VV7 GT Phev怎么样 VV7GT Phev销量

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新能源汽车销量排名靠前的城市基本都是限购城市，可以直观的看到限购政策确实促进了新能源汽车的销量。然而，事物总是有两面性的。虽然促进了行业的发展，但是这种现象会让更多的人在心里给新能源汽车贴上一个独特的标签，那就是只有摇不到号的人才会购买新能源汽车。

这种现象很可怕，因为政策只能干预一时，不能永远推广。当政策消失后，新能源汽车要想长远发展，必须具备超越同级别燃油车的能力，才能逃离政策产品只做交通工具的怪圈。这一路，WEY品牌给了我们答卷VV7 GT Phev。我们通过天津到哈尔滨的长途试驾，来看看VV7 GT Phev的表现。

动力强劲，高速出行更悠闲。

我们常说，买辆百公里加速5秒6秒的车有什么用？每天在城市里出行，怎么会有这种加速的机会？买大排量，花再多的钱和油也没用。但是会开车的，还是选择自己能力范围内的大排量车。虽然我们无法在城市中体验到每天百公里加速5、6秒的表现，但更强的动力储备可以让我们表现得更从容。就像你口袋里的存款，存款越厚，越自信。

VVGT PHEV搭载了由直列四缸2.0T发动机电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率167kW，最大扭矩387Nm，后轮轴的电机最大功率85kW，峰值扭矩195Nm

VVGT PHEV可以输出252kW(343hp)的综合最大功率和582Nm的最大扭矩，它们的0-100km/h加速时间仅为5.8秒，比WEY P8快了0.7秒。同时，这套动力系统也可以达到非常经济的能耗性能。官方公布其综合工况油耗可低至1.6L/100km，高速油耗不超过8L/100km。

在动力输出特性上，电机可以让车辆起步更快。在加速过程中，电机扭矩瞬间爆发的特性和大功率2.0T发动机的加持，让车辆加速更加从容。在高速试驾过程中，我们也经历了80 km/h-120 km/h的加速过程，从车辆的状态可以感受到它有着非常强劲的动力储备，整体表现非常从容。

在这套插电式混动系统中，发动机匹配的是WEY自主研发的7DCT湿式双离合混动专用变速箱。这个变速箱有预啮合功能，可以实现动力的不间断输出。换挡响应时间小于0.15s，综合传动效率达到95.6%。

此外，整个混合动力系统配备了BSG电机，这是一个多合一的启动发电机。当发动机开始工作时，可以将发动机转速提升到高效电火。跳过发动机低转速后，还能增加整个动力系统的乘坐舒适性。在这几天我们的用车过程中，无论是高速行驶还是城市路况，只要不是地板油，我们几乎感觉不到变速箱的存在。

其次，底盘的性能也很让人惊喜。通过专业的底盘调校，VV7 GT PHEV被赋予了遥控底盘的训练风格。同时，由于高刚性、轻量化材料的应用，使得悬架在过滤振动时动作更快。无论是低速还是高速，这种悬挂的程度能够彻底过滤路面的细微颠簸，能够给车内乘员带来良好的舒适性。

另外，由于运动底盘的调教，VV7 GT PHEV在高速行驶时有着不错的稳定感

除了出色的动力性能，VV7 GT PHEV还为我们提供了丰富的驾驶模式，可以让车辆适应更多的出行场景。

WEY在其上设计了“63”多种驾驶和驾驶模式，包括“AUTO自动、EV纯电动、运动、省电、SPORT Super Sport、AWD自动四驱”六种驾驶模式。在AWD模式下，针对不同的路况，还有三种额外的驾驶模式“雪地、泥地和沙地”。

通过上面的图片可以清楚的了解车辆在不同驾驶模式下的驾驶形式。由于这是一次长途旅行体验，我们不具备充电条件，因为在整个行程中的大部分时间，我们使用AUTO、SAVE和AWD四驱。

长途行驶过程中，使用AUTO自动模式，发动机会一直工作在最佳效率区间。车载电脑会自动判断发动机和电机何时参与驱动，何时切换。在这种模式下，动力的切换感觉非常微妙，如果不是通过中控屏幕中的能量流显示出来，很难察觉。不仅油耗低，而且经济性好。

长途旅行应该使用哪种驾驶模式？

因为我们不具备充电条件，所以在高速行驶过程中仍然使用SAVE charge keeping模式。我们将电池的SOC值设置为100%。高速行驶时，发动机会一直处于工作状态，BSG电机由发动机的高效运转段驱动，为动力电池充电。经过我们的体验，在120km/h的高速行驶过程中，纯电续航每3km可以增加1km。

通过在高速行驶时给动力电池充电，我们可以在驶离高速后切换到自动或纯电动模式，获得更好的燃油经济性。

VVGT PHEV搭载了由当代安培科技有限公司提供的三元锂离子电池，动力电池组总功率达到17.7kwh，与上一代动力电池相比，动力电池容量提升36.7%，能量密度提升35.5%，纯电续航里程达到70km。因为全程没有充电条件，所以没有测试车辆的纯电续航能力，只是短暂的体验。

在EV模式下，车辆为后轮驱动，因为后轮轴电机最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，纯电动模式下的动力表现虽然不如混动模式强劲，但绝对够用，最高时速可达130km/h，完全可以应对国内任何道路。

很多人认为新能源汽车怕冷，低温下电池活性差会影响纯电动汽车的续航里程。EV君不否认这一点，但是插电式混动车在有发动机加持的过程中几乎没有焦虑。另外，我们此行的目的地是哈尔滨，室外温度在-20左右。在这种环境下，插电式混动车有很多优点而不是缺点。

插电式混合动力汽车配备PTC加热器是因为它具有纯电驱动模式，在发动机未启动时加热车辆内部。PTC加热器依靠电能来加热汽车。在非常寒冷的东北地区，你可以在每天启动汽车后的短时间内享受到温暖的空气，而不需要灯带发动机的水温升高，提高了你在用车过程中的幸福感。此外，在室外长时间停车的过程中，不需要长时间启动发动机为汽车加热，提高了燃油经济性。

丰富的配置让驾驶更轻松。

除了沉稳的动力和丰富的驾驶模式，VV7 GT PHEV还配备了许多舒适配置。首先选用NAPPA真皮包裹的座椅，手感柔软细腻。

此外，主驾驶座椅支持12向电动调节，包括4向腰部支撑调节。同时，它具有座椅的三套记忆功能。前排还配备了座椅加热、按摩、通风等功能。开启座椅按摩后，可以减轻驾驶员在长途旅行中的疲劳。

此外，车辆出色的NVH也对所谓的体验做出了重大贡献。通过设计、造型、气密性、主动降噪等七个方面提升了整车的NVH性能。实际测试中，怠速时车内35.8分贝，提速至120km/h时仅为66.2分贝，无愧于其豪华定位。

优秀的NVH搭配哈曼Infinity 12扬声器高保真立体声环绕音响，在车内可以享受更好的视听效果。

丰富的智能配置也缓解了长途旅行中的疲劳。通过高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，以及优秀的软件算法，实现L2级别的智能辅助驾驶，包括ACC全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动刹车和交通标志识别等

体验过程中，车辆驾驶辅助功能的操作非常方便快捷，通过方向盘上的快捷键，基本可以单手完成。自适应巡航启动后，在车道线清晰可见的前提下，车道保持会自动开启，车辆可以自行循迹完成高速上的小角度弯道行驶，驾驶员需要自己完成进出匝道。

车辆自适应巡航功能设置了四个车辆距离等级。在120km/h的速度下，车辆即使在一级车的最近距离，依然会保持30米左右的安全距离。前车加减速的时候处理的比较公平，没有太突兀的感觉。在长途旅行的过程中，不仅可以为我们缓解疲劳，还可以提高驾驶安全性。

其次，它是一个非常有趣的人脸识别功能，除了可以采集面部信息进行身份识别。对于车主来说，司机身份确认后，系统自动登录司机账号，并提供个性化服务设置。对于普通司机来说，这套系统可以监测疲劳和注意力分散。比如当你的视线长时间不在正前方时，车辆会提示你集中精力驾驶，保证行车安全。

个性奢华设计

作为一款豪华插电式混合动力SUV，VV7 GT Phev的出现可以说是非常成功的。WEY品牌家族的“豹式仿生”元素，不仅让车辆看起来非常运动，同时也很豪华。此外，GT车型coupe风格的外观设计也为其增加了更多的个性元素。开车上路，绝对能吸引很多人的目光。

要说这款车长得像豪华车，水晶钻的前脸部分的设计绝对不可或缺。复杂的造型不仅看起来不凌乱，而且从远处看，这张网就像一个高级女士的衣领，点缀着整辆车。

前大灯采用细长设计，三条式日间行车灯与WEY品牌LOGO相呼应，独具风格。大灯的配置完全符合豪华定位。配备ADB自适应远光灯可以实现远光灯的智能控制，大灯内还增加了激光光源。当车速逐渐提高到75km/h以上，摄像头识别到620m前方无车，220m同方向无车时，激光辅助远光灯会自动点亮，照射距离可达600m m。

车尾，VV7 GT Phev采用溜背式轿跑SUV的设计风格，相比其他传统插电式混动SUV更具个性化。也因为个性鲜明，不能被所有消费者接受。例如，喜欢传统保守主义的消费者可能会认为这种风格过于激进。当然WEY给出了另一个选择，即VV7 Phev。

内饰部分，VV7 GT Phev采用了环抱式设计风格，无论是用料还是做工都展现了WEY品牌的最高水准。中控台上部包裹着软性材料，门板上我们能摸到的地方都是软性材料。座椅真皮方面，选用NAPPA真皮，手感柔软细腻。

总结：当人们选择新能源汽车不仅仅是为了满足眼前的需求时，还有什么能吸引他们购买呢？WEY品牌给出的答案是VV7 GT Phev。7 VVGT PHEV不仅拥有混动车的优势，更拥有卓越的品质、豪华的外观内饰、丰富的配置、完善的智能辅助驾驶系统，给消费者带来了除新能源之外更好的产品体验。

其实更好的产品体验其实才是未来新能源汽车的发展方向。在这方面，WEY品牌具有得天独厚的优势。对于成立三周年销量突破30万辆的WEY品牌来说，在国内中高端SUV市场占有较大份额。相信随着高端混动的发展，WEY品牌会有一条全新的道路。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。