爱驰U5怎么样 爱驰u5大概什么价位

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【导语：爱知U5是一款被寄予厚望的新势力明星机型，但它在E-NCAP的成就却是三星的。虽然E-NCAP碰撞测试更加严格，但三星的这一成绩无疑是对旨在未来在欧洲发展的爱知的信心的巨大打击。】

作者|张驰/编辑|禾子

爱知U5近日完成上市，补贴后售价19.79-29.21万元。相比其他造车新势力，爱驰U5的定位并不低，整体参数配置也不差。定位A SUV的U5轴距达到2800mm，而标准的503km NEDC持久。如果绿色增程电池组是可选的，续航能力可以延长120公里到623公里。

然而，就在这里轰轰烈烈上市的爱知U5，却有消息称该车在欧洲的E-NCAP碰撞测试结果是三星。爱知欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的Roland Gumpert在回答媒体U5只有E-NCAP三星的问题时表示，是第一次参加，没有经验，准备不足。他还不忘拉斯柯达当坐垫。

从价格上看，爱知在国内的定位肯定是高于斯柯达的，老人的话大概是觉得爱知在欧洲顶多比斯柯达好，甚至比斯柯达差。也许老人对造车新势力的技术储备有着清醒的认识。另一方面，同时参与测试的名爵两款车型HS和EZS均取得五星成绩。

电子NCAP三星重要吗？

电子NCAP三星不是世界末日。毕竟国内甚至欧洲市场都有很多三星机型在跑。正如Roland Gumpert所说，斯柯达有很多其他跨国汽车巨头的三星车型驰骋在欧洲大陆。但问题是，在欧洲人的印象中，那些跨国巨头只要在产品设计阶段就定义五星产品，就能拥有五星产品，技术储备绰绰有余；但同时他们也需要那些低价的车型来满足收入较低的消费者的需求，所以降低主被动安全标准也是降低成本的一种方式。但是，今天的爱知，作为一个新兴企业，需要展现自己的实力。如果公司在欧洲无法实现五星碰撞，那么这个品牌在欧洲的未来将堪忧。

碰撞法规确实需要在早期设计阶段进行特殊设计，以满足法规的一些特殊要求。如果前期没有特别的设计，相信很难取得好的效果。如果爱知网计划U5进军欧洲，首款车型必须在设计初期就达到E-NCAP的五星级要求。否则，一方面容易受到挑剔的客户或竞争对手的攻击；另一方面，后期要做产品的改变，需要付出更多的努力去做结构调整，重新验证。它的工作量往往不亚于开发一款新车，结果得不偿失。那么在设计U5的时候，爱知团队是不是没有能力达到E-NCAP的五星设计呢？

造车新势力还是要夯实基本功。

如今的造车新势力聚焦于传统造车企业的痛点，包括客服、智能网联、电池租赁。而传统造车企业的优势并没有很好的继承。汽车碰撞性能是很多消费者购车时的重要考量，也是很多传统车企宣传产品的亮点。但这种五星碰撞，尤其是E-NCAP，很好看，宣传的只有一句话，讲的故事不多。但对于一个没有技术储备和项目经验的新势力来说，实现起来并不容易。但无论是投资人的资本，还是市场形势的恶劣，造车新势力都在倒逼产品尽快上市变现，尤其是那些在产品上市时间上已经落后的企业，比如爱知。

如今，新能源汽车市场竞争日趋激烈，补贴后的持续下滑趋势仍未扭转。即使是目前最成功的造车新势力，也没有跨过年销量5万辆的门槛，盈利遥遥无期。在盈利之前，特斯拉、大众MEB甚至丰田的E-TNGA都将开始大规模生产。造车新势力品牌力和产品力都不够的前提下，如何突围？也许我们只能把资源投入到消费者服务上，甚至做一些个性化的模型，来寻找自己的生存之道。但这也意味着造车新势力只会有极小的生存空间，未来被兼并重组甚至破产也是必然的。

评论：

三星的爱知，估计很多消费者会拿起传统的视角重新审视造车新势力。无论是续航里程，还是智能网联，即使全是0，没有安全，有前几个1也没有意义。三星不是世界末日，但如果爱知不重视，像鸵鸟一样把头埋在沙子里，那就致命了。爱驰还有很多其他造车新势力，估计要重新开始拓展自己的传统汽车部门，从夯实基本功开始。不然以后一旦出事，就万劫不复了。

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