奔腾T99怎么样 奔腾T99口碑

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开过车的朋友大多都经历过这样的场景。当你超车时，发动机转速会提高，噪音会隆隆地进入我们的耳朵。当你开过坑洼时，车内会有丁当的响声，或者方向盘、座椅莫名其妙的震动。这些虽然不妨碍驾驶安全，但是确实影响了我们的驾驶体验。很多朋友把重点放在车辆的操控性和实用性上，但其实这些小毛病无处不在。

选车过程中，噪音和震动就像藏boss，没有直接解锁的选项。它不像更有设计感的外观、更强调人性化的内饰、澎湃的动力那样高调直白，甚至很多人会忽略它的存在。但在后期的使用中，却成为了车主可以直接感知的关键性能，其质量的好坏直接影响着车内人员的驾驶舒适性。

曾几何时，自主品牌和合资品牌在噪音和震动控制上差距巨大。近年来，自主品牌迅速崛起。在品牌向上的号召下，越来越多的高品质机型推出。除了提升设计、动力等硬实力，车辆质量等软实力也有所提升。今天我们的主角是——一汽奔腾刚刚推出的旗舰SUV车型T99。

事实上，无论是T99还是之前的T77车型，都是奔腾品牌更名后推出的新作。相比之前的车型，除了设计语言和驾驶操控的优化，奔腾的更名背后还隐藏着怎样的故事？

奔腾出价变化意味着什么？

谁说NVH是玄学？

声振动的粗糙度是指噪声和振动的质量，是人们对噪声和振动的主观不舒适感。这一点很重要，是无法用数据衡量的。这三个因素在车辆行驶中往往同时出现。所以在研发初期，车企会重点考虑。简单来说，我们开车时在车里能听到和感受到的，都属于NVH。

要提高汽车的NVH性能，首先要控制其振动源和噪声源，还要控制噪声和振动的传递途径。那么T99的NVH性能如何呢？

气密性也影响汽车的NVH性能。如果气密性低，外界噪音和灰尘会通过密封缺陷进入车内，直接影响用户对汽车的体验。在设计之初，工程师会在T99的100多个零件中定义气密性的关键点，比如车门采用三封设计，天窗采用主封和辅封相结合的设计，前机舱盖采用全密封。对于结构上无法解决的问题，空腔隔断是更好的办法。T99切断了biw 21个地方的空腔，阻断了噪音的传播。经过测试，T99在250Pa压力下达到190m3/h。

其实声学袋的使用很有学问。过量使用不仅会增加成本，还会影响减重。如何用较少的吸声材料达到性能指标，对于T99的NVH工程师来说并不容易。

同时，EPDM材料的应用可以更好地吸收车内对人体有害的挥发性有机物，有效控制车内VOC指标，有效兼顾声学品质和健康的要求。

国际团队带来国际品质。

2019年3月，Zara先生走马上任奔腾开发院整车开发部部长，主要负责奔腾品牌各款车型的NVH性能开发和工艺体系建设。来到奔腾几个月后，他已经完成了奔腾NVH的开发流程和体系的构建，制定了详细的NVH标准和测试方法。他对中国的了解让他很快适应了在奔腾的工作角色。完成了从整车NVH性能接口人到整车NVH性能负责人的转变。在他的带领下，奔腾T99的NVH性能从主观评价的7分提高到8分，达到同级别最高水平，T77车型的NVH性能也从5.5分提高到7分。仅仅10个月，奔腾就具备了独立设定NVH性能目标、控制NVH开发流程、解决NVH问题的能力。

在人员配备方面，一汽奔腾拥有完善的NVH专业团队。实验室所属NVH研究所共有人员105人，其中主任1人，外籍主任2人，技术负责人1人，高级专家3人，主任16人，主管18人，操作员21人。为了降低几个分贝的噪音，消除车辆的噪音和振动源，投入近3亿元打造一支高素质的专业团队，可见一汽奔腾做好车辆NVH的决心。

与声源混响室类似，收声混响室也采用不规则六面体结构，散流器悬挂在天花板上，房间四周刷磁漆，地面涂环氧树脂。可通过测试窗与声源混响室相通。单独使用时，用于测量材料的吸声系数和部件总成的吸声。与声源混响室配合使用时，用于测量声学包或车身结构部件的隔声量。

此次活动，我们参观了上述实验室，感受了一汽在NVH研究方面的严谨和专业。此外，一汽NVH国家实验室还包括传动系统半消声室、隔声性能测量全消声室、弹性元件刚度实验室、驱动电机半消声室、传输路径半消声室、车辆固定试验半消声室、车辆主观评价半消声室、动态特性实验室、车辆四轮驱动半消声室、激光振动测量室、车身动态特性实验室等。他们各司其职，共同承担国家实验室的重任。T99在NVH。

总结：

NVH其实更像是车企的良心工程，不仅需要花钱，还需要投入更多的时间。从这个角度来说，不是每个车企都能做到的。纵观车市，虽然新车的迭代日新月异，但是越来越多的朋友明白一个道理。车辆的品质感不是体现在惊艳的设计或者配置的堆砌上，而是要真正做到行驶平稳，乘坐舒适。正所谓，奔腾投资NVH的短期效果可能没有那么明显。从长远来看，对奔腾的品牌发展大有裨益。只要真的造好车，造良心车，奔腾一定会成为“中国品牌”的典范力量。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。