Onlx是广汽新能源针对高端电动车的一次尝试，其瑕疵并不隐藏。总的来说，这款车产品配得上‘高端’定位。小问题确实存在，不可否认，比如我文中提到的。但是，车无止境。个人认为在冲击高端的过程中，这样的问题是不可避免的。重要的是厂商能否采纳消费者的建议，通过OTA升级等技术不断迭代，提升产品体验和客户满意度。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。